石油运输挑战更大 船东期望和石油巨头结盟
中国能源网首席信息官韩晓平对于中石油自建超级油轮的消息认为，当然不能排除肥水不流外人田的成本控制考虑，但是中石油从委内瑞拉进口重油属于特殊油品，普通的船不能用，中石油如果出于专业和安全的考虑建造超级油轮自己做也可以理解。
不过，韩晓平也指出，中石油自建船队必须预估足够的风险，除了委内瑞拉方面政局变动的因素外，石油运输的技术保障、保险等方面控制也是有很大风险的，没有经验的话也恐怕不好做。
上述中国远洋退休高管也对网易财经表示，油轮的运输管理更复杂，防火防爆防污染的要求都更高，安全检查也有特殊要求，这对于中石油来说，将是很大的挑战。
这位高管指出，以前在干散货市场比如钢材，也有钢厂看到运输市场的效益而自建船队，但是因为没有专业的运营经验和运输机制，到头来忽然发现钢厂的利润也被船队吃掉了，不得不又卖掉，中石油应为借鉴。
张守国对网易财经表示，从分散风险的角度考虑，当然是石油运输交给国内航运企业来做最合适。而上述中国远洋原高管认 为，中石油建造超级油轮已经成为事实，未来肯定会发展下去，但是能走到哪一部是可以探讨的，“如果石油企业能和航运企业建立战略合作联盟将是最理想的结果。”
媒体报道称，其实中石油每年进口量并不大，中石化才是进口量的重头。中石化2011年度进口原油达到1.7亿吨，其采购原油费用为8390亿元，同比增长38.4%，能够与中石化达成合作协议或者股权关系，才是保障今后vlcc运营的关键。
早在2011年年6月，中远集团已经与中国石化签署了《“国油国运”战略合作框架协议》，其后双方就船舶建造、合作期限、用船成本核算等内容进行了明确。如此来看，国内航运企业对“国油国运”这一获得政府支持的战略目标的执行早已走到前面。
