未来十年，全球市场对航空发动机产品需求旺盛，其中涡扇、涡喷发动机的累计全球需求总量将超7.36万台，总价值超4000亿美元；涡轴发动机累计需求量超3.4万台，总价值超190亿美元。

　　5月5日下午，我国自主设计研制的国产大型客机C919如期在上海浦东国际机场首飞。

　　C919的成功首飞，也同样意味着，一个高达万亿美元的市场，将由此开启。

　　从正式立项到首飞，C919用了将近10年的时间，成为了今日万众期待的“国民网红”，被称作是“十四亿人的梦想”、“一个国家的起飞”，它的首飞意味着中国人的“大飞机梦”向着最终实现又迈进了一大步。

　　C919打破垄断

　　C919的成功首飞，对于民用飞机行业而言，最大的意义莫过于打破行业垄断，代表着中国商飞（Comac）正式参与到这一领域的竞争中来。

　　目前，世界大型民用飞机市场几乎被空客和波音两家公司垄断。而大型民航飞机是一块产值万亿的巨大市场蛋糕。这一门槛相当高的行业，目前只有少数国家能够独立承担大飞机的研发与生产，曾有传言“中国出口8亿件衬衫才换一架波音飞机”。

　　中国商飞对外披露，C919大型客机目前已获得全球23家用户的570架订单。其中包括国内公司，也包括了美国通用电气租赁（GECAS）这样的国际“土豪”。

　　民航数据显示，截至2015年年底，我国年人均乘机次数达到0.32次，10年增长了167%。波音民机集团中国市场执行总监霍达仁预测，未来20年中国的运输航空市场需要7000多架飞机；招商证券等券商研报则预计，到2030年，全球对C919所属的160座级单通道喷气客机的需求量约为14500架，而我国预计需求量约为2650架。

　　民航高级经济师王疆民对《国际金融报》记者表示，中国现在是全球第二大航空市场，未来还将超越美国成为第一大市场。同时，中国也是制造业大国，航空制造业大有前途。两个行业可以互补互促，发展自己的飞机有必要也有土壤。

　　万亿市场开启

　　据了解，航空制造是系统集成度高、产业带动力强、关联产业密集的高端装备行业，航空制造的产业价值拉动比（产业自身市场价值）∶产业链价值一般高达1∶8以上。

　　国信证券分析称，经济性方面，C919比波音和空客同等机型的价格低20%左右，C919的单机报价仅为7000万-8000万美元，而另外两家的单机报价则为9000万美元到1.06亿美元不等。而根据业内人士透露，一般购买飞机都不会以报价为准，部分公司大批量购买波音飞机能够拿到5-6折的折扣。

　　如果以单价5000万美元计算，首批566架C919能使中国商飞获得583亿美元的收入，如果按2000架算，C919未来的市场空间超过1000亿美元（约合6900亿元），而按1∶8的比例，对于产业链价值的拉动能够达到万亿美元。

　　5月4日，中国商飞公司C919大型客机副总设计师傅国华对媒体表示，根据初步规划，C919大型客机商业化时间预计在2-3年后。

　　民航资源网专家林智杰表示，C919进入市场还有很长的路，预计将在2020-2022年投入运行。

　　他们在抢食

　　随着C919的生产和交付，相关的航空制造业上下游产业将得到快速发展。

　　作为航空航天最重要的上游产业之一，航空发动机领域的市场前景同样不容小觑。国家制造强国建设战略咨询委员会公布的权威报告预测：未来十年，全球市场对航空发动机产品需求旺盛，其中涡扇、涡喷发动机的累计全球需求总量将超7.36万台，总价值超4000亿美元；涡轴发动机累计需求量超3.4万台，总价值超190亿美元；涡桨发动机累计需求量超1.6万台，总价值超150亿美元；活塞发动机需求量超3.3万台，总价值超30亿美元。同期，我国国内干线客机对大型发动机累计需求将超6000台，总价值超500亿美元。

　　据了解，为C919中国商飞公司团队实现了102项关键技术攻关。一架C919飞机仅零部件种类就有4万多种，全部的零部件总数要超过100万个，涵盖了整个中航工业体系，还覆盖了16家材料制造商和54家标准件制造商，涉及相关上市公司超过20家，22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919研制。

　　根据前期券商研报和信息披露，C919首架机机头、前机身、中机身等九大部段，由中航工业西飞、成飞民机、沈飞民机等国内航空工业企业制造。中航飞机、中航光电、中航机电、中航电子、博云新材、利君股份等多家企业参与制造。

　　除了中航体系外，C919的研制还延展到宝钢等国字头的央企，以及提供特殊装备制造或器材的民营企业和国外的GE、霍尼韦尔、CFM等飞机制造领域的跨国巨头。

　　不过，虽然C919的首飞振奋人心，大飞机板块股票（中航系股票）却在下跌。

　　5月5日，中航飞机跌7.45%，报收16.22元，博云新材跌9.04%，报收13.28元，中直股份、航天长峰跌逾5%。业内专家表示，这是目前整体大盘下跌以及早期过度炒作透支市场的缘故。

　　相关链接

　　C919，全称COMAC919。其中C是China的首字母，也是中国商飞公司英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。

　　C919是由中国商用飞机有限责任公司研制的168-190座级窄体干线客机。作为首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，C919起飞重量最大是72.5吨，标准航程是4075公里，最大航程5555公里，可以从中国最北端的漠河到最南端的曾母暗沙。

　　C919并非是中国的第一个大型客机计划，终止于1986年的运-10有相似的载客量和更高的国产化率，但C919是第一个市场化的整机全新设计的窄体客机计划。C919专为短程到中程的航线设计，属于单通道150座级，标配168个座位，最多可容纳190个座位。

　　C919飞机机身长38.9米，翼展35.80米，高11.95米，主轮距7.62米，前主轮距13.47米。

　　2008年11月，C919项目于启动；

　　2009年9月8日，C919外形样机在香港举行的亚洲国际航空展（英语：Asian Aerospace）上首次公开亮相；

　　2015年11月2日，C919首架总装完毕，原型机尾号为B-001A，于中国商飞公司总装制造中心浦东基地厂房内正式下线；

　　2017年3月，国内63名院士和专家组成的评审委员会一致同意通过国产大型客机C919首飞技术评审；

　　2017年4月16日，C919在上海浦东国际机场进行了首次高速滑行测试；

　　2017年4月23日，C919在上海浦东国际机场成功进行了高速滑行抬前轮测试；

　　2017年5月5日，第一次离开地面进行首飞。