在此前的可行性研究报告中，中石油认为，建立一定规模的自有船队，有利于保障海外资源的安全、稳定运输，规避现货市场运费水平的过度波动，提高中国石油对境外资源海上运输的控制和抗风险能力。
这样的表述用简单的四个字概括即为“国油国运”。“国油国运”即使石油资源的运输由本国运输企业来实施，是国际上通行的一种保障本国能源安全的战略方案。中国政府多年前即提出这一宏伟目标。
但是截至目前，中国石油运输的“国油国运”比例还很低，通行说法是只有20%左右，“这个数字比前些年的8%已经增长了不少，但是距离我们的目标‘最少一大半’还有很大距离”，中国船东协会常务副会长兼秘书长张守国对网易财经表示。
大连海事大学世界经济研究所所长刘斌早前曾对网易财经表示，中国政府已经选定中远集团、中海集团、招商集团和长航集团作为我国“国油国运”的四大国有船东，这四家公司也确实在迅速扩充自己的vlcc船队运力。
据媒体报道，中海集团总裁许立荣9月份公开表示中海已确定新造10艘超大型油轮(vlcc)。同一天，大连中远总经理孟庆林亦透露该公司将新下vlcc订单达30艘。加上此前招商局已经公布的10艘油轮订单，四大航运公司中的三大航运企业将抛出50艘vlcc订单。
另一方面，国际航运市场近年来已经严重运能过剩，中国航运业的代表企业中国远洋更是连续坐上“巨亏王”的位子。本来冀希望于“国油国运”改善自身运营业绩的国有航运公司该如何面对另一家央企巨头中石油的挖墙脚?
2011年以来，中国船东协会曾激烈反对世界铁矿石巨头淡水河谷公司筹建的巨型船队，并为此多次上书交通运输部以及和淡水河谷方面交涉，中国政府甚至还拒绝了淡水河谷的巨型铁矿砂运输船进港停靠。此事至今仍未有定论。
中石油自己发展超级油轮会不会也遭到中国航运业的抵制?张守国认为，现在谈中石油自建船队威胁国内航运公司份额还太武断，“中委实有运输不具有垄断地位，暂时应该对市场没什么影响”，未来要看中石油的超级油轮是否属于专个项目专用。
