网上流传一句谚语：中国的大众，世界的丰田。这句话的意思是大众是中国最畅销的汽车品牌，但相比之下，丰田是世界上最受认可的品牌。2018年，大众汽车销量超过900万辆，其中中国销量超过400万辆。丰田全年也卖了900万辆左右，但在中国只有200万辆。它是中国最大的海外市场。如果失去了中国市场，大众品牌将直接失去与丰田竞争的能力。
汽车界有这么一句话，“上帝必悟天下”，大众充分证明了这一点。2019年，大众全球销量过千万，连续四年蝉联全球第一冠军。现在销量超过100万台，仅占中国市场销量的39.2%。其中，大众的两大核心品牌。而大众奥迪在大规模环境下都实现了销量增长，这也反映了中国消费者对大众的范围。可以说，如果在国内市场没有强劲的表现，大众已经被丰田超越了。
大众汽车在美国跑的确实很少，远不如两田一产的多；其实没什么原因。只是在美国消费者眼里，日系车更省油。日系车省油的说法最早出自美国消费者之口，因为日系车进入美国的切入点非常完美，瞬间征服了那个时代的美国消费者。所以先入为主的观念导致美国消费者对日系车情有独钟。自20世纪80年代以来，公众声誉一直在积累。大多数人对汽车的第一印象是大众。
可以说国人对汽车的认知完全是大众品牌养成的。德国的品牌培训是中国人认为高级车的培训方式。目前人们说底盘牢固，转向准确。归根结底，这就是大众的特点。丰田品牌2000年才进入中国市场，当时大众已经在中国站稳脚跟，所以丰田很难在短时间内赶上大众。大众在中国的市场运营时间比丰田长十几年，当时丰田在规模和口碑上都很难超越。现在丰田在中国的产能一年刚刚超过200万辆，而大众的产能一年可以轻松超过500万辆。显然大众对美国市场是非常依恋的，尤其是尾气门后面。他们不仅不敢裁员，还投资it来满足消费者的需求。比如美国消费者不喜欢双离合变速箱和小排量涡轮增压发动机，大众换成淘汰的八速自动变速箱，并提供V6发动机的选择。这种待遇在国内是不希望被想到的。在美国，这是一条性价比高的路线。别看国内公价比日韩高，但和美国相反。
大众汽车集团在华交付超318万台 新能源车达20.65万辆
春秋时代 百家争鸣
中国汽车市场还未进入成熟阶段，车企和汽车品牌众多，百家争鸣。有销量数据的乘用车生产企业超过80家、乘用车品牌超100个。
2019年，销量超10万台的有32家，超50万的有17家，超100万有5家，超200万有2家。
市占率分析来看，超1%市场份额的仅有20家，超3%的14家，超5%的仅有5家，市场份额最高的一汽大众市场份额9.89%。中国汽车市场仍处于春秋时代，诸侯并起。
从2018年到2019年各车企市占率变化来看，前20名当中，市占率上升的比较多。20名之后的基本都是下跌的多；这说明销量位居前列的车企的抗市场波动能力更强，表现更稳健。
市场集中度情况分析
南北大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产5家车企，占据了39.35%市场份额。算上五菱、长安、长城、双本的前10名，则占据了59.83%的市场份额。前20占据86.27%，前30占据92.90%，后面50家车企只能分约7%的份额，后30名更只有1.61%的总额。基本上来说，30名开外的车企的市场存在感就很低了。50名开外的，可以忽略不计了。
从2018年到2019年的市占率变化来看，前20名的份额总和上升了1.18个点，这说明前20强整体跑赢大市。但前30名总和反而下跌了1.3%个点，这说明21-30名这些车企跌幅较大；这个区间的车企主要有长安福特、东风风光、长安马自达、江淮、广汽三菱、神龙、东风风行等车企，都是跌幅比较大的车企。
从各个10名区间总和来看，1-10名属于头部车企，占据约6成份额，实力强劲；11-20属于中坚车企，占据超26%份额，实力较强；而21-30名则属于三线车企，各有各的困难；30名开外的，大多实力不济，前景不明朗。
按集团划分 上汽四分天下有其一 比亚迪/长城略显势单力薄
按集团划分，上汽、一汽、东风、北汽、广汽、长安等6大国有汽车集团势力庞大，大多有好多家子公司，占据了较大市场份额。其中仅上汽一家就占据了乘用车市场1/4的市场份额，6大合计份额超过77%；当然了，出来长安外，其他5大集团的销量主要是旗下合资车企贡献的。
其他车企方面，吉利、长城、奇瑞、比亚迪，表现不错，华晨则是靠华晨宝马撑着。
按品牌划分 大众系领先 日系三强亮眼 吉利/哈弗给力
不少车企旗下有好多个品牌，当然也有不少品牌在多个车企生产，有销量统计的乘用车品牌过百。
大众系品牌实力领先，大众以14.93%市占率稳居第一，是第二名本田品牌的2倍还多。加上奥迪的3%、斯柯达的1.34%、捷达的0.24%，大众系市场份额高达19.51%；也就是说，中国市场上，没卖5辆乘用车，就一辆是大众汽车旗下的车型。
日系三强表现也非常亮眼，占据2、3、4名，吉利品牌则是国产品牌骄傲，以5.57%份额占据第5.另外哈弗、长安、宝骏、比亚迪、荣威、奇瑞等品牌表现也非常给力。
前5大品牌占据40.40%份额，比前5大车企的份额还高些。前十大品牌占据57.8%、前二十占据79.19%，前30占据88.35%，均比同数量车企份额略低。
车市不景气，加上疫情影响，车企都很艰难，尤其是对中小车企来说，更是难上加难。或许，不久的将来，很多品牌和车企会消失在市场上，市场的集中度会更加明显。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
市场份额上升至21%，大众在华继续领跑
易车讯 1月12日，大众汽车集团（中国）宣布2022在中国内地及香港市场共交付车辆超过318万台，同比下降3.6%。其中新能源汽车交付量达206500辆，同比增长37.1%，纯电动车型交付量同比增长68.2%。
具体到各品牌销量，大众汽车品牌2022年在中国内地及香港地区销量超239.71万辆（同比下降 1.3%）。同时品牌还延续了其在新能源领域的强劲势头，共交付超过18.06万辆（同比增长 51.6%）。其中纯电ID.家族车型占79.2%，销量较同期翻一倍有余（同比增长102.9%）。包括上汽大众、一汽-大众、大众进口汽车及捷达子品牌在内，大众汽车品牌市场占有率达到11.4%。
2022年，奥迪品牌共计向中国客户交付642548辆车，其中纯电动车型交付量增长9.8%。此外，在全新企业战略“奥迪中国进取2030战略”的指引下，四环品牌正在加速向电动化转型。奥迪在华第一个生产纯电动车型的生产基地——位于长春的奥迪一汽新能源汽车有限公司的建设工作也正顺利开展。这一超现代化的工厂将于2024年年底投产，预计每年将生产超过15万辆基于PPE 平台的新一代智能电动车。
斯柯达品牌于2022年向中国消费者交付4.46 万辆（2021年为7.12 万辆）。
保时捷品牌在其最大单一市场中国共交付93286台跑车。过去一年，保时捷在中国的电气化战略稳步推进，在车型选择和充电网络方面均取得积极进展。截至2022年底，保时捷向中国共引进了21款纯电动和插电式混动车型，其中9款为Taycan及其衍生车型。
2022年是宾利品牌在华20周年，为庆祝这一里程碑时刻，宾利汽车中国为客户引入最新产品以及专属车型选择，为品牌利益相关方及品牌爱好者们举办了一系列非凡的活动，并在中国市场实现交付3655台宾利汽车。
2022年兰博基尼品牌销量再创新高，在中国内地及香港、澳门市场共交付1018 台，较2021年增长9%。去年也是兰博基尼内燃机发动机的庆祝致敬之年，品牌推出多款全新车型，包括Huracán Tecnica, Urus Performante和Urus S。
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5月6日，五一假期后的第一个工作日，大众汽车集团CEO迪斯博士迫不及待在微博带来好消息：在刚刚过去的四月里，大众汽车集团在中国市场取得了亮眼的成绩。其在中国市场的销量逐步恢复并于四月份取得了超过去年同期水平的优异成绩，市场份额在此期间上升了1.7%，达到了21%。
新冠疫情爆发的10个星期之后，便能取得如此成绩，在外界看来堪称奇迹，尽管行业预测同期中国汽车市场总销量预计下降约7%。在此之前，大众中国首席执行官冯思翰预计，如果中国的“出色经济复苏”持续下去，大众有望实现“与原计划相差不远的年度业绩”。事实上，在中国这一全球最大汽车市场上，大众早已是市场冠军。2019年，大众向全球供应的所有车辆中，中国占比近40%。
首购用户助力大众V型复苏
“在中国，每10位新车车主中就有6位是首次购车，也正是他们的需求带来了新一轮的购车潮。对于这些中国消费者来说，他们不仅实现了拥有了一辆属于自己的车的梦想，也能在疫情完全消退之前，减少乘坐公共交通而带来的潜在感染风险。”迪斯博士在总结该成绩时表示，这也道出大众在中国市场实现V型复苏的“奥秘”。
根据世界银行发布数据显示，2019年，中国千人汽车拥有量为173辆，在统计的20个国家中排名第17。美国千人汽车拥有量为837辆，位列第1，澳大利亚和意大利则以747、695辆分列第2、3名。对比来看，中国汽车市场首次购车者的潜在需求仍然非常强劲，市场潜力巨大，而在欧美市场则不存在这种潜在需求，对于大多数欧美消费者来说，买车已经不是第一次。也正是因为该特点，另一家德国汽车品牌宝马首席执行官齐普斯在接受媒体采访时表示，“中国作为其他市场风向标的用途有限”。
SUV战略成效显著，捷达旗开得胜
近年来，中国汽车市场的高速扩张离不开SUV的异军突起，SUV的市场规模早已能够比肩第一大乘用车型——轿车。而面对延续了两年的车市寒冬，SUV也是率先企稳回暖。数据显示，2019年下半年，国内SUV销量除10月微幅下降，其余月份表现均优于去年上半年；最终SUV全年销售918.16万辆，同比下滑3.6%，大幅领先市场整体。
大众显然深谙此道。在此轮中国车市复苏中，大众探岳和捷达VS5等市场“新贵”，上市以来销量迅速攀升，表现出极强的发展潜力；今年一季度，大众汽车品牌在SUV领域不断攻池掠地，SUV车型销量占品牌总销量的比重由去年的21%迅速提升至27%。自2018年展来SUV产品攻势以来，短短3年内，仅一汽大众（含大众、捷达品牌）便密集推出4款SUV产品，实现从小型、紧凑型到中型SUV细分市场的全覆盖。同样凭借SUV车型的完美发挥，四月份，大众旗下捷达这一全新子品牌共交付新车13500辆，市场占比接近1%。
豪车抗跌能力突出，奥迪居功至伟
尽管近年国内车市持续下滑，但伴随而至的还有消费升级。从2018年车市寒冬元年起算，豪华车一直是持续增长的中流砥柱。大市场越差，豪华车越香，并且在疫情后变得更突出。在逐步复苏的3月，北京奔驰的销量在所有乘用车企中已经可以排上第五。作为最早国产的豪华汽车品牌，奥迪第一季度共交付汽车113,300辆，市场份额持续增长。刚刚过去的4月，奥迪品牌继续保持产品攻势，推出全新奥迪A4L，这也将进一步提升其在豪华车市场的竞争力。
与此同时，大众旗下保时捷品牌在今年第一季度向中国客户交付汽车14,100辆，这也使得中国成为其交付量最高的单一市场。尽管品牌销量表现同比下滑16.5%，但在中国汽车市场整体下行的趋势中仍超过平均水平。值得一提的是，豪华轿车Panamera的销量在第一季度仍增长68.5%，创下新记录，全新911车型销量同比增长10.5%。
可以预见，包括奥迪、保时捷和宾利在内的豪华品牌，未来仍将成为了大众汽车集团销量以及利润提升的关键驱动力。
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