2020年进入到3月份，全球车企纷纷发布财报。每到这个时候，除了营收和利润以外，最受人关注的就是研发投入了。因为研发投入决定了一家车企的产品生命力和持续“造血”能力。

在3月18日宝马集团召开2020年年度财报新闻发布会上，宝马集团董事长齐普策先生表示：“宝马集团一直在持续投资未来和创新，年研发费用连续五年超50亿欧元。”

其实评判一家车企的研发力度，从金钱这个绝对值来看，并不是很清晰，因为各个车企所在国家不同，采用的币种不同，会有汇率上的差异。更为直观的指标是研发投入对车企的营收占比。

根据宝马集团的财报，2019年全年总收入首次达到1042.1亿欧元，全年研发费用达59.52亿欧元(以当天人民币兑欧元汇率折合为460亿元)。 宝马集团的研发投入比达到了5.7%。这代表着宝马集团依旧处于全球车企研发投入比的第一梯队。

一般世界级车企的研发投入比在3%-5%之间。日系车企相对都比较低。像马自达、本田、日产这种车企一般在4.5%左右，丰田常年保持在4%左右，甚至更低。欧美车企会相对较高一些，福特和通用这种巨头在5%左右。标致、雷诺都会在4.5-5%左右。

宝马集团、大众集团和戴姆勒集团组成第一梯队，在接近6%甚至以上的区间浮动。

01 狠“砸”未来出行

在“花钱如流水”的宝马规划中，不仅未来不会少花钱，还会花更多的钱在研发投入上。这次大会上，宝马集团董事长齐普策先生就表示：“新技术是未来出行的关键。到2025年，我们计划在研发方面投资超过300亿欧元，以巩固作为创新领导者的地位。”

宝马集团预计到2021年，电动车的需求将比2019年翻一番。2025年前全球新能源销量曲线将出现明显上升趋势，平均每年增幅超过30％。到2023年，宝马集团新能源产品线将拓展至25款，其中超过一半为纯电动车型。

所以宝马在持续增加新能源研发的投入，不断扩大新能源产品的种类。当然宝马的持续高额研发投入，除了加速新车型尤其是新能源车型的推出，以及加强全球生产网络的现代化与灵活生产能力之外，投资重点还聚焦于电动出行、自动化、数字化等面向未来的创新领域。

为此，宝马已创建了全方位的研发网络，位于慕尼黑的宝马集团研究与创新中心、自动驾驶研究中心以及电芯技术中心等，均在未来出行研发工作中占据重要位置。

宝马集团研究与创新中心是全球最先进的研发中心之一：从产品开发和制造流程，到发动机、新能源驱动形式、创新材料、未来移动出行概念、电动出行和自动驾驶等，为集团所有品牌和车型提供强有力的技术支持。

电磁兼容性实验室、电芯技术中心、自动驾驶研发中心等等，宝马拥有诸多世界领先级别的研发中心。

宝马集团于2017年启动名为“FIZ Future”的扩张计划，第一阶段投入4亿欧元，已经于2019年完工；接下来计划到2050年，再为1.5万人创造工作空间，为未来研发工作提供有力支持。

中国是宝马集团推进未来出行的先锋市场和创新中心。目前，宝马集团已完成北京、上海、沈阳三大研发中心的全新升级，在中国构建起德国之外最大研发网络，覆盖新能源汽车、自动驾驶、智能互联、数字化服务及设计等前沿领域，旨在从“中国制造”到“中国创造”，研发符合本土市场的出行技术和产品。

例如宝马ix3这种中国制造销往全球的产品，就是宝马在研发上向中国偏重的最好证明。

02 宝马面临的挑战

宝马集团董事长齐普策先生表示：“汽车行业正在转型，新的要求不断涌现，且越来越严格。但我们有能力、有经验克服复杂的行业挑战。”

宝马集团总部深处德国，欧盟在碳排放方面在不断严格。根据欧盟的标准，到2030年，新能源汽车需要占全部销量的40%左右。目前来说，几乎没有一家传统大型车企能够达到这样的比例，电动化转型是现阶段最严峻挑战。

面对这样的要求，宝马为自己设立了到2021年，在欧洲售出的新车中，新能源车辆占比四分之一，2025年达到三分之一，2030年达到50%。

从今年年初到二月底的销售情况来看，宝马在欧洲的电动车销量增长了26%。前两个月，宝马在欧洲售出的车辆十分之一都是电动车。

面对这样的大趋势，宝马也是更加深入到了电池方面的投入。在2019年11月，投资2亿欧元的宝马集团电芯技术中心正式投入使用，推动宝马集团在电芯技术方面的发展，并促进相关研究成果应用到生产过程中。

以BMW i3使用的现款电芯为例，到2030年，宝马计划实现电芯的能量密度翻番，从而为客户以同样体积的电池提供两倍的纯电续航里程。BMW i4这样WLTP标准下最大里程达到600公里，输出功率达530马力的车型，也是宝马集团不断深入电动化研发的结果。

不断推出BMW i4这种比肩甚至超越传统燃油车使用便利性的新车型，是宝马在面临电动化转型中的强点。这也是在中国市场中，让电动车从政策导向，转移至消费者需求导向的最好解决办法。

在向未来出行这个大命题的解读上，宝马集团一直在用“砸钱”这样的方式，努力成为敲门人和领路人。毕竟当任何企业在身处大时代浪潮的时候，不进则退。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

江淮乘用车3.0时代来临，大众品质加持，嘉悦X7如何抢滩2020

给你个范本吧：中国汽车行业的SWOT分析

【优势（strength）】

1、良好政策和投资环境：

（1）我国汽车产业政策规定，汽车企业引进制造技术后，必须进行产品国产化，并提出了不低于40%的国产化率要求；

（2）一些政策和规定引导零部件产业进行结构调整、产品种类多元化生产等促进零部件企业的优化组合；

（3）由于我国参与国际化程度不断增强，外资在汽车和零部件产业投资的增加，国际许多著名的汽车零部件企业在我国设立了独资或合资企业，很多跨国公司还将我国的汽车零部件企业纳入其全球采购系统并在国内设立采购机构或办事处，有些还在国内设立了技术中心和培训中心，在一定程度上促使零部件产业化程度的不断提高和零部件企业的快速发展。

2、廉价的劳动力成本和广阔的市场潜力优势

（1）廉价的劳动力是吸引投资者来中国投资的一个重要因素。尤其是在汽车零部件生产方面，目前大部分的企业都是一些附加值低，需要大量劳动力进行生产的组织，利用中国劳动力成本低的优势来提升其产品在国际上的竞争力；

（2）中国作为世界上最大的发展中国家，具有巨大的市场潜力，随着我国的市场经济的不断发展，平均消费水平也在不断提高，随着人们对汽车消费能力的增强，必然会带动汽车零部件产业的发展。

3、国外著名大型零部件企业对我国企业全方位的持续带动效应

目前，列入世界500强的零部件制造厂商德尔福、博世、伟世通、电装和李尔等都纷纷到中国投资建厂，建立了销售和服务网络。我国零部件企业与世界领先的跨国公司进行合作和合资，学习他们先进的技术和丰富的经营经验，从低端的加工到高端的研发，实现车身、发动机、变速器、车桥、饰件等汽车主要零部件和模块方面全面发展。对于一些企业来说，通过资源的优化组合，可以迅速提升发展速度和规模。因此，我国零部件企业处于以国内、国际市场和资源优化调配发展的前提下，直接进入世界零部件采购平台，采取一边发展和一边学习的模式，可以迅速缩短与世界先进水平的差距。并且，在目前的国际化发展前提下，这种效应是具有持续性。

【劣势(weakness)】

1、市场培育滞后，限制了汽车消费的增长

目前缺乏一套完善的鼓励汽车消费的政策，尤其是一些地方采取地区保护政策，限制使用非本地企业生产的汽车，人为分割市场。乱收费和繁杂的购车手续抑制了个人购车的积极性，阻碍了汽车需求的增长。生产企业的产品品种、价格、经营机制、市场开发及售后服务等方面也不能适应个人购车的要求。

2、企业生产规模小，产品技术含量低

（1）目前我国零部件企业大多数是处于小规模生产，即便是国内一些规模较大的企业例如上汽集团，也只有几十万套(件)的产量，企业没有形成规模经济，产品成本高；

（2）由于我国汽车工业发展起步较晚，导致与之配套的汽车零部件企业生产的产品主要还是属于技术含量低、附加值不高、劳动密集型或者是材料密集型的产品。我国零部件制造技术目前仍属于中低技术水平，一些高新和核心技术仍然掌握在国外厂商手中。

3、企业研发投入低，自主研发能力差

（1）有资料显示，我国汽车零部件企业的技术研发年投入一般为销售收入1%—2%左右，而发达国家为3%—5%，甚至达到10%，我国许多汽车零部件企业效益低下限制了其在研发上的投入；

（2）一些大型的零部件企业开始认识到了技术发展的重要性，逐步加大技术研发的投入，但是我国零部件企业很大部分属于进入壁垒较低、只需小规模的投资、占地少、设备相对简单、对员工的素质要求不高等状况，其技术研发的基础很差，并且大部分企业缺乏技术研发的平台、技术人才引进和资金投入。

4、产业结构单一，体制不合理

（1）从大型汽车集团独立出来零部件企业由于一些历史原因，形成了相对封闭的内部配套体系，虽然从汽车集团独立出来，但是这些企业市场意识淡薄，体制转轨缓慢，管理效率低下，极大制约了零部件企业技术水平的提高；

（2）大部分民营零部件企业由于资金和技术的约束，加上一些企业受眼前利益驱动的重复建设，规模小、生产集中度低、产品质量差，企业难以达到有效的经济规模和效益；

（3）资零部件企业虽然引进和吸收了国外领先零部件企业的技术和经营管理经验，但是，一方面，在其产品的本土化中受到地方保护主义的不公平竞争；另一方面，其经济规模和售后服务的相对滞后，发展很不均衡；

（4）我国汽车零部件企业工艺门类还不够齐全，自制件多，未能形成分层次、满足专业化分工的零部件产业结构，需要向更合理、更有序的方向发展。

5、零部件发展仍然落后，具有国际竞争力的产品少

目前，汽车零部件工业的投资力度仍然不足，占整个汽车工业总投资的比例不到30%。地方、部门、企业自成体系，投资分散重复，没有形成有较强竞争力的大型骨干零部件企业，也未形成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构，难以体现规模效益。零部件工业总体水平仍然不高，缺少具有国际竞争力的产品。

6、重复建设严重，散乱局面未得到根本改变

1999年底，全国共有汽车厂商2391家，其中整车企业118家，改装车企业546家，摩托车企业136家，发动机企业51家，零部件企业1540家。国家批准的轿车建设规模为112万辆，已验收或建成的轿车生产能力91万辆。汽车产销量在1万辆以上的有16家企业，其中，三大汽车集团上汽、一汽和东风资产占有率为62.04%，市场占有率为71.76%，利润占有率为87.96%。目前不顾客观条件，盲目新建汽车项目的势头仍然存在，使有限的资源得不到有效利用。

【机会(opportunity)】

1、汽车工业是产业关联度高、规模效益明显、资金和技术密集的重要产业。现代经济增长的历史表明，一个国家，当人均收入达到一定水平后，都会进入一个依赖轿车进入家庭拉动经济增长的阶段。同时，围绕汽车的服务业也将得到迅速发展。发达国家的经验表明，汽车工业每增值1元，会给上游产业带来0.65元的增值，给下游产业带来2.63元的增值。；

2、目前，我国加快发展汽车工业的条件已基本成熟。从需求角度看，“十五”规划要求交通运输业以更快的速度增长，会对载货汽车的发展提出巨大的需求；

3、轿车逐步进入家庭消费，市场需求更大，持续时间更长。2000年我国人均国民生产总值为7078元，按可比价格计算增长7.1%，并保持平稳增长，已达到轿车进入家庭的起步阶段。目前汽车需求正处于快速增长的初期，其中家用轿车需求增长的前景十分广阔；

4、从供给角度看，我国冶金、石油、化工、机电、仪器仪表等工业的发展已经为汽车工业大发展奠定了物质基础，公路网建设高速发展也为汽车工业的发展创造了良好的外部条件“十五”期间将是汽车工业发展的重要时期；

5、按照国家汽车工业“十五”规划，2005年，我国汽车产量为320万辆左右，其中轿车产量为110万辆左右，汽车工业增加值为1300亿元，占国内生产总值1%左右，汽车产品基本满足国内市场需求，汽车产品出口占销售收入的比例达到8%左右。2005年摩托车产量约为1300万辆，摩托车出口占其销售收入的比例达到15%～20%。

【威胁(threats)】

1、入世对改善我国汽车市场环境，调整产业结构，筹措发展资金，参与国际分工都将起到积极的推动作用。但是入世以后，关税降低和非关税壁垒逐步取消，尤其是服务贸易的开放，将使我国汽车市场国际化，市场竞争将更加激烈，国内汽车工业发展面临前所未有的挑战；

2、2008年爆发了世界性的金融风暴，国际经济环境的长期不稳定性严重影响了各行业的发展。特别是对全球汽车行业发展带来十分严峻的挑战。面对全球经济危机的愈演愈烈，我国虽然对汽车产业采取了相应的保护措施和对市场即使的宏观调控，但也有相当一部分汽车企业仍然十分不景气。今年经济危机对于汽车行业的发展来说是一个严峻的挑战。

这或许是自主品牌崛起以来，度过的最寒冷的一个春天。车展先后宣告延后取消、发布会纷纷转至线上、研发生产物流节奏被打乱……新冠疫情如同那只在热带雨林中扇动翅膀的蝴蝶，为近十几年来快速发展的汽车行业带来了一场龙卷风。

疾风知劲草，重压之下更加考验车企平日里的功力积累，如何满足消费者日益多元化的用车需求？江淮乘用车给出了自己的答案。

4月20日，江淮嘉悦X7以线上发布会形式迎来上市，全系共推出4款车型，搭载1.5TGDI+6DCT/6MT动力组合，官方指导价为8.98万-11.98万元，同时目前全系车型现金优惠7000元，实际用户到手价格为8.28万-11.28万元，可谓诚意满满。

除此之外，购买嘉悦X7还能享受非常实在的七大订车礼遇，包括金融助购（3年0利息，首付7777元）、置换升级（最高可享3000元置换补贴、用车无忧（5年20万公里核心三大件超长质保）、终身流量（终身免流量，每月5G）等诸多福利。

作为江淮乘用车进入3.0时代的首款SUV，同时也是继嘉悦A5之后，与江淮大众共线生产的第二款新车，嘉悦X7可以说是赚足了大家的眼球，而它本身又具备哪些实力呢？

赋予“品质”全新内涵

或许在很多人看来，品质纯属老生常谈，相比自动驾驶、智能科技等不断加之于汽车之上的炫目技术概念，“品质”听起来显然不够性感。然而时至今日，“品质”的重点已经不再局限于质量，它的潜台词是体验的升级。

带着这样的视角去观察汽车市场，不难发现“提升品质”已经悄然成为了主旋律。以往自主品牌赖以为生的性价比“一招鲜”，很难再“吃遍天”，不同的群体都对品质有了更高要求，希望在预算之内能获得体验升级明显的产品。

如果说不少自主品牌逐渐意识到将品质视为增长的新抓手，那么进入3.0时代的江淮乘用车，其实已经开始进入了收获期。

在2019年的成都车展上，江淮汽车首次发布了全新掀背运动轿车嘉悦A5，正式拉开江淮乘用车3.0时代的序幕。随后嘉悦A5上市40天销量破万，成为上市即热销的爆款车型。趁热打铁之下，嘉悦品牌再度推出嘉悦X7，与嘉悦A5形成“轿车+SUV”的双布局，品牌形象朝着年轻、智能、潮流方向迈进。

嘉悦品牌系列成功的秘诀在哪儿？产品品质是关键，而更重要的则是其背靠大众这棵大树，能享受到更强的“技术红利”。

得益于长远目光，早在2015年江淮汽车便在积极推动与大众汽车合资合作，在与大众汽车合资后，江淮汽车更是耗资2亿元对生产线进行改造升级，在大众汽车培训中心系统分领域培养了50名质量管理团队，确保下线的产品满足大众全球化的品质标准。

此次新推出的嘉悦X7便与嘉悦A5一同出自江淮大众生产线，以“同设备、同人员、同标准”与大众共线生产，在大众品质保障，德国VDA质量管理体系的加持下，无论是产品品质还是驾控品质方面都得到了明显的淬炼提升。

打铁也需自身硬

另一方面，品质的提升愈发需要来自技术的支撑，毕竟打铁还得自身硬。以2000年成功推出瑞风MPV占领市场顺利开启1.0时代的江淮，随后发力进入乘用车市场。

通过整合精英团队，整合优势资源，江淮汽车成为最早一批在海外设立研发中心的中国车企，多年蝉联“国家级工业设计中心”称号。此后凭借瑞风S3明星车型，江淮在2015年的SUV销量达到25.33万辆，全面迈入2.0时代。

事实上，江淮汽车每年将销售收入的3%到5%作为研发投入，2012年以来，江淮汽车累计投入研发费用117亿元。截至截止2019年底，公司共拥有授权专利14456件，同时也是自主品牌中少有的掌握了一整套独立技术研发能力的汽车企业。

以嘉悦X7的造型设计为例，由原阿尔法罗密欧外观首席设计师Daniele Gaglione（丹尼尔）和全球化团队联手打造，直瀑式进气格栅令前脸呈现极强的视觉冲击力，同时全LED灯组也采用时下流行的分体式，跑在街上令人印象深刻，辨识度颇高。

大众实力背书，打造更“硬核”的嘉悦X7

当下的消费者在消费力与审美力双双提升之后，对于产品内在价值同样有了更为“硬核”的衡量标准。

背靠大众以及自身的强硬实力，嘉悦X7在产品实力方面表现可谓相当硬核。嘉悦X7搭载1.5TGDI涡轮增压发动机，最大功率为174马力，峰值扭矩则为251N·m，传动系统6速湿双离合变速箱。值得一提，新车兼具德味和品控，不仅与江淮大众共线生产，前麦弗逊+后多连杆独立悬架的底盘规格达到同级前沿水平，而且由江淮大众底盘专家专门进行调校。

在消费者看重的空间方面，主打“7座空间5座SUV”，嘉悦X7车身长度已经达到了4776mm，轴距更是来到2750mm，这基本已经是一台中型SUV车身尺寸，要知道途观L的轴距也就是2791mm。

得益于同价位中较大的车身尺寸，嘉悦X7拥有同级中更加宽裕的乘坐空间，而且后备厢容积也要更大，最大可拓展至1358L，后排座椅放倒后后备厢几乎完全平整，同时还有开启高度可以自由设置的感应电动尾门，轻轻松松满足全家人的出行需求。

除了硬核的皮囊之外，嘉悦X7的灵魂同样有趣。

嘉悦X7内饰设计由原蓝旗亚与玛莎拉蒂的内饰总负责人Giancarlo Concili主导，整个功能区设计层次感分明，而且用料也颇为考究，大面积采用软质材料覆盖。同时还配备了12.3英寸中控大屏和三种模式主题的全液晶仪表、0.84m? 的大规格全景天窗、航空式电子档杆、自动双温区空调、高填充皮质运动座椅和主驾6向电动调节等多项装备。

“高智能”也是嘉悦X7的一大亮点，搭载的J-link智聆车联网系统，在科大讯飞车载语音3.5系统加持下，能够实现天气、票务、音乐、导航等多场景语音对话，甚至可以实现具有深度逻辑的语音交互，不仅可以语音控制空调、升降车窗、查看车辆信息等操作，还能够实现日常聊天，智能程度比Siri更胜一筹。

安全方面更是嘉悦X7的强项，除了车身高强度钢使用比例高达74%，还配备了AEB自动紧急刹车系统、LDWS车道偏离预警系统、360°全景影像、自动驻车AUTO HOLD、TESS爆胎应急安全系统多项主被动安全装备。此外嘉悦X7还装备了CN95车规级空调滤芯系统，不仅实现高效过滤，还能消毒杀菌，呵护全家人安全出行。

钟述

10万级SUV市场竞争无疑是最为激烈的，这一细分市场也遍布了自主品牌的诸多强势选手，考虑到嘉悦X7较为亲民的定价区间，以及堪称越级的充裕车内空间、丰富的配置水准，高智能的车机系统表现，这些都是非常贴近中国家庭购车需求的。再加上大众品质作为保障，嘉悦X7赢得消费者欢心并非难事。

背靠大众，进入3.0时代的江淮乘用车无疑更早洞察到车市这一波“品质红利”，在市场从“质量”向“品质”升级的这一过程中，每一步都做到领先了一个身位。这就像马拉松运动员，前半程稳扎稳打保持呼吸与节奏，到了后半程优势便会进一步凸显。

厚积薄发之下，江淮乘用车将迎来产品大年，除了刚刚上市的嘉悦X7,今年还将陆续推出江淮乘用车3.0时代的嘉悦X4和另外一款嘉悦X系列的6座SUV，我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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