汽车天窗安装于车顶，能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气的进入，同时汽车天窗也可以开阔视野以及移动摄影摄像的拍摄需求。下面就是我给大家带来的汽车天窗维修 方法 介绍，希望能帮助到大家!

汽车天窗维修方法

汽车天窗是汽车的一个重要部位，如果不好好保养，天窗容易损坏。以下是我为大家整理的汽车天窗维修方法，希望对大家有帮助。

①天窗清洗

清洗天窗应使用软布和无黏性的清洁剂，不能使用黏性清洁剂，以防影响天窗玻璃面板的隔热和防紫外线功能。

②密封条养护

橡胶密封条是天窗防漏的重要部件，每两个月至少清洁一次。汽车天窗密封条表面经过喷漆或植绒处理，喷漆处理的密封条可用湿海绵或软布擦洗，擦干后再涂上滑石粉。对植绒处理的密封条(表面有黑绒)，只要进行擦拭即可，切勿沾上油污。

③机械部分养护

对天窗的机械部分一般至少两个月清洁一次，同时用机油或润滑剂进行润滑。

④雨季养护

为防止和避免天窗漏雨，进入雨季之前，应对框架及密封条缝隙里的沙尘进行清理。同时要仔细检查密封条，若发现老化、破损，应更换。另外还应注意，雨后或清洗车辆后，应至少行驶5min，方可开启天窗，以便风干车顶积水。

曲轴轴颈的磨损 修理

曲轴轴颈磨损后的修理原则上与制造曲轴一样，先车削磨损主轴颈，在修理曲柄销。 曲柄销的修理，除较短曲轴可进行车、磨修理外，中型以上柴油机曲轴由于设备条件的限制，一般采用手工挫削或夹环研磨的方法进行修理。如下为硬木制的夹环构造，在夹环分界处留有3~5mm的间隙，其内圆沿纵向的半圆形槽内浇上铅，研磨时将磨料嵌入铅条面上，以确保研磨均匀。

主轴颈一般不用手工挫削法。若条件不允许用机械加工法而用手工挫削时，一定要仔细。 中型曲轴常根据直径尺寸采用分级修理尺寸法进行修理。通常采用直径每减少0.25mm(或0.25mm)为一级。修理时，应以磨损厉害的轴颈为准，看轴颈接近哪一个分级修理尺寸，然后就按那个尺寸加工。其他轴颈都修理到与它相同的尺寸，换上加大尺寸的新轴瓦。这写都是针对薄壁轴瓦而言的。对于厚壁轴瓦，轴颈修理后，还可以一通过拂刮轴瓦和增减轴承垫片来达到同轴和配合间隙的要求。 若轴颈表面仅有轻微伤痕且尺寸公差没有超过规定的值的，可用细纱布条(比较好用柴油浸过的砂布)，拉磨一段时间后，除去砂布上脱落下来的砂粒，然后在磨。 若轴颈表面有较浅的条痕，可用油石顺着轴颈圆弧面轻轻打磨光顺。对较深的条痕，可用油光挫轻轻挫削，然后在光滑。为了提高轴颈表面的光洁度，光磨后再用干净柔软的麻绳或帆布涂上抛光蜡和汽油，绕轴颈两圈来回拉动抛光。

在挫削、光磨和抛光时要注意以下几点：

1.磨削前，先将轴颈上的油孔用黄油或布条堵住，防止赃物掉入孔内。

2.修理时，不得使轴颈与去臂过度处因加工而变小或产生凸台，否则会使过渡处应力加大，容易产生裂纹甚至折断。修理后要求用样板检查。样板与过渡圆弧之间间隙不得超过0.3mm。

3.在修理轴颈时，应同时考虑主轴颈和曲柄销轴线平行度要求。

4.若轴颈磨损过大，或经多次修理使轴颈减少到(或接近于)按规范计算的小尺寸时，需要将轴颈外圆表面镀铬或镀铁(镀层厚度0.2~0.3mm)。但要注意，镀前必须将轴颈表面，不得有微小裂纹存在过渡圆角处不得镀上铬层，因镀层有残余拉伸应力存在，会使该区域疲劳强度进一步下降。

气缸修理级别

气缸磨损超过允许限度或缸壁上严重的刮伤、沟槽和麻点，均应将气缸按修理尺寸加工，并选配与气缸相一致的，加人尺寸的活塞和活塞环，以恢复正确的几何形状和正常的配合间隙。

气缸的修理尺寸通常分为六级，它是在气缸直径标准尺寸的基础上，每加大。0.25m。为一级，逐级递增至1. 50mm,止常情况下，一般都要超过一级修理尺寸。

表中给出几种常见汽车发动机气缸的修理尺寸。确定气缸的修理尺寸，应先计算出大磨损气缸大磨损处直径加上加工余量(直径为0. 10-0. 20mm)的值，然后确定选用相同级别的修理尺寸.

例如:解放ca6102发动机，其大磨损气缸的大磨损处直径为102. 21mm，加工余量选0. 10mm，则102.21+0.10二102. 31mm ，此数值接近于102. 35mm，属第三级修理尺寸，即十0. 75tnm这一级别。确定该尺寸后，各缸都必须按这一尺寸镗削。

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在地质上，什么是天窗？

“天窗”：是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行，为营业线施工和维修作业预留的时间。在编组站驼峰调车作业过程中，调车场里股道内停留车组之间的空档称为天窗。

由于采用统一时间停电和恢复供电的垂直型天窗，高速铁路列车运行图是被天窗时间割断的不连续的一个时空平面，并在其左上、左下角和右上、右下角分别形成上下行两个特殊的三角区，这四个三角区不能铺画贯穿全程的列车运行线。

从而使列车运行线铺画和能力利用有“长线”和“短线”之分。这同常规铁路列车运行图有显著的不同。高速铁路垂直型天窗及其所形成的三角区如图1所示。

天窗设置：

常规电气化铁道的日常维修天窗时间一般不超过2小时，而且一般安排在昼间进行，主要为供电设备、特别是牵引接触网的检修及养护而设置，维修作业比较简单。而利用大型机械化养路设备进行线路维修作业则由于工序配合比较复杂、作业耗时较多。

需在月度运输计划中另行规定施工计划并在日班计划中专门安排。高速铁路则不然，通常利用每日夜间停止行车的时段，其天窗时间长达5~6小时。

可以多部门配合，使用各种专门的维修机械设备进行线路、通信信号和供电设备的综合性维修作业，如接触网检修、列车控制系统测试、线路养护和钢轨打磨等。

百度百科-天窗

汽车修理级别的划分

：(2).指山崖、洞窟顶部透光的缝隙。 【出处】：汉 应劭 《汉官仪》卷下：“ 太山 盘道，屈曲而上，凡五十馀盘，经 小天门 、 大天门 ，如从穴中视天窗矣。” 【示例】：唐 钱起 《登覆釜山遇道人》诗之一：“攀崖到天窗，入洞穷玉溜。” 释义：(3).比喻报纸版面局部删除后留下的成块空白。 【出处】：鲁迅 《书信集·致谢六逸》：“看近来稍稍直说的报章，天窗满纸。” 【示例】：邹韬奋 《经历》五六：“有些报纸上的社论被他们完全抽去……第二天社论的地位便是一大片雪白，完全开着天窗，这是在别处所未见的。”

[编辑本段]“天窗”铁路术语

“天窗”：是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行，为营业线施工和维修作业预留的时间。 按用途分为：施工天窗和维修天窗。 时间规定如下： 1、施工天窗：技改工程、线路大、中修及大型机械作业时，不应少于180分钟。 2、维修天窗：电气化双线不应少于90分钟，单线不少于60分钟；非电气化双线不应少于70分钟，单线不少于60分钟。 天窗类别： 按作业范围分： 1、天窗单元； 2、基本天窗单元 按用途分： 1、施工天窗； 2、维修天窗。 按影响范围分： 1、“V”停天窗； 2、垂直天窗； 3、同步天窗。 图定天窗时间外给点的为临时天窗。 各种天窗的解释： 天窗单元：电气化铁路区段以供电臂停电单元为天窗单元。一个天窗单元含数个基本天窗单元。 基本天窗单元：包含起始站内一个方向正线及该方向侧的到发线（包括衔接线路和有关道岔）和两站间区间正线。非电气化铁路双线区段中间站按上下行线分别延正方向自一站接车端正向进站信号机起，至下一站正向进站信号机止为一个基本天天窗单元。单线区段按下行方向一站一区间依次划分基本天窗单元。大站按电务设备联锁关系划分基本天窗单元。 图定天窗：在列车运行图中固定一段时间用于施工维修。 施工天窗：指列车运行图预留的、在运营线上进行施工作业的时间。 维修天窗：指列车运行图预留的、对运营线行车设备进行维修作业的时间。 “V”停天窗：指列车运行图预留的、对运营线单线单方向行车设备进行维修作业的时间。 垂直天窗：指需同时影响上、下行正线行车设备正常使用而安排的作业时间。 同步天窗：指两条及以上干线在同一车站相连时，需同时影响同一车站两条干线行车设备正常使用而安排的作业时间。 临时天窗：指对严重危及行车安全的设备隐患及严重线路病害需临时封锁要点施工而安排的作业时间。

汽车修理等级的分类：

根据对象的不同和工作范围的不同，汽车修理可分为整车大修、总成大修、汽车小修和零部件修理。

1)整车大修：

修理或更换汽车的任何部件(包括基础部件),以恢复汽车的完整技术状况，并完全(或几乎完全)恢复汽车的寿命。

2)总成大修：

它是汽车主总成经过一定时间(或里程)后，通过修理或更换总成零件(包括基础件)，恢复其完好的技术状况和使用寿命的恢复性修理。

3)汽车小修：

汽车小修是通过修理或更换个别零部件来保证或恢复汽车局部工作能力的运行性修理，主要是排除汽车运行或维护过程中发生或发现的故障或隐患。对于一些根据自然磨损规律或总成外部迹象可以提前预估的小修项目，可以集中组织有计划的小修作业，结合一、二级维修作业。

4)零件维修：

修复是对因磨损、变形、损坏等原因不能继续使用的零件进行修复。零件修理贯穿于各种修理作业中，是修旧利废、节约原材料、降低成本、增产省钱的重要措施。汽车维修保养更换下来的零件，有修理价值的，可以修理使用。

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