我们常听到的“一阶”、“二阶”其实就是通过改写ECU程序，来对发动机进行不同程度的动力释放。

发动机是台非常精密的仪器，进气、喷油、点火、排气等一系列的动作必须在毫秒间完成配合才能保证其正常运行。而发动机所有的精细操作都是通过行车电脑来控制，我们简称为ECU。汽车厂家在设计ECU控制程序时，会考虑非常多的因素，比如元器件的耐用性，不同地区不同油品的影响，以及气候影响等等。所以原厂的ECU程序往往是比较保守的，这也为改装带来了提升空间。

汽车动力提升刷电脑是怎么回事，1阶、2阶、3阶特调是什么意思？

一阶二阶三阶意思：

1、一阶程序

一阶（Stage1）程序是能适配所有原厂配件，可适当提升动力输出的ECU程序，提升幅度一般在10%-20%之间。一阶的优势在于无需改动车辆任何硬件，对涉及油品等日常车辆使用环节没有特殊要求。

刷写一阶程序不改动任何硬件，只修改ECU程序参数提升动力的方式，使得一阶改装成本相对较低，但必须保证在硬件的冗余度范围之内进行程序的调整。

2、二阶程序

二阶（Stage2）程序，需对车辆进行硬件改动以适配程序，提升幅度一般在20%-30%之间。比起一阶，二阶压榨了更多动力，主要部件功能性加强不少，同时，改装工程量也随之提升。

刷写二阶程序需要对车辆的进气、排气、泄压阀以及中冷等部件进行适度升级更换，否则会出现因周边配件搭配不到位引发的发动机损伤、进排气量不足影响动力输出、进气温度高导致的爆震等一系列问题。二阶程序难度适中，效果明显，是很多改装爱好者最喜欢的改装方式。

3、三阶程序

三阶（Stage3）程序需要改装更多周边配件来适配ECU程序，来对发动机本体进行强化升级，例如更换活塞、连杆、曲轴等配件。

三阶程序是在二阶的基础上，又增加了加大涡轮、水喷射（甲醇）等核心动力部件的强化升级，成本较高，时间较长，对汽油品质要求也是最高的，但刷写后强悍的动力输出也物超所值。

三阶程序改装拥有超越二阶的高性能，马力和扭矩较原厂能够提升30%-100%，但相应的成本和时间投入也更多。三阶的出行实用性远不如二阶，对环保和油耗也不太友好，更适合改装狂热发烧友选择。

特调程序

所谓ECU特调需要电脑技师现场调校，还需有马力机配合完成。特调可根据每辆车的实际情况及车主特别需求来做差异化调试。

一阶、二阶、三阶程序调校其实都源于特调，只不过由于特调费时费力，所以改装商家针对不同车型、不同编号的油品及不同的硬件改装程度，推出了不同规格的打包升级ECU调校产品，俗称“罐头程序”。

很多车主对“罐头程序”存在理解误区，认为“罐头程序“就是劣质程序，其实不然。一般能够做到“罐头程序”技术层面的都是比较安全稳定的程序产品，但对动力提升幅度和硬件改装后的匹配情况，无法做到完美的程度。

事实上，国外的大牌程序都是以“罐头程序”为标准程序，例如APR 、REVO等。“罐头程序”不是一成不变的，也是可以做微调的，比如加入P&B(俗称“啪啪啪”）、进行关闭故障码等操作。

汽车刷一阶什么意思，汽车刷二、三阶什么意思

动力改装简单来说无非就是两个方面 ，软件加硬件。软件是输入ECU的程序，你要它发挥多大功率多大扭矩 。而硬件是执行机构，提高了动力，但缸体曲轴等疲劳强度能否经得住考验。这些决定了 汽车 动力改装不同程度，也就是很多 汽车 改装友口中的ECU一阶二阶三阶改装。

一阶改装就是在不动硬件的情况下仅仅通过改变ECU软件参数来提升动力，这种改装方式成本最低，但是改装效果一般，而且一定保证在硬件的冗余度范围之内。

二阶改装是指在输入新的ECU程序之外，加或者更换像冬菇头空滤，全段排气和泄压阀等硬件。相比与一阶，二阶是是压榨了更多的动力，同时主要部件功能性加强不少。二阶改装难度适中效果也很明显，是很多改装车主最喜欢的选择方式。

三阶改装无疑是改装发烧友的选择，大幅度提高ECU动力参数，加装大号的涡轮和中冷器甚至强度更大的曲轴连杆等称之为三阶改装。三阶对发动机各个部分都有强度要求，甚至汽油品质也要最高的。这种改装成本高，周期长，对车的损耗也最大，不然也不是发烧友才选择的方式。

可能各地区的改装文化不同，对应的术语不尽相同。车问诊一般不建议家用车去改装动力，提升那一点动力的带来的负面作用可能更多。

这个问题我回答了无数次了！！ 汽车 刷电脑或者现在世面上所谓的刷程序刷ecu，都是用于电喷发动机，因为我们电喷发动机是靠各种传感器信号来控制的！刷了电脑就是改变这些传感器信号，使它达到另外一个高度！

现在很多人都说刷1阶，2阶3阶电脑，那123阶到底啥意思呢？我给大家说下吧！

世面上的1阶电脑！是在原车基础上，不进行任何改装的前提下，对原厂电脑进行一个最佳数据的优化或者放大，或者说是在保证安全使用的情况改变一系列参数，让发动机工作的更好！这就是刷1阶电脑，也是很多入门玩家需要的！也是很多小伙伴需要刷的，这个还是很安全的，对发动机没啥影响！费用也低！

二阶程序是指我们更换了排气，进气，火花塞，点过线圈等等这些，然后在对原车原厂电脑进行一个升级！这部分玩家在国内很多，基本90%都是这种玩家了！对动力提升很多！但是我要强调一下就是改装是一个整体的平衡！要考虑一个整体！

最后就是3阶电脑了，3阶属于比较高端的啦，是我们对发动机进行了强化或者锻造以后需要对电脑进行一个调整的！相当复杂的！会的人也不多！这才是大神级别的，这才是真正改装玩家！

还有一种就是刷主控电脑了，有些是把原厂电脑进行了一个替换，用主控电脑，这些需要很长时间调程序！你可以关注一下我，我制作的视频 汽车 大师第5级就是讲述主控电脑的东西！很经常！谢谢大家关注

汽车 动力升级中的1阶、2阶、3阶并不是标准定义，而是在车载电脑实现通过OBD或拆板插针方式写入标准化程序后所产生的 约定成熟的命名方式 ；比如某个改装品牌对某个车系提供几种不同深度的标准程序，而每套程序都列出了所需升级的硬件配套，操作人员按照标准化、配套化操作即可。

先解释下什么是 特调程序 ，谈到特调就不得不谈“罐头程序”，很多刚涉足改装的车友可能对于罐头有所偏见，实际上罐头程序并不代表糟粕，只能说罐头是没有做过细化处理的标准程序，罐头可能同样是大品牌所写的程序，它不等于不好、但它可能存在不适合的隐患；毕竟全球范围内的同款车、同款发动机在硬件上存在差异。

可以简单把罐头程序看作是未清除杂质的青霉素，它同样是灵药，对于青霉素不过敏的人群而言，它经济实惠且效果明显；但对于那些青霉素过敏的人群而言，它完全就是猛烈的毒药；实际中比较典型的例子就是宝马上代的2.0T N20B20发动机，20i刷程序升级28i，表面上看顺理成章，同款、同型号发动机改下程序即可？

实际上这款2.0T机器除了前几批次高低功率机型的硬件一致，而后来的20i与28i在硬件上存在不小的差异、压缩比也不同；28i压缩比是10、20i是11，而且活塞形状也完全不同，这种情况下如果刷标准的28i程序，对于硬件存在差异的25i而言就是一种摧残，硬件层面若完全一致可以把压力从0.62Bar提升到1.1bar，但硬件如果存在差异呢？所以就需要针对不同机型具体的硬件情况对标准化程序进行一定的调整，这就叫特调。

所以不要对罐头程序有偏见，它仅仅是没有做细化处理的标准程序，罐头程序不代表不好，但存在不合适的隐患；毕竟现如今很多车企同型号发动机的不同功率版本，在硬件上或多或少都存在点差异，德系车企最早这么做，后来日系、美系车企也都纷纷进行效仿，如果不是这种硬件上的差异、特调程序也不会这么流行，大多数车友升级程序往往只是为了01更快，对机器的摧残不大，毕竟不是用来下赛道。

实际上一阶、二阶、三阶都收舶来词汇，也就是说那些改装品牌如APR、REVO对不同程度的升级程序所采取的命名方式，英文就是stage1、stage2、stage3（阶段），而对应性能则是一阶段提升10-20%之间，二阶段提升20%-30%之间（以此类推），当然具体提升多少根据具体的品牌来决定；现如今普遍的思维就是一阶不动硬件，而从二阶开始需要动硬件？

实际上这也是一种惯性思维、也可以理解为约定成俗，从来没有1阶不动硬件，2阶开始需要升级硬件的说法，换句话说利用是否升级硬件的方式来区分阶段是不严谨的，因为有一阶就需要升级进气的个例，但绝大多数改装品牌针对量产机型设计的升级程序一阶的确不需要升级硬件，因为原厂标定相对保守、多少能有些余量，所以一阶往往不需要升级硬件，但并不绝对。

只不过在改装文化逐渐普及的过程中，广大车友逐渐接受了1阶升级不动硬件的说法，所以也就很难再去纠正，不过各位只要了解发动机动力几阶段升级代表的是性能上的提升程度，与是不是升级硬件无本质关系就可以了；而之所以会产生这种阶段说法，实际上也是源于APR、REVO这类大品牌所提供的标准化流程，比如REVO电脑上往往会有几款不同幅度的升级程序。

有提升10%的、有提升20%的、也有提升30%的，总得命名区分下高低对吧？所以就产生了一阶、二阶、三阶的说法；毕竟我们早期在对动力升级的 探索 阶段，往往会采用F-con这类外挂供油电脑，那时候没有标准化，因为要写mapping，所以对技术人员的水平要求很高，当然那时候也没有几阶段的说法，更像是现如今的所谓特调；后来引入了可以通过OBD写入的程序，那些动力升级品牌才逐渐进入咱们的市场，针对同一款发动机往往会提供几种不同程度的动力升级方案，连程序升级后所需要的硬件升级也都做好了配套。

写到这各位应该明白，一阶、二阶、三阶其实都是各大动力升级程序品牌自己所定义的事，比如REVO、比如APR对某原厂发动机提供的升级程序，而不是由车企、发动机原厂动力去决定；也就是说原厂的动力参数不存在自带一阶的说法，就比如甲品牌2.0T发动机原厂240匹、乙品牌2.0T发动机原厂动力参数280匹，难道280匹就是自带一阶？那240匹的就是0阶？

那丁品牌2.0T原厂200匹，难道是-1阶？该以谁为标准？如果280匹的2.0T为原厂自带一阶，那原厂400匹的m133自带几阶？这就成了根本没办法说清的问题了，还是那句话几阶段升级是程序品牌在原厂动力参数基础上进行的阶段升级，而无视原厂动力到底有多大，原厂动力1000匹、那也不叫1阶，而若在原厂动力基础上升级到1100匹，这就叫一阶了，所以一阶、二阶、三阶等阶段升级本身就是三方品牌（或御用品牌、或自家的性能机构）在原厂动力的基础上进行的动力升级，所以不存在原厂一阶、自带一阶的说法。

总而言之一阶、二阶、三阶升级是程序品牌在原厂动力基础上所提供不同程度的动力阶段升级；几阶代表发动机性能提升的程度高低，随着性能大幅度提升对发动机硬件要求增加，所以需要升级硬件来支持，但几阶段并不能用是否升级硬件来区分，因为存在一阶升级硬件的少数个例；至于特调就是根据具体的发动机型号、硬件规格，量身打造的程序，相比较标准话的罐头程序，特调程序更容易做到合适；特调程序好比量身定制的服装，而罐头就是标准码，量身定制相对而言更贴身，而标准码肯定存在不合适。

相信车友里绝大多数人应该都听过一阶、二阶、三阶这样的改装字眼。

给不是很了解的车友简单解释下（懂的咱就自行跳过），其实就是给行车电脑刷个程序，一阶二阶这说法其实是改装店自己叫出来的。

咱们车里都有个行车电脑用着预设好的程序来控制你的发动机的一系列操作，啥时候喷油，啥时候点火，啥时候排气类似的；这个行车电脑被我们简称为ECU。

奔驰M272发动机，红圈处就是ECU

汽车 厂家在设计ECU控制程序时，会考虑非常多的因素，比如元器件的耐用性，不同地区不同油品的影响，以及气候影响等等。所以原厂的ECU程序往往是比较保守的，这也为改装带来了提升空间。

一阶，就是在原厂硬件的基础上，对发动机的喷油或者点火提前角等参数进行调整，不进行其他调整。好处是不用 “ 动刀 ”，特别是对于一些特定车型 ——

比如K哥的CLA220，这车系最高的260，用的都是同一款发动机，硬件配置都一样，但是马力能从220的184匹跳到260的211匹。这就像是奔驰原厂给你刷了个程序。

二阶，就开始不一样了。除了再一阶的基础上继续压榨发动机的潜能，还要对硬件做相应的调整 —— 比如换个进气或者排气啥的。

三阶。。。

“ 一般没人会改到三阶，除非这人是改装店的老板。” 这是K哥朋友的朋友，也就是这次刷一阶的改装店老板亲口告诉我的。他的意思是改装店老板需要有一辆三阶车来证明自己店的改装能力。

而到了三阶这个程度，原厂发动机可能已经要吃不消了 —— 上锻造吧！除此之外，曲轴、活塞、涡轮都得整明白的。这个阶段是动力提升最明显的阶段，但是相应的零部件寿命就会大大缩短。

猜猜这是几阶？

所以一般人，比如K哥，初上手肯定都选择刷一阶的。刷一阶最明显的好处就是动力的提升，地板油踩起来更给力了，超车更简单了。

坏处也挺明显的，首先最重要的一点就是 —— 没质保了。不管你是把ECU拆下来还是现在先进点的通过OBD接口刷，4S店在你出事的时候总能查到记录，并以此为理由不给予质保。

第二就是， “ 容易出事，容易强撸灰飞烟灭 ” ，说白了就是如果太激进的话容易爆缸。。。

一阶毕竟是不动硬件的，你把马力刷的太大超出了原来硬件能承受的范围，可不就容易出问题么。

所谓的 ECU 称为 ECCS（发动机中央控制系统）单元。控制发动机和辅助设备的计算机单元。它控制供油量、点火正时、怠速旋转、增压器控制、自诊断功能等。此外，它通常有转速限制（限制转数）和速度限制。

ECU 重写究竟是什么？答案很简单，普通的ECU有很大的安全裕度，在高负荷高转速区间，空燃油设置为浓，以免损坏发动机。可以说，ECU调校的真正乐趣在于优化发动机的特性和控制内容以提高性能。

通过改写ECU程序，只需改写与转速限制器、限速器、点火正时、空燃比、气门正时控制、增压压力、水温、油温等相关联的修正值，即可实现戏剧性的变化。

有两种模式，一种是提高燃油效率的模式，一种是运动模式，两种模式可以根据你踩油门的方式随时切换。当然，运动模式的发动机输出更高，所以稍微改变这两种模式之间的切换时机，这样你就可以更早地进入运动模式。

所谓的1阶、2阶、3阶就是改写ECU数据导致的效果级别。举个简单的例子，升档引擎转速1500转为1阶，1300转就是大约2阶......，这是提高燃油效率的写法，反之就是提高运动性能的写法。

就像电脑的超频一样，其实是一个道理。

直接刷程序就可以了，这个程序也就改变喷油脉冲和提高点火时间，改变进气压力传感器数据而已，没必要改发动机硬件，再说这个程序也不是专门为你的车设计的，只是同类型同排量发动机通用程序而已， 娱乐 一下就行了。

这么刷了动力系统控制模块程序，动力性肯定可以提升也有人注意到硬件耐久和油耗，没人说排放特别是国六标准明确规定了RDE，没有人说NⅤH？企业为了利润硬件强度与动力系统配合安全系数不会太高，国家的咖啡油耗导致10年后设计产品油耗权限远大于动力，至于RDE甚至有些产品取消了大负荷加浓，VⅤT更多时间工作在最佳排放区域，NVH也是花很多人力物力，牺牲这么多强求一点动力不值得，其际按说涉及排放的已违法了。

首先，这个 汽车 刷电脑也就是ECU，1阶，2阶，3阶的这个来源，是来自萨博，奔驰还有宝马等品牌，当时作为进口车型，萨博最突出的卖点就是安全性，还有一个就是可升级性。从4S店购买萨博的原厂车的时候，所标称的动力和性能属于原始状态，当时叫0阶车，或者叫素车，萨博当年就向车主提供免费升级ECU，由0阶升级为1阶的服务，因为萨博承认Hirsch装工厂的改装，并且厂家也不会因为改装后不给车辆质保。还有奔驰的AMG，宝马的AC Schnitzer等，这些属于官方的改装厂，针对原车进行改装并升级了ECU，也就是行车电脑。也只有这些官方承认的改装厂才能叫1阶，2阶，3阶的升级。并非所有的改装厂和工作室做的升级都可以这么叫的。

1阶 原厂直接刷程序 2阶 更换头段 进气在刷程序 3阶 更换涡轮 中冷 水喷 高压油泵在刷程序 还有所谓的4阶 加大涡轮 发动机活塞连杆锻造 变速箱离合器片锻造在刷程序 还有很多细节的东西 比如 涡轮二阶管路 中冷二阶管路 进气90度直角管路 锻造油底壳 锻造轮毂

改装车主常说的车子刷一阶、二阶、三阶，到底是什么意思？

     所谓的汽车刷一阶是指在不动硬件的情况下仅仅通过改变ECU软件参数来提升动力，这种改装是成本最低的，能在硬件上保证在冗余度范围(原厂变速箱的扭矩冗余一般只有15%左右)，具体的参数调整包括喷油或点火提前角等，但是效果不太理想。

      汽车刷二阶是指在刷入新的ecu程序后，加上像冬菇头空滤，全段排气和泄压阀等硬件，相比一阶改装，压榨了很多动力出来，但是硬件上的负荷加剧不少，二阶改装效果适中，也是很多车友最为常用的改装方式。

      汽车刷三阶是指大幅度刷入ecu程序，加装大号涡轮和中冷器，甚至更换高强度的曲轴连杆，改装了这些很重要关键部件后，是对发动机的最大考验，此时发动机所需油品要很高、损耗大、缩短发动机使用寿命，因此并不是很多改装发烧友的明智选着。

      有些小排量车型在刷一阶后出现一、二挡时的抖动问题能够得到明显改善。刷二阶虽然在动力性有明显提升，但是耐用性要开始打折扣了。刷三阶有可能出现原厂发动机吃不消的情况，需要对曲轴活塞、涡轮等部分强化，否则会有可能出现跑几圈就罢工甚至自燃的情况。

汽车的发动机是一台精密的仪器，进气，喷油，点火，排气等一系列的动作都必须在毫秒之间完成，才能保证其正常的运行，而这些精细的操作，都是通过行车电脑来控制的，我们简称为ECO。汽车厂家在设计ECO的时候，都会考虑到非常多的因素，比如原器件的耐用性，不同地区不同油品的影响，甚至会考虑到环境气候的影响等等

所以原厂的ECO程序，往往都设计的比较保守，这也就给汽车的改装带来了提升的空间。我们经常会听到汽车的改装分为一届，二届和三届，所谓的一键就是通过改变ECO软件的参数来提升动力，调整的汽车参数，包括点火证时喷油量，还有涡轮增压系数等等，ECO一键不需要改变任何的汽车硬件，操作起来也比较简单，但是对于动力的提升，效果不是非常的明显，一般的4S店其实就可以做，价格也不是很高，很多车主，在刷了一件之后不是非常的满意，就会选择刷二阶，可以给ECO写更加激进的程序，在原厂硬件的承受范围内，继续压榨发动机的潜力。

刷完二阶以后，发动机的排气需求一般会更大，这就意味着必须要调整一些硬件，比如说增加空滤，全断排气卸压阀等等硬件。同时，还需要对原厂的部分硬件进行升级，比如说中冷气，高流量的三元催化，甚至是油泵点火的线圈，喷油嘴等等。二阶也是大部分改装车主最常选择的阶段，对于汽车动力的提升，明显要强于一件，但是价格也会相应的高出不少，比如说改一个排气，至少要15000左右，改一个中等期又要1万，整套下来最少都是3万起步，但是刷完二阶以后，车子的耐用度一般都会降低，因为新增或者是升级的硬件肯定是没有原厂的匹配不好。

再下面就是三阶了，前两个阶段最多就是刷刷程序，改一改周边的硬件，发动机的性能也基本上被榨干了，如果还要想提升动力，就必须要对发动机动手脚了，这个时候，就必须更换更大的涡轮，并且对发动机的活塞、连杆、气门等等硬件进行强化升级。

刷三阶不仅改装的价格昂贵，而且车子也很容易报废了，一般都是骨灰级玩家才能够玩得起了。总的来说，刷一阶简单便宜，但是效果不明显，刷二阶动力提升明显，但车子的耐用度也会下降，刷三阶就要动原厂的发动机，费钱又费车。

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