中国国家经贸委、机械工业部发布了《关于严格控制铝合金轮毂热点产品重复建设的通知》。《通知》指出，当前汽车、摩托车铝合金轮毂产品的重复投资、重复建设现象严重。据不完全统计，目前国内已建、在建的铝合金轮毂项目达20家左右（包括合资、独资项目），生产能力已远远超过市场需求，而不少地方仍在积极准备上此类项目。这不仅加大调整的难度，也直接影响投资质量和效益。为避免新一轮重复建设，切实加强宏观调控，《通知》要求：今后，现有企业（包括中外合资和外商独资企业）新上铝合金轮毂改造项目，不论限上或限下，一律由国家经贸委按照现行限额以上项目的办理程序集中审批，各地方、部门不得自行审批。国家将在统一规划的基础上，根据市场需求，重点支持在行业中居领先地位的优强企业，促使其尽快达到合理生产规模和较高的技术水平，实现规模经济效益。目前汽车铝轮毂市场竞争非常激烈，大多数厂家都为整车厂配套生产。所以，汽车铝轮毂市场的开发将成为一大难题。
铝轮毂的强度标准是多少？
国家有过这样的要求：国家将在统一规划的基础上，根据市场需求，重点支持在行业中居领先地位的优强企业。亚洲的铝合金轮毂铸造认证，主要是来日本的JWL/VIA标准，主要是针对轮毂的强度做了强制性的规定。
轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。按照不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种；按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂两大类。
轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。
轮毂的质量好坏厚度不是决定因素，很多改装的锻造轮毂，和轻量化的铸造轮毂
强度很大，但是厚度却很薄，所谓K5断裂是2013年的一个批次出现的问题，这个风波已过
亚洲的铝合金轮毂铸造认证，主要是来日本的JWL/VIA标准，主要是针对轮毂的强度
做了强制性的规定
铝合金轮毂有很多技术弊端现在还无法解决，大尺寸的轮毂，断裂的概率，明显要高于小尺寸
这个无法避免的，铸造铝合金轮毂，在保证大轮毂强度的同时，难以保证其韧性
在大的冲击之后如未能及时发现问题，则可能出现断裂的情况
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