丰台火车站位置地图位于中国北京市丰台区西三环和西四环之间。丰台火车站是中国铁路北京局集团有限公司管辖的铁路特等站。

丰台火车站为京沪铁路、京广铁路、丰沙铁路、京原铁路、丰广联络线、京广高速铁路、京港高速铁路的交汇车站，也是中国国内首个普速、高速双层车场站型布置的大型现代化铁路车站。

丰台站新站站房总建筑面积39.88万平方米，地上4层、地下3层，采用普速场和高速场叠落式设计，共计17个站台32条到发线（其中普速场11台20线，高速场6台12线），与地铁10号线及16号线在地下站厅换乘。

石家庄到太原的火车站路线地图

青藏铁路（英文名称：Qinghai-Tibet Railway），简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

青藏铁路分两期建成，一期工程东起青海省西宁市，西至格尔木市，于1958年开工建设，1984年5月建成通车；二期工程，东起青海省格尔木市，西至西藏自治区拉萨市，于2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。

青藏铁路由西宁站至拉萨站；线路全长1956千米，其中西宁至格尔木段814千米，格尔木至拉萨段全长1142千米；共设85个车站，设计的最高速度为160千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。截至2015年3月，青藏铁路的运营速度为140千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。

铁路经过临沂的火车站地图

驾车路线：全程约222.5公里

起点：石家庄市

1.石家庄市内驾车方案

1) 从起点向正东方向出发，沿中山东路行驶280米，调头进入中山东路

2) 沿中山东路行驶330米，过左侧的新万宝商城南门约140米后，右转进入建设北大街

3) 沿建设北大街行驶1.0公里，直行进入建设北大街

4) 沿建设北大街行驶260米，过建和桥，在第2个出口，朝运河桥/北二环方向，直行进入建设北大街

5) 沿建设北大街行驶2.2公里，进入胜利北街

6) 沿胜利北街行驶730米，过运河桥，朝红星街/西二环方向，稍向右转进入运河桥

7) 沿运河桥行驶150米，过运河桥，右前方转弯进入北二环东路

8) 沿北二环东路行驶110米，过运河桥约1.1公里后，直行进入北二环西路

9) 沿北二环西路行驶5.1公里，朝和平西路/植物园/新华路/鹿泉市方向，稍向右转上匝道

10) 沿匝道行驶910米，直行进入西柏坡高速公路

2.沿西柏坡高速公路行驶18.3公里，直行进入京昆高速公路

3.沿京昆高速公路行驶75.6公里，朝阳泉/石家庄/S45方向，稍向左转进入太阳高速公路

4.沿太阳高速公路行驶520米，过郊区章召枢纽，直行进入太阳高速公路

5.沿太阳高速公路行驶92.4公里，朝太原绕城东段/阳曲镇/大同/G108方向，稍向右转上匝道

6.沿匝道行驶1.6公里，右前方转弯进入二广高速公路

7.太原市内驾车方案

1) 沿二广高速公路行驶460米，朝太原(东)绕城/晋城方向，稍向右转进入太原绕城高速公路

2) 沿太原绕城高速公路行驶880米，过阳曲枢纽，直行进入太原绕城高速公路

3) 沿太原绕城高速公路行驶14.2公里，在大东关/杨家峪站出口，稍向右转进入杨家峪互通式立交桥

4) 沿杨家峪互通式立交桥行驶110米，过杨家峪互通式立交桥约360米后，直行进入迎春街

5) 沿迎春街行驶2.4公里，进入建设北路

6) 沿建设北路行驶2.6公里，到达终点

终点：太原火车站

从通辽到石家庄市火车站地图

上完课后，山东大学经济学院教授孙曰瑶匆匆赶回办公室，一见到记者，就从包中掏出一张山东地图：“看，胶（州）新（新沂）铁路这样走，从胶州向南经高密市、诸城市、五莲县、莒县、沂水县、沂南县，在临沂市境内与兖石铁路相接，再经郯城至陇海铁路的新沂站。”尽管手中这张去年出版的地图上并没有标注胶新铁路，但研究了多年区域经济并曾直接参与胶新铁路规划的孙曰瑶心中却有张地图。 “沂蒙山区的五莲、莒县、沂水、沂南、郯城等是山东的欠发达地区，临沂又与济宁、枣庄紧密相连，所以，胶新铁路是把山东最大的欠发达地区与中国最发达的胶东半岛、长江三角洲两个地区连接起来了。” 他这样评价正在建设的胶新铁路。 对胶新铁路同样看重的还有临沂市政府，在近日召开的临沂市“两会”上，胶新铁路被列在了《临沂市2002年重点建设项目》的首位，尽管在3个多月前，临沂市政府刚刚为胶新铁路开工举行了隆重的奠基仪式，但在“两会”上，胶新铁路还是受到了特别的关照并被寄予了特别的厚望。 连接山东最大的欠发达地区与中国最发达的两个地区 胶新铁路不仅仅是把地图上的两个点连成了一条线，而且构筑了纵贯我国东部沿海南北方向东北至长江三角洲的陆海大通道。胶新铁路建成后，北与哈大线、大连至烟台轮渡、胶济线连接成网，南与新建成的新（沂）长（兴）铁路相贯通，与东西向的胶济、菏日、东陇海等铁路连接成网，从而将绵延在我国东部沿海的烟台、威海、青岛、黄岛、日照、岚山、连云港等海港连在一起。对这条全长302公里的铁路，青岛人这样描述它的意义：从青岛到广州不用再远绕济南，车程可缩短八九个小时。而对沂蒙山区来说，它的意义绝不仅仅是使东北与华北之间的运距缩短了400-1000公里，“一桥飞架南北，天堑变通途”，在高山丘陵中生生不息的老区会因通了铁路而改变生活，而在胶东半岛与长江三角洲之间的地理优势又可能使临沂的经济从此走上起飞的端点。 而在山东东部，与胶新铁路一起飞架南北的还有同步建设的同（江）三（亚）线青岛段。这条与胶新铁路时而交叉、时而平行的高速公路，与胶新铁路一样，把相距千里的东北与珠江三角洲连接起来了，山东东部沿海区域成了连接枢纽。 这样，在最新版的山东交通地图上，正在建设中的纵贯南北的胶新铁路与同三线高速公路成为引人注目的亮点。在山东省纵横交错的路网中，东部优越的交通条件毫无疑问就是指胶济铁路、济青高速公路，多年来，山东的经济走势也因交通走势形成了东西之别，尤其是山东东部南北不相往来似乎已成定势，而胶新铁路与同三线青岛段高速公路的修建，必将打破这一格局，形成一个新的经济带，带动山东东部经济的腾飞。省计委、省交通厅的官员如此分析。 沂蒙山区期盼“交通效应”梅开二度 丘陵占全市总面积71％的临沂，昔日素有“四塞之崮、舟车不通、土货不出、洋货不入”之称，所以，在解放战争时期为革命做出过巨大牺牲和贡献的沂蒙山区，曾被形象地比喻为“挂满奖章的乞丐”。直到现在，一提起沂蒙山区，许多人首先想到的就是贫穷二字。 但沂蒙山区并非穷山恶水，临沂市交通局副局长冯国民说，沂蒙山区的穷是“捧着金碗要饭吃”。沂蒙山区不仅农业资源丰富，有全国粮、棉、油产量百强县，有大蒜、银杏、板栗、金银花之乡，有水果、肉类基地，而且矿产资源丰富，非金属矿产金刚石、大理石、花岗岩、石灰石、石膏、石英砂产量居山东省首位。但由于交通条件的限制，外资外商进不来，资源也只能被束之高阁。他讲了一个故事： 1984年，苍山县车辋乡发现了一个高品位铜、铅矿体，资源丰富，投资者在崎岖的山路上考察后，欲求不能，欲罢不忍，最终只好选择了放弃。多年来，这件事一直让冯国民耿耿于怀。 被穷逼出来的沂蒙人开始重视交通发展了。1985年，临沂市拥有了第一条铁路----兖石铁路，这条以货运为主的铁路直接促进了临沂市的工业发展，水泥、化肥、发电企业所需的大量生产用煤，通过兖石铁路源源不断地运进来。冯国民说，由于兖石铁路的运量已无法满足需要，该路段的复线工程从3年前就开始动工，去年已全线铺轨通车。 1992年5月1日，“沂蒙号”特快列车开进了北京，这件事当时轰动了全国，沂蒙人终于走出了沂蒙山区。后来京沪高速公路、日竹高速公路、菏日铁路的开通以及临沂机场的建设，使临沂一下子从“四塞之崮”变成了交通枢纽，临沂人称这种交通格局为立体交通大格局。 立体交通大格局的建成为临沂经济发展带来的影响是显而易见的，种影响通过山东省最大的批发市场---临沂批发市场可略见一斑。据业内人士透露，由诸多专业批发市场组成的临沂商贸城的规模已居全国首位，去年商贸城的交易额达到了225亿元。临沂市计委综合科科长邹际国说，辐射江苏、浙江、安徽、河南等省市的临沂批发市场，最直接的效应是培育了大批个体私营企业，现在大约有2000家私营企业为临沂批发市场提供产品，使批发市场上本地产品占到了30％以上。同时，由批发市场带动的第三产业也迅速发展起来，临沂市长途汽车站熙熙攘攘的人群中，一半以上的为流动人口，邹际国认为，这些流动人口就是第三产业的服务目标和经济增长点。 同时，临沂的工业也迈上了一个新台阶，红日集团、金锣集团、兰陵集团、华日集团等一批企业逐渐崛起，成长为山东甚至全国的名牌企业。临沂市2001年的国内生产总值达到623.2亿元，位居全省前列。 临沂人尝到了发展交通基础设施带来的甜头，也增加了争取更大的交通基础设施推动经济发展的野心。对刚刚建设的胶新铁路和同三线青岛段，临沂人有殷切的期盼：将境内丰富的农副产品、矿产资源和建材产品通过南北方向的铁路运到江、浙、沪及南方各省，同时带动沿线地区经济发展，特别是使沂蒙山区尽快发展起来。“矿产品及建材产品的特点是运量大，价值低，如果靠公路运输，赚的钱可能还不够运费钱，而铁路建成后，收益最快的就是南北方向的运输。”邹际国分析。对于这种急切的期盼，临沂市统计局去年11月份的一份统计信息阐释得更为明白：由于公路运输限量限载，运价普遍上扬，沂州水泥运往岚山港的水泥运价每吨提高3元-5元，由于运输成本增加，全市工业利润一年将减少3500万元。这还是公路短途运输，如果是长途运输，这种损失更不可想象！ 按照孙曰瑶的想法，山东东部南北方向陆海大通道的建设，带给临沂的期盼还有很多：临沂将处在东西南北铁路的交叉点上、京沪高速公路和同三线高速公路的交叉点上，这使临沂的交通地理位置一下子提高了，随之而来的是沿线投资增多和地价升值，沂蒙山区劳动力资源丰富而低廉的优势也将因为就业机会增多而发挥出来。 有了路，就有了财富 对胶新铁路，临沂人寄予的厚望不仅仅是未来的，在“十五规划”中，临沂市计划投资3245万元，在胶新铁路经过的河东区建立一座大型货物快运总站，以期真正发挥交通枢纽的作用。 而早在几年前，临沂市为争取胶新铁路穿越临沂境内，可谓用心良苦。冯国民拿出许多申请胶新铁路“走”临沂的资料，讲述了一段曲折的历程：1994年，路海铁路通道的初步方案是从胶州经日照至新，这是既连接胶州和新沂、又照顾了沿海港口的最短的线。为发展鲁东南经济，省计委、省地方铁路局和临沂行署委托铁道部第一设计院进行了兰村-胶州-诸城-临沂-新沂的可行性研究，并提出申请和建议，希望支持革命老区的经济发展，几经努力，终于实现了愿望。 临沂人对胶新铁路如此看重，但这条连接山东最大的欠发达地区与中国最发达的两个地区的铁路到底能发挥多大作用？京九铁路也是把中国最发达的地区和最不发达的地区连接起来了，但从1999年底贯通至今，沿线欠发达地区的经济并没有被明显地带动起来。对此，孙曰瑶有自己的见解：交通大动脉肯定能塑造出一条经济大动脉，但交通沿线的经济不可能均衡发展，某些点的优势将先发挥出来，而某些点的优势因为发展基础、资源、思想观念等因素的限制而发挥不出来，但最终整体发展起来是毫无疑问的。 对区域经济，临沂市有自己的看法：胶新铁路通车后，必将形成一个新的经济区域，这个区域的经济不管是以胶东半岛为桥头堡，还是以长江三角洲为桥头堡，只要临沂积极谋求经济大协作，两个最发达的地区就如同巨大的两翼，将带动临沂经济的新一轮腾飞，届时，临沂市将发起成立区域经济协调会。

截止于2016年10月，通辽到石家庄的列车只有1趟。

列车时刻表：

驾车路线：全程约1052.8公里

起点：通辽火车站

1.通辽市内驾车方案

1) 从起点向正东方向出发，沿南顺大街行驶120米，调头进入南顺大街

2) 沿南顺大街行驶330米，右转进入和平路

3) 沿和平路行驶210米，左转进入新建大街

4) 沿新建大街行驶1.4公里，左转进入民航路

5) 沿民航路行驶4.8公里，朝沈阳方向，右前方转弯上匝道

6) 沿匝道行驶360米，右前方转弯进入丹霍线

7) 沿丹霍线行驶3.0公里，朝奈曼旗/赤峰/双辽方向，稍向右转上匝道

2.沿匝道行驶1.1公里，直行进入大广高速

3.沿大广高速行驶315.7公里，朝赤峰东/S53方向，稍向右转进入红山互通

4.沿红山互通行驶800米，左前方转弯进入赤朝高速

5.沿赤朝高速行驶11.8公里，朝承德/锡林浩特/G16方向，稍向右转进入三眼井互通

6.沿三眼井互通行驶490米，直行进入丹锡高速

7.沿丹锡高速行驶6.4公里，在承德/赤峰南出口，稍向右转进入赤峰南互通匝道桥

8.沿赤峰南互通匝道桥行驶1.7公里，直行进入大广高速

9.沿大广高速行驶168.1公里，朝承德/北京/唐山/秦皇岛方向，稍向右转上匝道

10.沿匝道行驶600米，直行进入长深高速

11.沿长深高速行驶4.4公里，稍向右转上匝道

12.沿匝道行驶1.3公里，直行进入大广高速

13.沿大广高速行驶195.6公里，过高丽营南桥，朝广州/G45方向，稍向右转进入京承高速

14.沿京承高速行驶16.3公里，过来广营西桥，朝北五环/机场高速/G6/京藏高速方向，稍向右转进入来广营桥

15.沿来广营桥行驶130米，过来广营西桥约750米后，直行进入北五环路

16.沿北五环路行驶20.4公里，直行进入西五环路

17.沿西五环路行驶16.1公里，朝京周路/石家庄/周口店/京港澳高速方向，稍向右转上匝道

18.沿匝道行驶1.0公里，直行进入京港澳高速

19.沿京港澳高速行驶223.5公里，朝机场西/太原/石家庄市区/S9902方向，稍向右转上匝道

20.沿匝道行驶1.2公里，直行进入新元高速

21.沿新元高速行驶40.0公里，在石家庄高新区/藁城/石家庄市区出口，稍向右转上匝道

22.沿匝道行驶1.8公里，直行进入裕华东路

23.石家庄市内驾车方案

1) 沿裕华东路行驶340米，稍向右转上匝道

2) 沿匝道行驶230米，右转进入东二环南路辅路

3) 沿东二环南路辅路行驶230米，稍向左转上匝道

4) 沿匝道行驶30米，右前方转弯进入东二环南路

5) 沿东二环南路行驶3.4公里，直行进入南二环东路

6) 沿南二环东路行驶7.6公里，过南二环大桥，直行进入南二环西路

7) 沿南二环西路行驶260米，过南二环大桥，在石家庄站出口，稍向右转上匝道

8) 沿匝道行驶1.1公里，到达终点(在道路右侧)

终点：石家庄站

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