（文/彭科峰）日前，中国消费者协会发布《20个品牌汽车4S店服务消费者满意度测评工作报告》（下称《报告》）。《报告》显示，不同城市汽车4S店服务满意度有差异，总体呈现“北高南低”特点。据了解，为了完成这份《报告》，中国消费者协会在全国15个城市选取20个汽车品牌（涉及23家汽车厂商）的汽车4S店开展了服务消费者满意度测评工作。
中国消费者协会介绍，本次调查的具备汽车品牌及厂商包括德系品牌（4个）：奥迪、宝马、奔驰、大众；法系品牌（1个）：标致；国产自主品牌（8个）：宝骏、比亚迪、长安、哈弗、吉利、奇瑞、荣威、五菱；韩系品牌（1个）：现代；美系品牌（3个）：别克、福特、雪佛兰；日系品牌（3个）：本田、丰田、日产。
本次调查实际取得6268个有效样本，其中线上调查样本为3118个，线下调查样本为3150个。样本量来源涉及北京、上海、成都、西安、温州等15个城市的1343个4S店。
《报告》显示，不同车系4S店服务满意度从得分上看总体差异不大，德系得分最高，法系得分最低；从被调查的20个汽车品牌来看，长安汽车4S店服务满意度排名最高，为84.2分，标致汽车4S店服务满意度则以80.2分垫底。
调查显示，本次测评反映出汽车4S店服务的消费者满意度总体表现情况良好，燃油车4S店和新能源汽车4S店作出的努力能够得到消费者认可；但与此同时，消费者对销售环节中的信息披露、绑定服务费等问题存在着不满，如95%的消费者在汽车4S店购买保险，一些消费者对于汽车消费政策的认知水平有待提升，相比于设施设备、销售服务和售后服务等环节，各品牌汽车4S店在投诉处理问题上具有较大的改进空间，对于消费者投诉维权中面临的“取证难”“鉴定难”问题也有待解决。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2022年1月国内汽车投诉情况
据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网统计，受新冠肺炎疫情持续影响，2月份共接收到车主有效投诉信息3,025宗，环比下降46.3%，同比则下降45.9%。数据显示，本月车质网接到的有效投诉信息共涉及466款车型，其中投诉达两位数（含）以上的车型57款。此外，本月车质网共接到车企针对投诉的回复3,373条（含部分2020年1月份投诉的回复）。在去除投诉人因为车企解决得当而自愿申请撤诉的信息后，2020年2月投诉量前30的车系（车型）排名如下：
受新冠肺炎疫情持续影响，2月份国内汽车投诉量依然处于低位，同、环比均出现了较大降幅。具体到榜单中，上汽大众帕萨特连续第二个月排名榜单首位，除此之外，榜单前十名其余车型略有变动。其中，郑州日产途达投诉量出现异常波动，较1月份暴涨56倍，投诉焦点集中在“电瓶故障”，部分车主反馈车辆停放数天便出现电瓶严重亏电，导致车辆无法正常启动。此外，广汽本田飞度以及东风本田思域的投诉量也出现短期增高的趋势。
本月国内汽车投诉数据看点：
2月，自主品牌、合资品牌和进口品牌的投诉量环比均出现不同程度的下降，其中自主品牌降幅最大，较1月份下降超1倍，占比降低4个百分点。相对而言，合资品牌降幅小于自主品牌，且投诉占比进一步得到提升。
本月，各国别品牌的投诉量均有所下降，但从占比情况来看，日系、德系品牌投诉所占比重较1月份进一步扩大，特别是日系品牌，受广汽本田飞度、广汽丰田凯美瑞车型投诉量持续高企影响，日系品牌投诉占比较1月份提高5个百分点。
本月，各车型投诉量环比均出现不同程度下降，其中SUV和紧凑型车投诉量双双跌破2000宗，跌至近一年来的最低点。整体来看，小型车降幅相对较小，或与广汽本田飞度投诉量持续增高有关。
2月，各年款车型的投诉量普遍有所下降，2019款车型依旧是投诉量最高的年款车型，投诉体量大幅领先于其他各年款车型。本月，2020款车型排名提升一位，投诉量相比于其他各年款车型降幅较小，仍保持在200宗之上。
车质网接到的投诉主要分为质量问题、服务问题及综合问题三大类。2020年2月份单纯质量问题投诉量环比下降41.5%，但投诉占比却提升至84%。可见，在车市低迷的大环境下，消费者对于车辆各类质量问题的容忍度进一步降低。此外，单纯服务问题和综合问题的投诉量和投诉占比出现明显下降。
在2月份车质网接到的质量投诉中，车身附件及电器依旧是投诉占比最高的系统问题，但投诉故障数和占比较1月份均有所降低。相比之下，发动机的投诉占比提高了2个百分点，投诉故障数仍超过1000个，投诉集中在部分合资品牌热销车型上。
本月，服务问题（包含综合问题）投诉中，“其他原因”和“销售欺诈”的投诉占比较1月份有所提高，特别是“其他原因”的投诉占比提高了5个百分点，与上汽大众帕萨特“疑似设计缺陷”问题投诉量持续保持在高位有关。
从创立伊始，车质网一直致力于成为车主与车企之间协调解决消费纠纷的优选第三方，终极目标是推动企业重视产品缺陷，积极解决更多车主的合理诉求。据车质网统计，2020年2月份共有831宗投诉因厂家解决得当，投诉人自愿申请撤诉。数据显示，2月份投诉回复率达100%的车企共28家，较1月份增加11家，另有37家车企回复率达到90%及以上。总体来看，车企对于消费者通过车质网提出的维权诉求重视程度在持续提升。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2023年2月国内汽车投诉排行及分析报告
2022年1月国内汽车投诉情况
2022年1月国内汽车投诉情况，与以往的投诉榜单不同的是，以产品质量为主的投诉被销售纠纷类问题所超越。合资品牌和自主品牌投诉车型数量相同，2022年1月国内汽车投诉情况。
2022年1月国内汽车投诉情况1日前，汽车门网发布了2022年1月国内汽车质量投诉分析报告。刚刚过去的1月份，汽车门网的整体投诉指数达到了7317.8，环比大幅下降了17.5%。去年12月出现的多个集中投诉本月都归于平静，成为投诉指数下降的根本原因。受电动化和智能化风潮影响，多款新能源车入围榜单TOP20，车机系统成了主要“槽点”。而在芯片短缺影响下，无法交付问题也成了很多车主投诉的对象。
投诉总结发现：
一、从投诉品牌来看，大众超越欧拉登上榜首，投诉指数大幅下降的欧拉退居次席，投诉指数同样大幅下降的吉利退居第四，长安排名第三。品牌投诉指数TOP10中，自主品牌占据六席，四个合资品牌上榜。大众、丰田、本田和欧拉、吉利、奇瑞、哈弗等热销品牌悉数上榜。值得一提的是，本月突遭集中投诉的沃尔沃排在了榜单的第六位，替代奥迪成为唯一一个豪华品牌。
二、从车企类别来看，自主车企的投诉占比达到了55%，比上月有所回落。合资品牌的投诉占比相应上升。长城、吉利、奇瑞、长安、比亚迪等头部车企位居前列。上汽大众位居合资车企投诉榜首，沃尔沃亚太紧随其后，广汽丰田、上汽通用别克和北京现代位纷纷“挤进”前五。
三、从车系来看，保有量和车企众多的华系车投诉占比依然远多于其他车系。车机故障、配置与官宣不符、无法按时交车等很多问题都遭到了大面积投诉。本月，德系车超过日系车排在第二位，变速箱顿挫异响和机电单元故障、颗粒捕捉器堵塞等问题继续困扰着德系车主。日系车排名第三，丰田的变速箱顿挫异响、发动机机油增多等问题依然遭到了很多车主的投诉；多个日系老车型的仪表台开裂、车内异响问题也普遍存在。
四、从车型类别来看，保有量最大的SUV仍然是投诉占比最高的细分车型，而且由于沃尔沃XC60、几何EX3功夫牛等车型遭到了集中投诉，本月的SUV投诉占比超过了一半。紧凑型车的投诉指数仅次于SUV车型，但由于本月紧凑型车集中投诉消失，投诉占比降到了17%。此外，由于极氪001遭到集中投诉，中型车的投诉占比有所上升。
五、从投诉车款来看，本月的投诉指数仍然集中在2021款、2020款和2019款等三年内新车型，投诉占比超过了63%。其中，2021款车型的投诉问题最多也最为集中，EX3功夫牛、极氪001、沃尔沃XC60、吉利星瑞等遭到集中投诉的车型是主要槽点。2020款车型和2019款车型的合计投诉占比达到了27%，但投诉问题相对比较分散。
六、从投诉问题来看，车身电气依然是投诉最多的问题，占比达到了31%。沃尔沃XC60、吉利星瑞和欧拉好猫是车身电气类问题最多的车型。其中，沃尔沃XC60因减配电动后备箱遭到了集中投诉；吉利星瑞的车机系统再次被车主吐槽；欧拉好猫仍然收到了芯片问题的干扰。服务类投诉排名第二，欧拉好猫、极氪001、几何EX3功夫牛和零跑T03的服务类问题最多。这其中，欧拉好猫因芯片问题招致了很多服务类投诉；极氪001、几何EX3功夫牛和零跑T03则因无法交付问题引发了车主对服务的集体不满。
2022年1月国内汽车投诉情况2纵观2022年1月的投诉榜单前十名可以发现，合资品牌和自主品牌投诉车型数量相同，都有5款车入榜。与以往的投诉榜单不同的是，以产品质量为主的投诉被销售纠纷类问题所超越。销售纠纷类问题涉及到的主要有实车配置与宣传不符、提车难、系统升级问题等，涵盖的车型既有上汽大众朗逸、沃尔沃XC60这样的合资车型，也有欧拉好猫、极氪001这样的自主品牌车型。
合资车里的“钉子户”和“新面孔”
合资品牌中，上汽大众途观L、东风日产轩逸、广汽丰田雷凌已经是连续多月名列前茅的“钉子户”了。
其中，途观L还是老生常谈的“颗粒捕捉器堵塞”问题，尽管官方后来陆陆续续提供了多种解决方案，但始终效果不明显，去年同期的一汽大众探岳也是同样的症结，车主们目前也仍在等待实质解决措施的到来。
而东风日产轩逸虽然一直是轿车细分市场的销量神话，但伴随而来的也是它的投诉量常年居高不下，主要问题体现在变速器无法加速、影音系统故障、电瓶故障、发动机漏油等。其中，有不少问题已经是多年来的通病了。
至于广汽丰田雷凌，和上月投诉暴涨相比，这款车1月的投诉量有明显的回落，变速箱顿挫异响和发动机机油增多问题仍然是其倍受吐槽的两个主要问题。值得一提的`是，变速箱顿挫异响频发的雷凌成了广汽丰田问题最多的车型。除了产品质量问题外，广汽丰田雷凌还被车主投诉存在刹车系统升级后混动逻辑混乱的问题。
“新面孔”的上汽大众朗逸之所以在1月份投诉量位居榜首，主要是因为2021款的朗逸中控屏幕存在与厂家宣传不符的问题。据车主们所说，展厅车的中控屏是原厂的MOS中控屏，但却没有提前告知其销售给车主的车辆中控屏与广告宣传不符。由于实车中控屏与原厂宣传不符，因此不能支持厂家宣传的无线carplay功能，无法享受原厂MOS中控屏的声音聚焦功能，无法进行大灯照明距离调节，且目前的中控屏也无法和车辆的数据相关联，无法享受原厂系统持续升级所带来的其他功能。
尽管上汽大众朗逸的问题被多家媒体报道过，但上汽大众仍未对2021款朗逸车机减配事件做出回应，这不由得让人想到途观L这款车，同样是上汽大众的产品，同样是被大量消费者投诉，但是时隔一年了依然没有解决。
合资品牌里另一位“新面孔”——沃尔沃XC60被大量投诉同样是因为减配问题，据消费者反映，2022款XC60智远豪华版在2021年6、7、8、9月份生产制造的车都有后备箱感应功能，而在10月、11月偷偷减配了，12月后生产的车，又恢复了该功能。厂家并没有发公告提前说明，也没有对“减配”的车辆提供相应的优惠政策，才导致了大量车主投诉。
印象中，在汽车投诉榜单上很少见到沃尔沃车型，毕竟这个品牌一向以稳定、安全著称，除了零整比似乎也没有什么可吐槽的点。但在最近，沃尔沃XC60却突然登上了1月投诉榜单的第四位。
自主品牌销售纠纷多发
1月上榜的自主品牌车系多为销售服务问题，欧拉好猫的“换芯”风波在经历多月的发酵后总算在1月份给了车主比较满意的解决方案，即10000元现金以及多种权益的补偿政策，不过，这需要撤诉才能领取。从投诉量反馈来看，相比此前大面积的投诉，1月的投诉数量仅为68例，投诉集中度明显下降。
领克01被大量投诉则是因为2021款领克01车身钢材强度与宣传不符，而除了车身钢材强度的问题外，还有车主指出，领克称因为国外规定需要具备中部气囊等配置，但是国内的车由于没有法规规定就可以没有，这与厂家宣传的“用同一车身结构覆盖全球市场”的宣传有明显差距。
风波不断的极氪001这次的新账为虚假宣传优惠政策，诱导消费者提早下单，本以为早买早享受，谁知道竟然是早买早吃亏？值得一提得是，吉利旗下几何EX3功夫牛也陷入了消费纠纷漩涡，又是提车难，又是被下定车主反映“非法集资”，又是宣传电机与实际车辆电机不符。总而言之，这款上市不到3个月的车一地鸡毛。
此外，吉利旗下的星瑞也被大量投诉，主要是因为车机问题，这也是吉利星瑞的老毛病了。此外，就车机卡顿一事，星越、嘉际等吉利众明星车型亦有同感，看来车机难用是吉利翻不过去的案底了。
虽说人无完人，车无完车，但是涉及销售纠纷类的问题投诉真的不应该啊！
2022年1月国内汽车投诉情况3据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网统计，2022年1月车质网共受理车主有效投诉信息9,573宗（其中含10宗针对第三方平台投诉），创造了历史同期最高纪录，环比下降19%，同比上涨18.3%。
数据显示，本月车质网受理的有效投诉信息共涉及687款车型，其中投诉达两位数（含）以上的车型共128款。此外，本月车质网共接到车企针对投诉的回复9,458条（含部分之前月份投诉的回复）。在去除投诉人因为车企解决得当而自愿申请撤诉的信息后，2022年1月投诉量前30的车系（车型）排名如下：
2022年开年首月，国内汽车消费者投诉意愿持续高涨，投诉量在历史同期首次突破9,000宗。具体来看，榜单前十名变化较大，出现不少新面孔。沃尔沃XC60延续了上个月的投诉增长势头，本月投诉量环比再次实现翻倍增长，排名榜单首位。同期，沃尔沃XC60新能源车型投诉量也迎来爆发式增长，两者典型投诉问题相同，其中“疑似减配”投诉最为集中。据部分车主反馈，沃尔沃在未提前告知的前提下，“减配”了沃尔沃XC60的感应后备厢功能。此外，正式交付不足四个月的极氪001本月投诉也出现异常波动，首次入榜便排名榜单前十名，投诉大多集中在服务问题。
本月国内汽车投诉数据看点：
1月份，自主品牌投诉量和投诉占比有所回落，但占比仍略高于合资品牌。相比之下，合资品牌的投诉量虽同样有所下降，但投诉占比较上月提高了5.1个百分点。
本月大部分国别品牌投诉量环比均有所下降，仅德系和欧系品牌投诉量环比出现明显提升，其中欧系品牌涨幅最大，较上月上涨20.6%，投诉增量主要来自沃尔沃XC60车型。值得注意的是，美系品牌时隔1年投诉量再次跌破千宗，成为本月降幅最大的国别品牌，整体质量口碑有所提升。
从车型属性来看，SUV车型投诉延续了上个月的上涨势头，投诉量环比上涨59.6%，再次刷新了近一年来的月投诉量纪录。此外，中大型车本月投诉量环比也出现了微增，而其余车型本月投诉量则出现不同程度下降。
1月份，2021款车型投诉量环比出现一定回落，但依旧遥遥领先于其他年款车型。本月2022款车型投诉量迎来爆发，环比暴涨约2.1倍，已逐步接近第一梯队，投诉增量来自于部分德系和欧系品牌车型。
本月汽油车型的投诉依旧占据绝对主体，虽投诉量环比略有下降，但投诉占比出现大幅提高。本月纯电动车型投诉量较上月出现明显回落，占比下降12.9个百分点。相比之下，汽油+48V轻混系统车型投诉量和占比逆势攀升，环比上涨26.8%，投诉多来自于沃尔沃XC60车型。
车质网受理的投诉主要分为质量问题、服务问题、综合问题以及其他问题四大类。2022年1月，单纯质量问题投诉量环比下降18.3%，投诉占比与上月基本持平。服务问题投诉量同样出现环比回落，但仍处于2000宗以上的高位，投诉占比依旧超过1/4。
在1月份车质网受理的质量投诉中，所有系统的投诉故障数环比均出现下降，其中发动机降幅最小，较2021年12月份下降了3.4%，显示出一定的“抗跌性”，投诉依旧来自于部分德系品牌SUV车型。
本月，服务问题（包含综合问题）投诉占比出现一定变化，服务流程不完善的投诉问题点环比出现暴涨，占比较上月提高了18.7个百分点，投诉问题集中在“系统升级问题”。相比之下，销售欺诈问题本月投诉问题点数量出现明显下降，但依旧是占比最高的服务问题。
1月份，其他问题投诉量环比出现明显增长，达到了近一年来的最高点。其中，“疑似减配”问题环比上涨50.9%，投诉多集中在沃尔沃XC60和沃尔沃XC60新能源两款车型。
从创立伊始，车质网一直致力于成为车主与车企之间协调解决消费纠纷的优选第三方，终极目标是推动企业重视产品缺陷，积极解决更多车主的合理诉求。据车质网统计，2022年1月份共有5,220宗投诉因厂家解决得当，投诉人自愿申请撤诉。数据显示，1月份投诉回复率达100%的车企共52家，较上月减少14家，另有22家车企回复率达到90%及以上。总体来看，车企对于消费者通过车质网提出的维权诉求重视程度日益提高，充分凸显了车质网在调解处理汽车售后服务纠纷方面的巨大影响力。
2022年度国内中大型车投诉分析报告
据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网统计，2023年2月车质网共受理车主有效投诉信息10,026宗（其中含2宗针对第三方平台投诉,3宗后装轮胎投诉），创造了月投诉量历史同期最高纪录，环比上涨32.4%，同比上涨14.9%。
数据显示，本月车质网受理的有效投诉信息共涉及716款车型，其中投诉达两位数（含）以上的车型114款。此外，车质网本月共接到车企针对投诉的回复9,514条（含部分之前月份投诉的回复）。在去除投诉人因为车企解决得当而自愿申请撤诉的信息后，2023年2月投诉量前30的车系（车型）排名如下：
2月份，车质网受理的实名客诉近半年来首次实现同、环比双升，且投诉量再次破万，榜单车型中超七成都出现了投诉量环比上涨，部分车型甚至出现翻倍式增长。具体到榜单，华晨宝马X3时隔7个月再次位列投诉榜单首位，投诉量环比上涨36.7%。奇瑞艾瑞泽8本月投诉量出现激增，投诉量较1月份增长近四倍，典型投诉问题集中在车身附件及电器。此外，“仪表台开裂”和“部件老化”问题依旧频频现身，投诉集中在部分日系品牌热销车型。相比之下，本月服务问题依旧分散，其中“系统升级问题”出现频次相对较多，投诉多来自部分自主和日系品牌车型。
本月国内汽车投诉数据看点：
2月份，自主、合资和进口品牌的投诉量环比均出现一定增长，其中自主品牌涨幅最大，较1月份上涨39.9%，投诉占比提高2.3个百分点。反观合资品牌，投诉占比虽然依旧超过半数，但较1月份下降了1.9个百分点。
2月，各国别品牌的投诉量环比均有所上涨，其中日系品牌投诉量突破2,000宗，投诉量和投诉占比均达到了近一年来的最高点。德系品牌本月投诉量也出现明显提升，但投诉占比略有下降。
从车型属性来看，除小型车和跑车外，其余各车型的投诉量环比均出现反弹。SUV车型的投诉量再次回升至4,000宗之上，依旧大幅领先于其他各车型。中大型车的投诉量延续了上个月的上涨势头，时隔5个月再次突破千宗，环比上涨61.4%。
2月份，2020款、2021款和2022款车型的投诉量均突破千宗，其中2022款车型的投诉量时隔5个月重返3,000宗，环比上涨51.3%。2021款车型依旧排名第二位，投诉量持续高企，大幅领先于其余各年款车型。本月2023款车型投诉量保持着持续增长的态势，较1月份上涨62.9%，投诉增量来自于部分自主品牌车型。
本月汽油车型投诉占比再创新低，但投诉量环比有所增长。纯电动车型本月投诉量再次突破千宗，环比上涨46.9%，投诉占比提高1.4个百分点。值得注意的是，本月油电混合车型的投诉量出现明显增长，环比上涨54.5%，投诉集中在部分日系品牌SUV车型。
车质网受理的投诉主要分为质量问题、服务问题、综合问题以及其他问题四大类。2月份，单纯服务问题的投诉量出现反弹，环比上涨29.3%，投诉占比与上月基本持平。相比之下，单纯质量问题的投诉量和投诉占比较1月份均有所提升。
在2月份车质网受理的质量投诉中，制动系统迎来爆发，投诉故障数环比出现翻倍增长，占比提高了1.7个百分点，投诉增量来自于铃木维特拉车型。此外，其余各系统投诉故障数环比也都出现不同程度的增长。
2月份，服务问题的投诉分布较1月份略有变化，投诉问题点占比超过两位数的服务问题达到五个，其中服务流程不完善依旧占据“C位”，但占比较上月有所回落。值得注意的是，本月服务收费问题迎来爆发，投诉问题点环比出现翻倍式增长，投诉主要来自于某自主品牌新能源车型。
2月份，其他问题投诉量略有反弹，疑似设计缺陷问题的投诉量和投诉占比出现明显提升，其中占比较1月提高了19.9个百分点，投诉集中在部分美系品牌车型。
从创立伊始，车质网一直致力于成为车主与车企之间协调解决消费纠纷的优选第三方，终极目标是推动企业重视产品缺陷，积极解决更多车主的合理诉求。据车质网统计，2023年2月份共有4,554宗投诉因厂家解决得当，投诉人自愿申请撤诉。数据显示，2月份投诉回复率达100%的车企共61家，较上月减少6家，另有20家车企回复率达到90%及以上。总体来看，车企对于消费者通过车质网提出的维权诉求重视程度日益提高，充分凸显了车质网在调解处理汽车售后服务纠纷方面的巨大影响力。
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作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网2022年共受理消费者针对汽车产品质量及服务问题有效投诉134,571宗（含95宗针对第三方平台投诉，8宗后装轮胎投诉）。其中，中大型车累计投诉量为7,746宗，同比上涨达159.4%。从投诉占比情况来看，占年度投诉总量的5.8%，与2021年相比提高2.8个百分点，达到近十年来的最高点。2022年中大型车投诉中，共涉及35个汽车品牌旗下的49个车系，同比增加了1个品牌，但减少了1个车系，整体投诉回复率为55.6%，相比2021年降低了41.3个百分点。其中有16个品牌的投诉回复率达到了100%，同比减少3个品牌。
从2013-2022年中大型车投诉量的变化情况来看，除2016年出现小幅回落外，整体呈现出逐年递增态势，并且自2021年开始增幅明显加大。2022年中大型车投诉量首次出现同比翻倍式增长，整体口碑持续转差。
1、新款车型口碑转差 老款车型问题逐渐显现
据车质网数据显示，在2022年国内中大型车投诉中，2020款车型投诉量持续攀升，已突破4,000宗，投诉量大幅领先于其他年款车型。值得注意的是，2022款车型投诉量出现激增，较2021年暴涨约22.3倍，达到1049宗。相比之下，2018款车型和2019款车型投诉量均较2021年有所下降，并且排名也有不同程度降低。值得注意的是，2007款车型投诉量出现明显增长，与部分丰田品牌车型投诉量持续攀升有关。从上述图表中可以看出，当前国内中大型车的投诉大部分集中在上市1-3年的车型中。
从2022年中大型车出现问题时间段统计中可以发现，对于国内中大型车而言，购车1个月内出现问题的车型投诉量依旧最高，且投诉占比较2021年提高了6.6个百分点。此外，购车1-3年出现问题的车型投诉占比也出现明显增长，较2021年提高了10.7个百分点。不过，购车1年内出现问题的车型投诉占比较2021年有所下降。
此外，在2022年中大型车车辆行驶里程统计中，出现问题在20000-30000公里、30000-50000公里、50000-60000公里的车型投诉占比相比2021年明显增长，这三个行驶里程投诉占比之和接近50%。相比之下，出现问题在20000公里以内的占比之和出现明显收窄，较2021年下降了19.6个百分点。
从中大型车出现问题时间段和车辆行驶里程统计中可以发现，国内中大型车的投诉主要来自于购买3年以内的车型，但购车1年内和行驶里程在20000公里以内的新车占比逐步缩小。
2、单纯质量问题占比明显降低 服务问题投诉量猛增
据车质网数据显示，在2022年中大型车的投诉问题中，虽然单纯质量问题投诉量较2021年微增5.3%，不过整体占比却降低42.7个百分点。相比之下，服务问题投诉量和投诉占比均较2021年出现成倍增长，其中投诉量涨幅高达1229.4%，投诉占比提高52.6个百分点。从具体投诉问题来看，“销售欺诈”问题较为集中，投诉量较2021年暴涨了近10倍。随着汽车智能化水平不断提升，车机使用体验越来越受到消费者的关注，部分热销车型车机配置与厂家宣传不符，功能严重缺失，引发消费者强烈不满。
从2022年中大型车质量问题投诉情况来看，发动机/电动机、变速箱和车身附件及电器依旧是投诉故障数占比最高的三大系统。其中，前后桥及悬挂系统投诉故障数较2021年出现明显增长，涨幅达到20.2%，投诉占比提高了0.6个百分点。此外，车身附件及电器投诉故障数较2021年也有所提升，涨幅为16.3%，投诉占比提高8.8个百分点。
从故障问题来看，“仪表台开裂”取代“影音系统故障”成为投诉最集中的故障问题，投诉量较2021年猛增约4.1倍。此外，“部件老化”和“部件开裂”也有不同程度上涨。其中前者较2021年也出现翻倍式增长。相比之下，在2021年故障排名靠前的“影音系统故障”和“电脑板故障”同比均有所下降，其中降幅最大的是“电脑板故障”。
从2022年中大型车服务问题投诉情况来看，投诉主要集中在销售欺诈问题上，相较2021年暴涨约9.4倍，投诉占比超过总量的七成。同期，服务流程不完善投诉问题点也出现翻倍增长，占比提高了4.8个百分点。此外，人员技术、服务收费、承诺不兑现、配件争议问题投诉量较2021年也均有不同程度提升，不过投诉占比明显降低。服务问题投诉情况反映出，当前国内购买中大型车的消费者在针对服务问题的投诉维权中，更关注新车配置是否与厂家宣传相符。此外，消费者对于企业和经销商的售前和售后服务更加重视。
从2022年中大型车其他问题投诉情况来看，投诉主要集中在“疑似设计缺陷”和“疑似减配”问题上，两者占比超过九成，投诉主要来自于部分热销自主品牌和合资品牌车型。此外，新增了“厂家不召回”问题点，投诉来自于某德系品牌车型。
3、合资品牌投诉量反弹 德系品牌占比大幅提升
据车质网投诉数据显示，2022年合资品牌依旧是中大型车的投诉主体，且投诉量较2021年大幅上涨，涨幅高达65.9%。此外，进口品牌投诉量和投诉占比也均较2021年出现不同程度提升。相比之下，自主品牌投诉量涨幅最小，并且投诉占比相比2021年下降了11.4个百分点。
从各国别投诉情况来看，德系品牌中大型车的投诉量同比涨幅达3.5倍，依旧远超其他各国别品牌，并且差距相比2021年进一步扩大，投诉主要集中在销售欺诈问题，与部分德系热销车型投诉量持续攀升有关。此外，自主品牌、日系品牌、欧系品牌投诉量也均出现了不同程度的上涨。相比之下，美系品牌投诉量较2021年有所降低，降幅为51.7%。
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