大众mqb平台的意思是大众集团最新的横置发动机模块化平台可以降低成本平台上可以产生许多轴距的汽车。以下是关于大众mqb平台的详细介绍：1、覆盖范围：大众mqb平台是模块化生产而且覆盖面很广从高尔夫到迈腾到途昂都有覆盖其最大优势是降低成本。2、作用：mqb模块化平台代表大众集团未来的横置发动机汽车的设计和发展方向通过模块化的应用降低成本引入高级配置。

安行探访丨上汽大众新能源打响“模块化”进阶之战

很多朋友在浏览 汽车 新闻时，会经常刷到“某某车”基于“某某平台”打造，例如：大众威然基于MQB平台打造、Macan采用MLB平台打造。那平台是什么呢？下面我就以大众为例，为大家介绍一下。

大众作为最早进入国内的合资品牌，是国内 汽车 行业的翘楚，在平台研发以及使用方面有一套自己独特的体系。平台化概念也正是由大众集团前董事长费迪南德·皮耶希提出的。早年间， 汽车 需要纯手工组装，生产一辆车平均需要700多个小时。

1913年，福特正式试验了第一条流水线，从而大大提高了效率。随着时间的推移，单一生产线的限制颇多，已经不能满足生产的需求。1993年，大众集团陷入质量问题和成本漩涡。危机面前，皮耶希果断引入了“模块化生产”的理念，将大众多个品牌车型集中到一个模块化平台来生产，力挽狂澜，成功扭转了大众 汽车 的艰难局面。

皮耶希设想几款车型共用一个平台生产，这个天才的构想大大提高了车型之间零部件的通用性，进一步降低了生产成本，还缩短了新车型的研发周期，从此“ 汽车 平台”的概念横空出世，逐渐成为各大 汽车 品牌效仿的主流生产方式。

MQB是大众集团最新的横置发动机模块化平台，该平台推出后，逐渐取代了PQ25、PQ35和PQ46平台。MQB平台诞生了A0级、A级、B级的车辆，涵盖了大众、奥迪以及斯柯达等多个品牌。该平台通过横向前置布局，调整轮距、轴距以及悬挂。

就如上图，蓝色区域文字是固定尺寸，其余都可调节，这也代表着基于此平台生产的 汽车 零部件通用率高达70%～80%。增加零部件的通用程度，可以有效的减少生产成本，让售后维修更加方便。

再通俗点讲，就是把一个车的轴距缩短、加长，就会形成A级车或者B级车，发动机部位可以任意选择，装上1.4T的2.0T的都可以。并且MQB平台衍生能力较强，同一个平台可以衍生出不同级别的车型，这是以前老平台难以实现的。

对于消费者而言，一个品牌的产品越多，新技术投放越快，购买的价钱也就越低，可选择性也更高。此外，还有低成本、高产率、更轻量化以及新技术的引入等特点。正因如此，MQB平台将成为吸引消费者购买的亮点之一。

大众MQB平台生产的车型，上到商务MPV威然，下到POLO这种两厢小车，可谓是应有尽有。MQB平台带来的不仅仅是成本上的节约，更是生产效率的提升。但这种生产平台也存在弊端，因为其零部件的通用率较高，如果某一零部件出现质量问题，就会波及整个平台的车辆。我们经常看到召回的新闻，涉及多种车型，就是与此有关。

ID.家族的基因 大众MEB平台优势解析

作为国内 历史 最悠久的 汽车 合资企业之一，上汽大众在燃油车市场成绩斐然，旗下桑塔纳、朗逸、帕萨特、Polo等经典车型，成熟而有口皆碑，有着极大的市场保有量。上汽大众能有如今的成就，除了德系机械工业带来的优秀制造品质之外，大众MQB模块化平台的建立，功不可没。

大众尝试模块化平台建立始于80年代，从PQ系统平台技术进行改进提升到MQB、MLB等模块化平台。与传统平台技术不同，模块化平台使得 汽车 制造速度得到有效提升，同时，平台出色的延展性能满足不同级别，不同类型，不同品牌产品的研发和生产，成本进一步缩减。据了解，从2012年至2019年，MQB平台上生产的车型从1款增至11款，这种1年1-2款的速度，为上汽大众的燃油车市场带来了不少红利。

就在上汽大众燃油车之路高歌猛进的时候，2009年，国家为进一步节能减排，密集推出一系列新能源 汽车 扶持政策，新能源 汽车 市场悄然崛起。为了能早早地分到“蛋糕”，不管是传统车企还是新兴企业，纷纷入局新能源 汽车 市场，此刻的景象就如同当年的国内燃油 汽车 的红利期，只要进入就能分到一杯羹。可就是如此的诱惑下，不少人发现上汽大众并没有入局？这样一个大好时机，嗅觉敏锐的上汽大众会没有发现？一时间不少人哗然。

难道上汽大众不想抓住机遇吗？其实不然，在上汽大众眼中，大机遇也面临着大挑战，新能源 汽车 电池安全问题频出，如何提升质量的同时确保用户用车安全 and 用电安全？ 这 是一个比市场互相竞争分羹更重要的问题，如果这个根本没有得到解决，那么，即便是短时间能获得红利，未来如何发展之路上也会碰壁。而且上汽大众不像比亚迪、特斯拉等企业，在电池技术上有着自己的专利，想要获得更大的竞争力，也需要一个强有力的“杀手锏”。这个时候，“模块化”概念再次成为上汽大众发展新能源车型之路上的重头戏。

有句老话叫“术业有专攻”，攻克燃油车模块化平台的大众集团，在新能源模块化平台的建立上更加得心应手， 2015年 就打造出全新的新能源模块化平台，称之为MEB平台。据悉，MEB平台采用专门针对电气化动力系统的设计理念，一切都环绕电池而造，同时又抛弃掉内燃机与油路，带来更加宽敞和灵活的全新空间布局，还可复制传统车领域研发造车的优势与市场基础。一方面，通过采用平板式电池模组布局方式，使车辆拥有更长轴距与更短前后悬尺寸，轴距和同级别传统燃油车相比有很大提升，内部空间更加宽敞。同时，纯平的设计使得原来的中央地台从此消失，后排中间乘客可以享受更加舒适的腿部空间。另一方面，电池包完全嵌入车底，显著降低车辆重心，实现接近50:50的前后重量分配。

这种突破传统燃油车内部空间使用限制，又能将电池安全摆在第一的平台，真正打开了大众的全球新能源市场发展之路，同时也开启了上汽大众国内新能源 汽车 发展的大门。

好的工具往往能达到事半功倍的效果，对于上汽大众新能源造车又何尝不是呢？有了MEB纯电模块化平台的支持，2020年大众在海外推出真正意义上的新能源量产车型ID.4，作为ID.家族首款车型，新车也肩负着开启大众 汽车 电动化新时代的 历史 使命。此后，上汽大众在国内建立属于自己的MEB工厂，并推出旗下全新纯电SUV车型ID.4 X，吹起向国内新能源市场进军的集结号。

对于上汽大众而言，ID.4 X是颠覆性的。首先是命名方式，这种字母+数字的简单搭配，紧紧贴合新能源车型“减”字当头的主题，也跳脱出上汽大众传统 汽车 的命名方式，富有独特的意义。其次，ID.4 X有别于传统的“油改电”车型，是真正意义上的100%纯电动 汽车 ，有着跨时代的意义。

最重要的一点，ID.4 X颠覆传统新能源车型以“里程”为核心的主攻方向，将电池安全摆放在了第一位。得益于上汽大众MEB平台自身优势资源与本土化相结合的优势，ID.4 X车型的电池包在设计时，仿若拼凑乐高一样，在底盘中间位置留有一个安放电池包的位置。而周边框架则采用铝合金进行打造，底部则由高强度的铝冲压底部装甲构造，内部使用高压横排连接设计，可谓将电池包进行分割后，再重重包裹在“装甲”内。而在电池包上部，线路版上除了安装有智能操控芯片外，还设有2毫秒级高压切断机关，可在突发状况下，第一时间切断电源。电池包覆盖的上层盖板，上汽大众使用三重密封壳体包覆，并加以三重防护呼吸阀，保护好座舱内部乘员的安全。对于这样的设计，上汽大众将其称之为360 全方位保护装甲。

电池本身，上汽大众ID.4 X的电池包由宁德时代提供，这是特斯拉等新能源车型的供应商，也是全球顶尖的电池供应商。为了让电池能承受极端情况下的各种环境压力，其本身经过K13温度冲击、化学腐蚀、极端碰撞等338 项电池安全测试项目，超过国标 285 项（国标仅 53 项）。 在电池包的封装工艺上，上汽大众还采用铝材MIG焊接、RIVTAC铆接、Micro-Mig焊接等全新工艺加强电池包的强度。

在电池安全技术中，我们常常听说电池中置技术、电池智能冷却系统等等，可真正能保证100%电池安全的技术并没有，只有为了加强安全防护等级而做的多重措施。不过，“起步容易，精品难”，为了提升那一丝安全概率，车企都在细节上下狠功夫，而上汽大众基于MEB平台，从安装位置、封装工艺、电路控制等多方面来进行保障，致力解决新能源车型电池安全矛盾为用户带来的困扰。 这足以看出 上汽大众在打造新能源车型时想要颠覆安全防护的决心。对此，2021安行中国在各大城市宣传安全行驶重要性时，最主要的目地就是为了提高用户的安全意识，上汽大众算是以身作则做到了这一点。

其他产品层面，ID.4 X采用全新设计语言，传统燃油车的进气格栅不再占据车头多余的面积，封闭简化后的单横条格栅，将两侧车灯进行相连，既拉宽了整个车头的视觉效果，又不再累赘。而横条与“VW”车标上新增设灯带，随着大灯将会一同开启，视觉效果更加出众。同时下方的格栅变得比以往厚重，主要用于凸显其SUV的身份，增加运动效果。

车身侧面，上汽大众特有的高腰线设计得到保留，但为了增加 时尚 元素，ID.4 X采用上下两侧撞色搭配，车顶又采用黑色，这种多层次颜色的不同叠加，打破以往大众燃油车传统的风格，尤其是尾部贯穿式的尾灯，与车头一样，logo上也设有灯带，用以彰显品牌情调。车身尺寸 方面 ，ID.4 X的长宽高分别为4612/1852/1640mm，轴距为2765mm，虽然是紧凑型的车身，可是其轴距却超越以往燃油车，这里面MEB架构特有的空间优化能力功不可没。

车辆内部，ID.4 X将颠覆效果进一步扩大。这种与以往上汽大众截然不同的内饰风格，让人印象特别深刻。车内采用简练的横向线条构造出整个中控造型，悬浮式的中控液晶大屏变得尤其醒目，而一侧的5.3英寸全液晶仪表盘不再镶嵌在中控内部，采用的是与中控屏一样的悬浮式设计，搭配车内心情炫彩氛围灯，以及取消挡把后更简洁的操控台，未来感极为浓厚。按键布局，半触控式按键取代了以往的实体物理按键，弹指间的操作或许就能感受到ID.4 X的 科技 感。另外，车辆还将配备AR-HUD增强抬头显示功能，全面提升车辆的 科技 感。至于车辆的换挡按键到底在哪？ID.4 X选在了仪表盘的右侧，这是基于国人操作习惯进行设计，比较方便。

配置部分，ID.4 X将搭载上汽大众打造的IQ.Drive系统，全新的车载辅助系统、舒适系统、信息 娱乐 系统、控制和显示系统，都在这个系统内都有所继承。与此同时，在主动驾驶安全层面，诸如ACC全速域自适应驾驶、车道偏离预警等达到L2+级别的高阶ADAS驾驶辅助功能都将出现于ID.4 X车内。

然而，上汽大众ID.4 X仅仅是个新能源开始，随后在2021年6月17日，上市推出的ID.6 X智能纯电SUV，将目标放到二胎家庭，7座大空间的布局以及更大里程的续航标定，进一步扩大上汽大众在新能源 汽车 各大细分市场的竞争力。根据大众未来的战略计划，上汽大众还将基于MEB平台推出多款新能源车型，届时ID.家族的阵容会愈发强大。

或许在不少人眼中，上汽大众入局新能源市场较晚，竞争优势并不大，可上汽大众当的并不是“搅局者”，它更像是一个“终结者”， 从某种意义上来说 也像是一个“先驱者”。“终结”的是大众以往单一燃油车战略的时代，“先驱”的是品牌新能源未来的发展之路。而且在上汽大众看来，竞争只会徒增市场内耗，在这个能源革新的时代，引领新能源市场共同进步才是关键。

上汽大众一直以来都在讲求如何充分地融入中国本土市场，MEB模块化平台的到来，使得国内多款国产车型有了更好的发展，随着上汽大众在新能源领域的进一步“开疆拓土”，或许在燃油车市场上汽大众“百花齐放”的局面，在新能源市场也能重现。

写在最后：

新能源 汽车 将是未来国内 汽车 市场的重要发展领域，也是众多车企看重的核心竞争之地。上汽大众带着MEB模块化平台入局，不以竞争者的身份去抢占市场，相反却想的是如何优化电池安全，带领新能源 汽车 市场向上发展，这是开启市场良性竞争的开端，也是上汽大众作为龙头传统 汽车 企业的责任感。

或许上汽大众入局晚了，可它带来的MEB平台技术以及产品却并不“晚”，ID.4 X出色的品质与安全性能，向众人展示了品牌想要做好车的自信，或许在不久，我们能看到上汽大众在新能源市场厚积薄发，书写企业新篇章的传奇。

随着汽车排放标准愈发严苛，汽车动力电气化已经成为了不可逆转的发展趋势。作为德系汽车的代表之一的大众汽车也开始了全面电动化，推出了MEB电动车模块化平台。而MEB平台在国内的首批车型一汽-大众ID.4 CROZZ也在今年正式上市，那么MEB平台会为我们消费者带来怎样的产品呢？今天就请大家跟随我们的文章来简单了解一下。

从最早的PQ平台再到现在的MQB、MLB、MEB模块化平台，大众汽车作为汽车行业率先提出平台概念的厂商，通过巨大的销量和优秀的产品已经使得平台化生产概念普及到了整个汽车行业。而为了应对汽车动力电气化的趋势，大众推出了自己的专属纯电汽车平台--MEB平台。得益于优秀的设计，MEB平台有着三大优势，下边就让我为大家一一解析。

一、售价亲民：

由于MEB平台是大众集团全新开发的电动车专属平台，在设计之初就考虑到了不同级别车型适应性的问题，因此MEB一个平台可以研发出多种不同级别、不同动力以及尺寸的车型，大大降低了车辆研发成本。

此外，MEB平台相比传统燃油车平台简化了发动机变速箱传动系统的布置，又采用平板电池模组设定，整车组合灵活性极强，平台下电机、电池能实现高度通用，按需布置数量和位置，既保证了更优化的空间布局，又实现了大部分零部件的通用，平均成本大大降低。得益于成本的大大降低，使得MEB平台的车型售价比较亲民，并且后期的维修保养价格也比同级别的传统燃油车更为划算。

采用MEB平台的一汽-大众ID.4 CROZZ售价区间为19.99-27.99万元，而与其续航、车身尺寸以及动力水平相近的特斯拉Model Y的售价区间为29.18-37.79万元。MEB平台为车型带来成本低的优势直接转化为了售价优势，消费者可以用更低的价格买到性能更强的产品。

二、产品更新快、产量足：

由于在设计之初就考虑到了平台的适应性和延展性，因此MEB平台研发、生产不同级别的车型，MEB平台的产品在高度同质化后，很多组件都是共用的，不再像以前一样需要独立研发，因此研发和生产周期变快，在大平台下新产品可以实现快速迭代推出，MEB工厂能实现所有MEB平台车型的生产，也不像之前某些平台只能生产特定车型的限制，产能也有保障。

MEB平台因其模块化能力较强而具备较好的延展性，使得MEB平台可以研发出不同级别的车型，包括轿车、SUV、MPV以及部分商用车，可实现紧凑型到中大型的跨越，同时不局限于大众品牌，还将涵盖斯柯达、奥迪等品牌。我们可以发现，在一汽-大众ID.4 CROZZ上市之后，更高级别一汽-大众ID.6 CROZZ也在很短的时间之内随之上市，未来大众集团还规划了ID.BUZZ、ID.ROOMZZ、ID.VIZZION、奥迪Q4-eton等众不同级别的车型供消费者选择。

三、强大的产品力：

1、前卫的外形设计：

我们以一汽-大众ID.4 CROZZ为例，它可以说是大众家族中少有的外观能给我带来新鲜感的车型，简洁和扁平化我相信是大多数人对它的第一印象。它的车头采用封闭式进气格栅，左右两侧的大灯和大众LOGO被一条灯带串联起来。矩阵式LED头灯，能够根据不同车速自动调节照射角度，当用户携带钥匙接近车辆时，两侧头灯还会转向用户营造仪式感。

而车身侧面，一汽-大众ID.4 CROZZ没有运用太复杂的线条，车顶银色饰条的造型很抓人眼球。另外它的车门部分采用了一种全新的隐藏式门把手设计，像我们正常拉开车门一样，只要轻按把手内部的拨片就可以解锁车门并顺势拉开，这个设计将传统和科技融为一体。作为MEB平台的当家车型，一汽-大众ID.4 CROZZ的外观设计将前卫和科技感发挥到了淋漓尽致，这是以往传统燃油车所没有的独特视觉冲击力。

2、宽敞的内部空间：

MEB平台全称为“电动车模块化平台”，是“Modular Electrification Toolkit”德语的简称。与大众传统燃油车模块化平台MQB相比，MEB去除了传统燃油车底盘需要的横向设计、前置发动机、前轮驱动的布局，将电池以及电机融入底盘架 ，采取平板式电池模组布置于车轴两侧。由于省略了前置发动机、复杂的变速箱以及配套的传动系统，并将电池整体嵌入车底，车轴模块和传动系统模块被尽量向前后移动，使MEB平台生产出的车辆具有更长的轴距和较短的前后悬，实现空间最大化，带来更大的驾驶舱空间和更高的坐姿。

更大的轴距、更短的前后悬、后排无中央地台带来的直接好处就是更大的前后排空间，这一点我们从一汽-大众ID.4 CROZZ身上得到了再次印证。ID.4 CROZZ定位为紧凑型SUV车型，但是它的后排空间以及后备厢空间完全不输定位中型SUV的特斯拉Model Y，对于国内消费者来说，宽敞的乘坐和储物空间有着极大的吸引力。

3、强大的性能：

MEB平台的车型使用了电机、电控、变速器“三合一”的电驱动系统，最大程度减小了动力系统的体积，同时也提升了电控系统的响应速度。<a href="https://car.yiche.com/fa

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