在俄罗斯图拉工厂第一辆F7下线后的239天，长城汽车“盯上”了印度。

1月17日长城汽车和通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议。根据双方签署的投资意向书，包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司将移交给长城汽车。同时，该协议尚须获得政府和相关监管部门的批准。

争夺塔里冈

早在2017年长城汽车就与印度汽车制造商协会（SIAM）以及该国政府官员举行了一系列会谈。印度汽车制造商协会负责人马图拉（Vishnu Mathur）曾向外界表示：“长城汽车正在与印度汽车行业相关方以及印度政府举行会谈。此外，他们还正在与印度国内的供应商举行会谈。”

在长城汽车看来，塔里冈工厂是长城汽车进入印度市场的关键，而长城汽车的投资将为当地创造更多的就业岗位，拉动本地配套、研发及相关行业发展。其实长城汽车并不是这一工厂的唯一“买手”，和长城汽车共同竞争的还有通用在中国的合作伙伴—上汽集团。

在2019年11月就有消息传出上汽集团和长城汽车正在与通用汽车公司进行谈判，以收购底特律汽车制造商在印度剩下的最后一家工厂。该塔里刚工厂位于马哈拉施特拉邦的塔莱加恩，年产能为165,000辆汽车和16万辆动力总成。通用汽车于2017年将其在印度古吉拉特邦哈洛尔的第一家工厂出售给了上汽集团。

在上汽集团旗下的MG Motor India自6月上市以来，凭借首款Hector越野车（SUV）获得了巨大的成功，据了解上市4个月MG月销量持续增长突破3000辆。

为何没有进一步的增长？其实影响Hector销量也不是订单，而是工厂产能。早在7月中旬，MG印度分公司就称，已收到28,000辆的订单，但截至11月其总销量仅为12,909辆，这意味着4个月前的预定都还没能完成交付。第一座工厂仅仅只有8万的产能，如果名爵想要在印度继续扩展必须就要释放更多产能，所以其也希望能够买下通用的第二座工厂。

也许是名爵的热销让长城汽车看到了印度市场的巨大空间，长城汽车也一举进攻印度市场。

对于长城汽车来说购买不是唯一的打算，据了解其曾经考虑过在印度各地建立印度第一家制造工厂。”但最后由于成本和时间的原因，还是选择更加成熟的方案——购买工厂。

为何长城汽车选择这座工厂？

首先，位置塔里冈工厂位于海边，坐拥港口，交通物流拥有很大的优势，而且位于印度马哈拉施特拉邦——印度最富有的州之一。其次，这是一座时间并不太长的新工厂，其在2008年才建成，是通用汽车在印度的第二家工厂。一期整车生产能力为15.4万辆，算上二期该工厂总产能达到34.6万辆。2010年11月，年产16万辆发动机的工厂也建成投产，总投资超过10亿。

塔里冈工厂曾生产通用旗下雪佛兰的各种小型车，新赛欧、Spark、 Beat掀背车,主要出口到拉丁美洲。之前由于未能找到第二家工厂的买家，它无法完全关闭其印度业务。“通用汽车一直在寻找买家出售这座工厂已有相当长的一段时间。”知情人士表示。

长城汽车和通用汽车已经就通用汽车在印度的某些有争议债务达成了协议。此前，作为进入电动汽车市场计划的一部分，印度JSW集团正与通用汽车就该工厂进行谈判，但由于债务问题，双方未能达成协议。

其实我们可以发现，上汽和印度JSW，其实都曾经觊觎过这座工厂，但是最终没有成功很有可能就是双方关于债务和价格上依旧存在分歧，而长城汽车能够成功也是因为解决了很多通用遗留的债务问题，并且提供了最好的价格。据了解，通过这一次的交易，通用汽车可能会从这笔交易中获得约2.5亿-3亿美元。

IHS Markit负责产量预测的高级主管范加尔(Gaurav Vangaal)表示，与该厂达成协议对长城汽车和通用汽车来说都是双赢的，对塔里冈的供应商公司来说也是一种解脱，他们也需要看看长城汽车在印度的计划有多激进。

这是长城汽车的坚持，魏建军走向全球的决心从来没有今天那么坚持。

长城汽车的印度任务

其实这几年来虽然长城汽车一直在谈论要出口，但是从2010年到2019年，其实长城汽车在出口上并没有质的飞越，从2010年5.5万辆的出口量到现在2019年6.9万辆，其实这样的成绩并不值得骄傲，要知道2011年长城汽车出口量增加达到7.93万辆。

那么为什么现在长城汽车那么坚持要做出口？

国内市场的萎缩其实我们已经感同身受，再打价格战，再进一步升级竞争其实最后压缩的都是制造商自己的利润。与其在国内坚持，不如同时寻找一个新的道路，所以从俄罗斯到印度，长城汽车找到了自己的出口目标。

为什么不是建设组装厂而是购买，其实也很简单。一般来说全散装件组装工厂(CKD)的方式同时伴随着高昂的税率，其实在成本上并不占有优势。特别是拥有全世界最便宜原厂售价的印度，其对于价格的敏感度高于任何国家。

据了解，长城汽车将在今年印度新德里车展推出自己的C级运动型SUV，直接面对的竞争车型就是铃木Brezza，MG Hector和Jeep Compass。面对2019年2月才在印度成立公司的长城汽车来说，这是一个挑战。

对于长城汽车来说，这是一个最好的时代，也是最坏的时代。

印度中央统计局的数据显示，2018-2019财年（2018年4月至2019年3月）印度经济增长6.8%，这是印度经济增速时隔5年再次跌破7%。其中，受世界经济减速和国内农业、制造业表现不佳的影响，2019年一季度的增幅已收窄至5.8%，低于2018年第四季度的6.6%。虽然马哈拉施特拉邦是该国最富有的州之一，到本财政年度结束时，其财政赤字将超过900亿卢比。财政赤字是政府总收入(或收入)与总支出之差。州政府估计，截至2019年12月31日的财政赤字约为950亿卢比。

而印度汽车市场在2019年也遭遇到了从2013年增长至今的第一次下滑，2019年印度乘用车总销量为2,936,214辆，同比下跌12.4%，其中11月同比微跌0.5%至234,805辆。尽管最后两个月的跌幅均收窄至1%以内，但2019年全年仍比2018年少41.4万辆，这让2019年成为近20年来印度乘用车跌幅最大的年份，跌幅远超此前2001年和2013年的个位数。

IHS Markit的汽车预测副总监Puneet Gupta表示，印度汽车需求疲软和空转能力为希望在印度投资的新进入者提供了绝佳的机会。他补充说：“这样，他们将能够最大程度地减少投资，并迅速在印度市场推出产品。”

据透露，长城汽车已经在2019年2月批准了160万美元的投资，用于设立印度当地办事处，根据监管许可，该办事处将被命名为印度哈弗汽车公司(India Haval Auto)、印度哈弗汽车公司(India Haval Auto Sales)或印度哈弗汽车销售公司(India Haval Auto Sales)。该公司一直将印度作为电动汽车和人工智能软件编码的技术中心。该公司于2018年开始为当地汽车业务招聘人员。

长城汽车战略副总裁刘向上先生表示，这笔交易将为长城汽车进入印度市场奠定重要基础。

刘向上先生同时表示，“印度市场潜力大，经济增长迅速，投资环境好，进军印度市场是长城汽车全球化战略的重要布局，也是积极响应印度政府大力倡导‘印度制造’、‘数字印度’、‘清洁能源印度’的国家战略，打造新印度愿景的重要举措。长城汽车的投资，必将为当地创造更多直接或间接的就业岗位，进一步提高当地员工劳动技能，拉动本地配套、研发及相关行业发展，为印度政府和马哈拉施特拉邦州政府贡献更大利税。长城汽车将携哈弗品牌及长城 EV 正式亮相印度德里国际车展，并发布印度市场战略，进军印度市场。”

?

一方面是通用汽车的退，另一方面是长城汽车的进，我们看到的是底特律的收缩，曾经的霸主逐渐一个个成为本土企业，而曾经被成为作坊的中国自主品牌却在逆境中一步一步走向全球。

虽然说收购一个工厂只是一小步，但是就是这每一个一小步成就了中国汽车工业的巨大进步。从中国走向世界，让世界知道中国，这不是一句口号，在中国制造，中国资本走向世界时已经成为现实。对长城汽车来说，真正的挑战也即将开始，全球化的供应商、全球的渠道建设，车型的全球化，这一切都需要长城汽车，需要魏建军挑战自我。

想要自己从来没有过的东西，就要做到自己从来没有做到的事情，我想长城汽车已经准备上真正开始进军全球了。

文/林嘉浩

---------------------------------------------------------------------------

【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。】

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城汽车的“买买买”，看长城汽车全球化布局！

爱车觉罗·观察

可能有人会觉得，“信念”是一种很玄的东西。但很多时候，“信念”确实是一个可以起到决定性作用的东西。即便是在犹如战场的车市，也不例外。

“全球领导者”，即是长城汽车的信念。

他们用“视野”广度与“知识”深度，知道自己为达成目标去做什么以及何时去做。从2017年传出长城汽车与宝马集团合作的新闻，到2018年两家企业达成协议；至2019年，哈弗品牌俄罗斯图拉工厂竣工并投产，与宝马集团50：50协议之下的光束汽车项目在中国正式“落地”；截至2020年1月17日，长城汽车就已收购美国通用汽车印度塔里冈工厂的协议达成......

随着时间的自由流淌，信息无束的披露，长城汽车再次以令人无法抵抗的寰球魅力，用视野体察世界，用知识了然天下，让其“全球领导者”信念再度“落地”。

得其所愿，绘制世界的版图

历史是一面公平的镜子，它既可凸显世俗，又从不掩饰内涵。好在，中国汽车工业已经由小至大，已然发展成全球化中的重要体系，以了不起的“身姿”闯入世界舞台，搭建起了完整的产业生态系统。只是身处于全球化以及中国车市中的竞争者都清楚，在目标面前，既尽力向前又在必要时后退，既不停止准备行动也绝不屈从于绝望。

而没有公众广泛而持续的支持，任何事情都不可能成功。

1月9日，长城汽车正式公布2019全年销量，在汽车消费市场寒流依旧的背景下，长城汽车再度跑赢市场大盘，共销售新车1060298辆，同比增长0.69%，连续4年销量突破100万辆，并再次斩获中国汽车品牌SUV销量冠军。值得一提的是，2019年长城汽车海外市场销售65175辆，同比增长38.68%。其中，在俄罗斯、南非等几十个国家保持中国品牌销量第一。同时以289%的超高增长率，成为中国汽车品牌在俄销售第一名。

频频亮相海外市场 全球知名度与日俱增，长城汽车的全球化信念在2019年由浅至深。随着WEY品牌宣告2021年进入欧洲，随后遍及全球，年销挑战30万辆，而此言却是来自长城汽车已经形成的“七国十地”全球化研发格局和“9+5”的全球化生产布局的底气，以及在全球60多个国家所建立的500余个优质经销网络的庞大基盘。由此可见，长城汽车产品遍布全球各个角落，已然成为超过60万海外消费者的共同选择。

回顾过往，“全球化”无疑成为长城汽车发展的关键词，一系列举措将“信念”笃信“落地”，烙印在成长基因之中，为其眼下出海印度市场再次提供了强有力的支撑。

耕耘这一“部落”到底有何意义？

因其有强大的“基本盘”作为支撑，长城汽车就像一个巨大的锅炉，只要下面点着了火，它仍会产生无限的能量。

我们可以把这一次的点火者指向通用汽车在中国的合作伙伴-----上汽集团。

早前，有关通用汽车印度塔里冈工厂的归属问题就曾有过你争我夺。有消息传出上汽集团和长城汽车与通用汽车公司进行相关谈判，以收购底特律这家汽车公司在印度剩下的最后一家工厂。

印度古吉拉特邦哈洛尔工厂早先于2017年由通用汽车出售给上汽集团，由上汽集团生产MG品牌下的 Hector SUV车型。因受产能局限，影响了订单和销售，上汽集团因此急需“变量”。因此，就有了刚才所提到的上汽集团与长城汽车就塔里冈工厂的归属问题进行夺取。

无论是上汽集团还是长城汽车，他们都以广阔的视野看到了更大的可能性。而对长城汽车来说，塔里冈工厂也是其进入印度市场，巩固全球战略的关键。显而易见，这笔交易将为中国品牌进入印度市场奠定重要基础。

长城汽车战略副总裁刘向上认为，长城汽车将为当地创造更多直接或间接的就业岗位，进一步提高当地员工劳动技能，拉动本地配套、研发及相关行业发展，为印度政府和马哈拉施特拉邦州政府贡献更大利税。长城汽车将携哈弗品牌及长城 EV 正式亮相印度德里国际车展，并发布印度市场战略，进军印度市场。

他说：“印度市场潜力巨大，经济增长迅速，投资环境良好。进军印度市场是长城汽车全球化战略的重要布局，也是积极响应印度政府大力倡导‘印度制造’、‘数字印度’、‘清洁能源印度’的国家战略，打造新印度愿景的重要举措。”

据悉，长城汽车预计将斥资2.5-3亿美元收购该工厂。消息人士透露，长城汽车正在考虑向印度市场推广的车型中就包括有电动SUV车型。而后，拟收购的印度工厂经过整修后年产能预计将达到15-16万辆。

犹如二战时期，罗斯福给斯大林留了一扇门，只待它准备好时便可开启进入。印度塔里冈工厂似乎也为长城汽车打开了一扇窗。完成收购后，印度塔里冈工厂将成为长城汽车继俄罗斯图拉工厂后，海外第二座、全球第十座全工艺整车工厂，该工厂将为长城汽车进军印度市场提供有力保障。

觉罗车评：

虽说该协议尚须政府和监管部门批准，但全球化战略已让长城汽车真正做到了“中学为体，西学为用”，整合全球资源，堆积自身变量。

正如通用汽车国际运营高级副总裁Julian Blissett所说：“通用汽车将与印度政府和马哈拉施特拉邦州政府密切合作，确保该收购项目获得批准，以便长城汽车能够充分利用该工厂产能，并保持塔里冈汽车制造业的地位。”

言而总之，中国车企需要像长城汽车这种重视视野广度甚于知识深度的“交易推手”，而不是那些手高眼低的“专家”。我们相信，长城汽车会借助在印度市场中的布局，真正成为中国品牌在海外市场的推广先锋，成为中国车企占据全球市场的有力保障。

现实曾经多次地告诉我们，谁在胃口大开后还能轻易管好自己的嘴巴呢？！

爱车觉罗与你共同关注，为车市提振、为产品加持。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城汽车底盘异响可能哪些原因

我们的首都北京距离俄罗斯首都莫斯科的直线距离约5843公里、距离印度首都新德里约3880公里、距离泰国首都曼谷的直线距离约3207公里；俄罗斯、印度、泰国，这三个位于中国不同方位的国家，因为长城汽车的全球化战略又多了一个交集点，长城汽车目前在海外的三个全工艺整车工厂就在这三个国家里。

俄罗斯图拉工厂：2019年6月，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，这是中国汽车品牌在海外的首个全工艺独资制造工厂；伴随着图拉工厂的投产，中国品牌首款全球车哈弗F7也在此工厂正式下线并上市。2019年，长城汽车在中东欧区域市场的认可度逐渐攀升，尤其在俄罗斯市场，销量的同比增长率高达458%，成为2019年中国汽车品牌在俄罗斯市场的销量冠军。

印度塔里冈工厂：2020年开年，长城汽车与通用汽车正式达成收购通用汽车印度塔里冈工厂的协议，根据双方签署的投资意向书，包括塔里冈工厂在内的通用汽车公司亦将移交给长城汽车。作为世界汽车产量排名前五的国家，印度汽车市场一度被指为下一个中国汽车市场；印度汽车市场什么时候能够承接中国汽车市场的衣钵我们不知道，但长城汽车显然已经开始为此做准备了，并计划以印度为基地，出口产品至其他国家，实现印度研发、印度生产、全球销售的规划。

泰国罗勇府制造工厂：就在签订完收购通用汽车印度塔里冈工厂协议一个月后，长城汽车全球化战略再传捷报；2月17日长城汽车与通用汽车共同宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂，并计划在今年年底完成交易和最终的移交工作。

长城汽车布局俄罗斯的意图，在2019年长城汽车在中东欧区域市场的认可度、销量增长已经有所体现。而印度市场这块日渐庞大的蛋糕、嗷嗷待哺的12亿人口红利，目前的现状是有80%的份额被握在玛鲁蒂铃木、现代和塔塔三家车企手中；现阶段80%的份额说明不了什么，因为市场还有待开发，消费还未真正觉醒，所以越来越多车企开始将战略布局往印度市场转移，长城汽车只是其中之一；不同的是长城汽车在中国市场有着无法比拟的成功经验，从中国市场的增量时期到如今的存量时期均是领军品牌。

从网上可查阅的数据可见，2019年泰国汽车市场全年销量约为104万辆，相比2018年呈现小幅下滑的趋势，但整体相对稳定；相较国内汽车市场的销量组成，泰国汽车市场的销量组成相对简单，有近四成为皮卡车型贡献，轿车、SUV的销量紧随其后，卡车、MPV只占相对小的份额。由此反观长城汽车2019年超106万辆的销量成绩，长城汽车一年的销量比整个泰国汽车市场的全年销量还高；按乘联会最新的统计数据来看，中国市场2019年的汽车销量约为2070万辆，相较之下只有百万销量的泰国汽车市场，凭什么能承载长城汽车第三个海外全工艺整车工厂的重任呢？

尽管泰国本土的汽车销量并不高，但泰国却有着“亚洲底特律”的美誉，因为泰国的汽车产业主要以出口为导向，并且是泰国的重要经济支柱，是目前世界主要汽车制造商在海外重要的汽车生产基地之一；结合相关数据来看，泰国的汽车产量在200万级，其中有近半的产量被出口到海外市场进行销售，主要出口的地区为亚太与墨西哥。

以上内容透露出两则信息，一是泰国的汽车产业拥有完整、成熟的汽车供应链，除了部分关键零配件需要依赖进口外，整体的产业自制率相对较高，例如全球百大零配件供应商中，有超过半数在泰国设立分公司或工厂；二是泰国汽车产业是出口导向，长城汽车在泰国设厂除了可以供应泰国本土市场外，还能将产品出口到其他东盟国家及澳大利亚等国。

一直以来，东盟市场都是中国品牌海外布局的重点，前有吉利收购宝腾、上汽与正大集团的联手，如今有长城汽车收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。长城汽车将收购的通用汽车罗勇府制造工厂投产于2000年，至今已为通用汽车生产了近140万辆汽车，产品主要为皮卡车型与SUV，重点向泰国本土和海外市场销售。

如果近期有过在东南亚国家旅行经历的人可以发现，东南亚国家大部分以旅游业、农业较为发达，所以皮卡是大部分东南亚国家销量占比较高的车型，其次是轿车与SUV。这对于许多车企来说，可谓是块硬骨头，但对于长城汽车，皮卡与SUV恰恰是它的“拿手好车”。

可以说长城汽车收购通用汽车位于泰国的罗勇府制造工厂，是出于对泰国汽车产业相对完整的供应链、丰富的从业人员以及对东盟其他国家汽车市场的规划；但长城汽车的“暹罗密码”所对应的秘密，显然不止于此。作为中国品牌的领军企业，长城汽车是中国汽车品牌中开拓海外发展、针对全球化布局较早的企业，从上世纪90年代便开始走出国门，只是近几年在全球化战略布局上动作频频的长城汽车，被大众所了解得更多。

未来，依托长城汽车在世界各地的研发中心，以俄罗斯图拉工厂、印度塔里冈工厂、泰国罗勇府制造工厂三大全工艺整车工厂为区域中心，与厄瓜多尔、保加利亚、突尼斯、马来西亚等KD组装厂形成链接，共同支撑起长城汽车在海外的发展版图，形成“七国十地”的全球化研发格局和“9+5”的全球化生产布局；加上目前长城汽车遍布全球的500余家优质经销网络，共同发力推动长城汽车在全球化上的进一步发展。

对于中国汽车品牌，尤其是中国汽车品牌的领军企业，走出去不是一道选择题，走出去是企业发展的需要，更是企业生存的必然。长城汽车敢于担起中国汽车品牌走出去的先锋重任，源自其在中国市场的成果与积累；如何将国内市场的成功延续到海外市场，对于长城汽车乃至所有中国汽车品牌，都是一道难题；长城汽车通过一步步推进其全球化战略的落实，向我们展示了长城汽车解答这一难题的思路、方法，而长城汽车的“暹罗秘密”便在于此。

（文章配图来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

底盘部件的松旷、变形等引发的异响。

轮胎的胎噪方面的异响。

底盘部位如发动机或变速器内部部件的异响。

各传动装置，如前桥、后桥（依驱动结构）、各连接件等的异响。

前后轮轴承的异响。

因安装、更换、检修等平时维护时的因人为原因而产生的锣丝未紧固好、部件相互干涉或是位置不对、反装等多方面人员疏忽、粗心导致的部件异响。

以上就是关于买下通用工厂，长城为何“盯上”印度？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！