一级消防工程师新规范规定高层民用建筑的防火分区最大允许建筑面积是多少

一级消防工程师的新标准规定，高层民用建筑防火区域的最大允许建筑面积为1500m²。“防火分区的最大允许建筑面积”，为每个楼层采用防火墙和楼板分隔的建筑面积，当有未封闭的开口连接多个楼层肘，防火分区的建筑面积需将这些相连通的面积叠加计算。

所以防火分区是可以跨越楼层的，有可能2层到3层都是一个防火分区。

防火分区的建筑面积包括各类楼梯间的建筑面积。为了阻止火灾蔓延，现行消防技术规范对防火分区的最大允许建筑面积做了规定，如耐火等级一、二等级的民用建筑防火分区间每层最大允许建筑面积为2500，一类高层民用建筑每层最大允许建筑面积为1500，设有自动灭火系统面积可扩大一倍等。该规定仅从建筑物的使用性质、高度、耐火等级等几个简单的方面对建筑物进行分类后确定防火分区最大允许建筑面积，未考虑内部装修、可燃物的多少、建筑功能、建筑使用人员等方面因素，这方面在民用建筑表现特别突出。如宾馆、饭店、娱乐场所等人员密集场所同办公等人员稀少、人员熟悉本工程情况的建筑物混为一谈，装修复杂、可燃物较多的宾馆、商场等建筑同未设可燃物装修的建筑一个标准，这显然是不合实际的。

如某二层大学食堂，建筑面积约7000，厨房部分面积1500，与学生就餐、售餐部分采用完全的防火分隔隔开，学生就餐部分仅有难燃的塑料座椅，但上下层通过敞开楼梯连接，面积约5000，大大超过国家规范最大允许建筑面积。

天津市最高的建筑是什么

高银金融117大厦，结构高度达到596.5米，仅次于828米的阿联酋哈利法塔，成为世界结构第二高楼、中国在建结构第一高楼。117大厦所在地地层结构复杂，是以粉砂、粉土和粉质黏土为主的海相与陆相交互沉积地层，为使工程桩稳固支撑117大厦，设计了941根100米长桩作为大厦的基础，创造了房建领域工程桩长度之最。

为了解决高楼的人员疏散困难，在设计上，117大厦除了每层常规的消防设施外，共有10个避难层，最大一个避难层最大面积约为3625平方米。

结构体系与材料均为特殊设计，在大楼立面上形成10道“防火墙”，即大约每隔15层左右就有1个避难层，火灾发生后最快可以在1分钟内就近疏散到避难层。此外，大厦所有钢结构表面都涂刷了3到5厘米厚的防火材料，能承受3小时高温火烧。扩展资料：天津117大厦是位于天津市西青区高新技术产业园区的一栋大楼，整个项目由中央商务区、配套居住区及天津环亚国际马球运动主题公园组成，因117层而得名。7月26日，117大厦主塔楼顶模系统第121次顶升顺利完成，目前核心筒混凝土浇筑至115层，混凝土浇筑顶标高为567.345米。

高银金融117大厦自2008年9月10日开工建设以来，先后攻克了超长桩施工、大底板浇筑、混凝土超高泵送等16项技术难题，在核心筒平顶仪式当天，实现混凝土泵送高度621米，超越哈利法塔混凝土高度。高银金融117大厦在完成最后一节巨柱吊装施工后，进入下一道施工工作前，项目部利用施工间歇期正式开启塔楼动臂式塔吊拆除施工作业。这也是华北地区首次进行600米高空塔吊拆除作业。

截止2016年4月20日第1台ZSL2700型塔吊已经拆除完毕，预计2016年5月20日完成第2台塔吊的拆除工作。2台塔吊的拆除为塔楼外框结构施工提供了作业面，为后续工作的顺利开展创造有利条件。

中国耗资799亿建造的，最大的“民用机场”现在如何了

随着中国民航事业的不断建设和发展，越来越多的机场投入到了修建中，当然国家不会无缘无故的修建机场，其中很大的原因就是现在乘坐飞机的人数增加了，以前的老机场游客吞吐量已经慢慢接近饱和，如果不修建新机场那么就很难满足现在人们的出行需求了，毕竟对于现在的人来说，坐飞机已经不是什么高大上的事情了，机票价格也越来越亲民，很多人都会选择坐飞机出行，总的来说修建机场是一件好事。在我们国家修建的众多机场中，有一个机场应该算是世界之最了，这就是位于北京首都的“大兴国际机场”，那么这个机场现在如何了呢我们一起来了解下吧。

首先我们来看看现在大兴机场的状况，目前大兴机场已经基本建造完成，建造完工度在88%左右，预计今年7月份之前全面竣工，届时这个中国最大的机场就将投入使用，看到这可能很多人会好奇，为什么大兴机场是中国最大的机场呢看完你就明白了。

首先在大兴还没有投入使用之前，国内最大最繁忙的机场应该就是首都机场了，机场的年旅客吞吐量为9578万人次，已经快突破上亿人次，而且也已经接近于饱和，为此国家才会专门修建更大的新机场，大兴机场航站楼占地面积140平方米，整个机场都是按年旅客吞吐量1.3亿，飞机起降次数103万架次和9条跑道的规模建设的，这个预计规模已经超过了首都机场，同时也超过了世界上其他的机场，成为了世界上最大的民用机场，可能很多人对这么庞大的数字没有概念，我们就拿飞机起降次数来说吧，一年预计起降103万架飞机，平均一天起降2821架，比首都机场高了一倍左右，可见这座机场降落会多么繁忙。那么这座机场现在情况如何了呢大兴机场于2014开工建造，预计2019年建造完工投入使用，前面我也说到了，目前建造进度已经达到了88%，航站楼和跑道基本建设完成，机场于5月13号开始试飞，同时这也意味着只要机场能够通过试飞，那么就离正式投入使用又近了一步，到时候这座机场不仅是中国第一机场，更有可能成为一处旅游景点，毕竟除了它惊人的旅客吞吐量之外，它的建筑外观也非常吸引人，整个航站楼设计独特，乍一看像展翅的凤凰，其实这种五指廊的设计能够很大程度的节省旅客进出站的时间，可以大大提升人们的出行效率，是非常有创意的设计，并且大兴机场还被誉为新世纪7大奇迹之首，就凭这个头衔我们就看出中国建造的实力。最后校长认为，大兴机场的建成将在很大程度上分担首都机场的客运压力，同时还能促进周边地区的经济增长，是一项利国利民的好工程，在这里我也祝愿大兴机场能早日投入使用，为祖国的民航事业贡献力量。