11月27日，东风悦达起亚在永州举办了“发现新起亚”探索灵感之旅区试驾活动。来自永州当地的众多主流媒体和30多名客户，亲身体验感受了New kia的全新品牌魅力。

作为此次活动的主角，东风悦达起亚全新智跑Ace&第四代嘉华，给现场来宾带来了极致的产品体验，通过深度风景试驾对产品力有了直观的了解，同时也感受到了东风悦达起亚在产品配置上的满满诚意。

智跑Ace作为东风悦达起亚品牌重塑后的首款量产车，智跑Ace创下从设计到动力、从感受到黑科技的四大“顶A”体验，得“超燃”青年独爱，开紧凑级SUV新风，实证东风悦达起亚领潮移动出行的革新之力。在此次活动中，智跑Ace即凭借百分百诚意和硬核实力，收获好评如潮。

乐享秋色，动静之间，泵发美感   

智跑Ace采用行业首创的“高能泵感美学”设计，在风景秀丽的度假区，堪称流动的风景线，所到之处，刷新感官，让人心情为之振奋。其前脸如刀劈斧凿，繁星点阵式横向中网/瀑布流水式竖纹中网，加持战斧式“钻石切割”LED前大灯，为郊野平添英气犀利；18英寸虎爪式大轮毂、GT-Line专属活力橙色饰条，个性和气场齐飞；车尾再造惊喜，装备垂直炫影LED组合尾灯，点亮后尤为引人注目。

内饰创造出驾控太空飞船遨游星际的未来感，搭载悬浮式10.25英寸显示屏、支持6向调节的电动高级皮质驾驶席、手机无线充电、空气净化器等，再加上4530*1850*1700（mm）的超大空间，让长时间的野外试驾，如身处安乐小家一样便捷舒适。

体验激情，巅峰之上，平衡动力油耗

热衷驾驶激情的嘉宾，在此次试驾中如愿以偿。智跑Ace拥有1.5T和2.0L两套动力，其1.5T车型搭载世界级动力新标杆——smartstream动力系统，应用的全球独创第四代CVVD“黑科技”，被称为“人类近30年在汽车发动机领域的最大技术进步”。凭借地表最强1.5T发动机、7DCT变速箱的珠联璧合，智跑Ace爆发出200Ps超强马力，百公里综合油耗仅6.0L，刷新紧凑级SUV性能巅峰。

试驾过程中，随着油门的深踩，智跑Ace的动力输出可谓迅猛，且衔接顺畅。同时，智跑Ace还配备了smart驾驶模式，该模式下系统会根据驾驶者对油门踏板的踩踏速度和深度，自动匹配最佳的驾驶模式，让驾控乐趣再升级。

  而在不久前上市的起亚首款全球旗舰MPV第四代嘉华，更是一款获得全球百万消费者认可到中高端旗舰车型。

生而高端，全球品质

自1998年诞生，嘉华便定位全球旗舰MPV，集合国际顶尖标准倾力打造。20余载历经4代，嘉华屡获国际大奖，赢得超过200万消费者的认可，在全球市场有口皆碑。

站在高起点上，第四代嘉华产品力全面焕新。在韩国和北美市场上市以来，第四代嘉华迅速成为现象级产品。如今，第四代嘉华正式进入中国市场。作为全球旗舰车型，第四代嘉华不仅传承嘉华征战全球二十余载的高端品质，更带来“The Moving Lounge”的产品体验，完美诠释全球旗舰MPV的产品魅力。

时尚型格，共鉴潮流

从传统到潮流。第四代嘉华以“让生活更丰富多彩”为初衷，基于“Grand Volume &Ballroom”的设计理念开发，兼顾家庭诉求和商务需求。第四代嘉华整车外观打破MPV传统设计边界，以SUV硬朗大气的造型设计刷新MPV审美定式，典雅奢华并充满力量感，为用户带来了划时代的视觉观感。星雨蓝、极光黑、星际灰、珍珠白四种车身颜色赋予新车多彩潮流属性，黑灰、米褐和黑棕的多样内饰配色，满足用户个性化需求。

舒享空间，共鉴奢阔

从所向到所享。作为一款全球旗舰高端MPV，第四代嘉华的宽享空间备受全球消费者的喜爱。基于起亚全球模块化第三代i-GMP平台打造的第四代嘉华，长宽高分别为5,155mm*1,995mm*1,795mm，轴距更达到了同级领先的3,090mm，打造出三排皆尊的奢阔乘坐空间。

细微之处，倍感惬意。宽敞的中央通道让乘客出入第三排更为轻松优雅，展翼式头枕、4向电动腿托、坐垫角度调节、Nappa真皮，功能丰富的高端舒压座椅还可一键式展开，打造出媲美头等舱的奢华感。可前后左右移动的第二排座椅与6:4下沉式折叠的第三排座椅一起，营造出舒适、灵活、实用的多模式自由调节空间布局，全方位满足用户日益丰富的用车场景。

智能科技，共鉴未来

从科技到尊享。第四代嘉华不止于奢阔的车内乘坐空间，更有领先于时代的人性化智能科技。双12.3英寸一体式连屏搭载了起亚全新车联网服务——“Kia Connect”、百度智能互联系统3.0，不仅实现了领先同级的三区语音识别的交互体验，更带来了未来已来的车/家/移动终端实时交互和云端OTA升级功能。

在MPV车型最为重要的后排，第四代嘉华同级率先应用后排对话模式、后排可视功能、后排安静模式、后排专用空调滤芯、后排乘客遗忘提醒和SEA安全下车辅助等六大人性化关怀配置，以领先于时代的智能科技，带来全能呵护的后排乘坐体验。

第四代嘉华应用了起亚面向未来的smartstream动力系统，“鱼与熊掌兼得”，2.0T-GDI发动机，匹配8AT变速箱，最大功率达233Ps，最大扭矩353N?m，不仅带来了强劲的动力和更加稳定、平顺的驾乘体验，百公里综合油耗仅7.8L。此外，还提供了舒适、经济、运动、智能四种驾驶模式，满足用户多样化场景需求。

超高安全守护用户出行，高阶配置树立行业标杆。第四代嘉华搭载了同级领先的L2+级智能驾驶辅助系统，拥有前方防撞辅助（FCA）、盲区防撞辅助（BCA）、高速公路驾驶辅助（HDA）、侧后方影像（BVM）、后交叉防撞辅助（RCCA）、基于导航的智能巡航控制（NSCC）等多项尖端驾驶辅助系统，全方位护航用户的日常出行。

值得一提的是，第四代嘉华“低配即豪华”，全系标配了LED前大灯&日间灯&组合尾灯、7安全气囊、SBW旋钮式电子换挡、双12.3英寸大屏、“Kia Connect”智能网联、NSCC导航自适应巡航、智能防夹双侧电动滑门、智能电动尾门、豪华电动双天窗等9项豪华配置，为每一位用户带来VIP般的尊享价值体验。

在未来，东风悦达起亚将推出更多值得期待的新车和新体验。下半年，东风悦达起亚即将推出全民试驾活动，让消费者在体验中“发现新起亚”。希望参与本次活动的消费者，可通过东风悦达起亚微信小程序“一起来亚”申请。

不难看出，全新起亚致力于通过产品、服务和品牌体验赋予用户灵感，起亚也将由此发轫，演绎一个移动出行新时代的崭新格局。

跋山涉水没问题，70后辣妈驾捷达VA3闯高原游川西！

如果汽车市场有江湖，那汉兰达在SUV市场，就是这个江湖的“扛把子”。

每一台七座SUV都想击败汉兰达，有些人高喊口号，有些人暗地里使劲，它们的目的很统一，就是“成为”汉兰达。汉兰达总是被“挑战”，但从未被超越，原因莫过于它就是标杆。

今年，广汽丰田全新第四代汉兰达正式上市了，它将继续征战大七座SUV市场。

最近，有幸参加了广汽丰田全新第四代汉兰达与威兰达的“冠军征程·必然之选”活动，从北京出发到达山西省介休市，途径绵山风景区，王官村天鹅自然保护区，用时5天，这趟行程下来对这两款车也有了一个更深的了解。

不断迭代，持续领先

第一天北京到介休，基本全程都在京昆高速上。其实对于汉兰达这种车型来说，动力响应速度和平顺性的重要程度显然要高于绝对动力值。

这方面，它的表现可圈可点，油门踏板快速踩下，电机会无延迟给出急速反应，紧接着内燃机很快介入，带来明显的加速感。当切换到S模式之后，动力要更加活泼一些。全新第四代汉兰达在NVH性能上进行了升级，采用更厚实的隔音、止震材料，以及发泡材质填充等措施，营造出全方位静谧车内空间。

第二天开始便是此次试驾的主路程了，从因自然景观奇险著称的绵山风景区出发，途径三门峡市沿河公路，再到王官村天鹅自然保护区。

途中有经过不少山路路段，在山路中，第四代汉兰达的表现也是游刃有余，沙地静止起步其前轴动力很给力，四驱的智能分配动力和混动的强大力量，会让你很有安全感。如果你喜爱自驾郊游，会经常行驶在非铺装路面，四驱版本值得信赖。

TNGA架构下的车型在底盘质感方面都有了显著的提升，汉兰达如此，威兰达也是如此。在沿河公路上，可以明显地感受到全新第四代汉兰达整体的厚重感和扎实感，避震有韧劲，细碎的颠簸被过滤的很干净，在面对大幅起伏时，车身姿态控制得很不错，并不会有过多的震动。悬架抑制车身侧倾的效果不错，不管并线还是过弯，都不会有软趴趴的感觉，整体的乘坐舒适性绝佳。

其实全新第四代汉兰达最大的变化，就是全系都搭载第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统，在平顺性和噪音方面的表现也十分优异，油门与速度的关系非常线性，提速很平稳。混合动力技术作为汽车“电动化”的一种形式，它通过将汽车内燃机和电动机的完美组合，有效提升了汽车的动力效率。一方面实现了良好的经济燃油性，另一方面提高了车辆的舒适性。为践行国家“碳达峰、碳中和”的目标，广汽丰田的混动布局，起到了承上启下的纽带作用。

除了全新第四代汉兰达以外，此次试驾广汽丰田的另一款车型威兰达，高性能版续航里程可达1152公里，还可以自由切换EV电动和HEV混动模式，实现“一车双用”。油耗上，官方给出的数据是百公里综合工况油耗为1.1L，显然撼动并推高了混动性能的天花板。

一直进化，力求完美

汉兰达在国内市场的强势，用无敌一词来形容，丝毫不夸张。作为最新的一代车型，全新第四代汉兰达在外观和内饰设计细节上进行了诸多升级，极具年轻、运动风味。

其实，汉兰达的造型卖点，就是魁梧大气。但TNGA架构所带来的家族式设计语言，就向着年轻运动风走，凯美瑞卖那么好，都和这一定位有关联。为此，汉兰达尽可能地保留了大块头、肌肉范儿的形象，但轮廓更加圆滑，加入彰显优雅的镀铬。整个前脸是分体式梯形结构，加上熏黑中网和狭长的雾灯，整个前脸有很强的层次感。

在尺寸上它也变得更大了，比上一代车长增加75mm，高度增加35mm，轴距增加60mm，车内空间更加宽敞。内饰风格前卫，彰显档次的12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸中控显示屏、10英寸彩色HUD抬头显示和电子流媒体后视镜，都与时俱进地给备上了。

威兰达同出自TNGA架构，不过它走的就是纯正的年轻运动风。前脸看起来很立体，棱角分明，两侧的雾灯区域设计的足够锐利，视觉重心都集中在车头LOGO处。整体看起来很前卫，这也是其为什么一直受年轻消费者所喜爱的主要原因。

坚持自己，传承精髓

全新第四代汉兰达、威兰达销量一直很稳定，它们的人气和热度你无法否认，而归根结底这都离不开它的QDR标准。丰田创始人丰田章男曾说过，丰田并不是产品线最多的品牌，但是丰田是最看重产品质量与可靠性的品牌。

而他一直挂在嘴边的QDR，也就是代表丰田品牌形象的高品质（Quality）、高可靠性（Durability）、高耐用度（Reliability）。得益于坚持QDR的严格标准，让丰田汽车一直屹立于全球汽车界领先位置。

“丰田出品”是业内公认的品质标杆。自2012年至今，广汽丰田连续多年在丰田全球出货品质监查中获得生产线“零缺陷率”最高评价，生产线一次合格率达99%，高于行业平均水平约10个百分点。

在大家都打价格战的当下，造一台设计、性能出色的车或许并不难，但要一直保持如此高品质就不那么容易了，这也是推荐汉兰达、威兰达的原因。优秀混动技术的沉积、广汽丰田传承并一直坚持的QDR标准，都让它们更值得信赖。

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全新第四代汉兰达从外观、内饰、动力、舒适性、静音性等全面的升级，产品品质迎来了全面进化。威兰达高性能版的到来，也将混

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###超级试驾员###

一直以来，川西这块神秘的地方吸引着众多的车友自驾前往，那里的高山、草原、森林、雪山、湖泊，无不让人沉醉。旅途中不仅能欣赏到迷人的自然风光，还有独特的民族风情。而我，虽然成都去过几回，但是川西却始终没能涉足过。这次因为老婆在家待太久了，所以随着疫情的逐渐消退，提出了要出去散散心的想法。既然如此，趁着春暖花开的季节，那就去有着“天府之国”之称的四川，进入大山深处周游一番，既可以减少在城市里与密集的人流间的接触，又可以在大山中陶冶情操，何乐而不为呢。

最初打算直接从上海自驾到四川，但考虑到需要途经湖北境内，最终还是决定采用异地租车的方式开启这段旅程。此行租用的座驾是成都朋友隆重推荐的一辆2019款的捷达VA3紧凑型轿车，推荐理由：经典神车、皮实耐用、通过性好......

对于捷达这款车型来说，想必世人皆不陌生。在它驰骋大江南北近30年的历程中，秉承了非凡的德国技术和大众匠心，造就了其可靠的品质，并在中国的车界创造了一个又一个的奇迹。曾经在科技创新方面，捷达创造出了中国车市的18项第一；在使用性能上也诞生过百万公里无大修纪录、单车无救援6万公里欧洲行、挑战千里无人区等壮举，用它皮实、耐用的特性书写一个又一个神话的同时也赢得了“国民神车”的桂冠。如今的捷达已不再是作为一个单一的车型出现在我们面前，而是以一个全新的品牌在业界昂首屹立。

这不，随着疫情的逐渐消退，一颗蠢蠢欲动的心早已按耐不住了寂寞，趁着春暖花开的季节，我们来到了有着“天府之国”之称的成都，将驾驶这款延续德系高品质外观设计、具有丰富内在配置的捷达VA3轿车，开启饱览川西大地上醉美风景的旅程。在这先给大家预览一下沿途的无限风光[嘻嘻]。

★G350四姑娘山观景平台

★丹巴中路藏寨风景

★G50巴郎山观景平台

★双桥沟景区内风景

★塔公草原沿途风景

★四姑娘山沿途风景

★双桥沟景区内风景

★塔公寺外围风景

★折多山观景平台

★塔公草原沿途风景

★折多山观景平台

四姑娘山风景名胜区，位于四川省阿坝藏族羌族自治州小金县四姑娘山镇境内，属青藏高原邛崃山脉，距成都220公里，这也是我们此行的第一个目的地。4月17日中午跟广汉的兄弟“藏野驴2012”见面后，就赶去他那儿提了车。

在踏上本次西行之旅前，我们先来看欣赏一下这款全新的捷达VA3轿车的魅力吧。

配上LED日间行车灯，整个前脸也更添加了年轻与活力的元素。

实用才是硬道理，捷达VA3的选用的是15英寸的铝合金轮圈，外观漂亮又大气。

之前简单设计了一个行程规划，就是前往四姑娘山途中会经过汶川、卧龙等地，心想有条件的话可以顺道去打个卡。

从成都到汶川直接走的是都汶高速，开启80公里/小时的定速巡航后发现捷达VA3实际使用过程中的油耗表现令人惊喜。

到达汶川高速出口处时，那里防控疫情的检查工作依旧极其严格，光是信息登记和健康码比对就花了不少时间。

然后转到大禹治水雕像处时，却遇到修路阻断了行程。

无奈只能打卡。

离开汶川后就一路沿着G350熊猫大道前行。

汶川到巴郎山区间的整个路况还算比较好走，沿途的风景也不错。

在接近巴郎山路段时，山脚下开始有碎石路面出现，行驶速度开始放缓。

捷达VA3搭载是一款大众最新研发的小型、轻量化发动机，拥有最大功率(kW/rpm)82/6100。这款发动机的特点就是低速扭矩较为出色，在4000转时能爆发出145N·m扭矩，在山林之间应付这样的烂路一样游刃有余。

有道是”山重水复疑无路，柳暗花明又一村“，翻过一个山头，雪山就展现在我们的眼前了。

远处的巴郎山、四姑娘山，举目远眺，白雪皑皑，奇峰突起，巍巍壮观。

这款变速器匹配 EA211发动机，动力输出平稳，带有D-普通模式和S-运动模式可供切换，当遇到连续爬坡路段时，运动模式可提供更强劲的动力，犹如大力士的贴心守护。

巴郎山海拔普遍超过4000米，因其山高坡陡，在开通隧道之后原先的上下山路和垭口地区已不再适合轿车通行，因此，这次也无缘再翻越巴郎山垭口去鸟瞰高原美景和感受山脊间公路峰回路转的自驾乐趣。

穿过巴郎山隧道，神山四姑娘山也就近在眼前了。

这里是观赏四姑娘山的最佳观景平台。

观景平台往下，继续走上一小段山路就到达今天的目的地，四姑娘山镇了。

进入藏区，自然离不开藏餐啦，在大众点评上找了一家藏餐火锅店，去品尝那里的老灶火锅。

店内的布局是典型藏家的用餐风格。

不过说实话，靠近景区用餐历来就一个字“贵”，这不，一个火锅198元，味道还行就是感觉吃不饱。

貌似藏民不爱吃辣？端上来的辣椒酱吃上去一点也不辣[调皮]。

[偷笑]55元加一份牛肉、再55元加一份香肠也就是薄薄的十几二十来片，三筷二筷就吃光光了。

不过这个锅底的汤确实美味可口，全部是菌菇和草药精炖而成的，一开始我们都没想到喝汤，后来热情的藏民告诉我们这汤好喝之后，品尝了一下，味道确实非同一般[强]。

第二天一早来到四姑娘山的双桥沟景区。四姑娘山风景区是世界自然遗产、国家级风景名胜区、国家地质公园、国家级自然保护区等等，核心的景点为双桥沟、长坪沟、海子沟、幺姑娘山（幺妹峰）、三姑娘山、二姑娘山、大姑娘山等。

我们此行将要去游览的是四姑娘山的双桥沟景区。

双桥沟景区加交通票一共150元/人，这个价位个人感觉还可以接受。

坐上景区中巴，前往双桥沟景区，它位于四姑娘山风景名胜区的西北部，全长34.8公里，这里山势陡峭，现代冰川发育良好。其中海拔在5000米以上终年积雪的山峰数十座。

这里高山与峡谷毗连、清泉与激流交汇、是中国极致风光最密集的区域之一。

双桥沟，位于四姑娘山风景名胜区的西北部，双桥沟全长34.8公里，面积216.6平方公里。

四姑娘山、其风景优美、加之大家一致公认的它是四川第二高峰、所以有着“蜀山皇后”的美誉。

沟内两面皆是山峰，在近海拔4000米的双桥沟里，既有低山地带常见的成片桦木林和高山沙棘。也有云杉、冷杉、红杉，落叶松和灌木丛。在那里，多彩的春色，苍翠的松林，洁白的云朵，缥缈的浮在山巅，在云烟中若即若离。

给辣妈留个影，记录一些她高反时的窘态。

这里的海拔接近3900米，平常的走路是没有任何问题的，但如果想要蹦蹦跳跳的话那就得上气不接下气了[偷笑]。

如梦如幻的春日，在雪山丛林之中踏雪赏春，无不让人流连忘返。

这座山峰被命名为布达拉宫，不过粗看确实有点像，大自然的鬼斧神工确实令人佩服。

高原峡谷堵塞后形成的堰塞湖，五光十色的湖水映着崇山的倒影，美不胜收。

离开四姑娘山景区后，我们沿着G350国道继续西行，接下来的目的地为丹巴县中路乡的中路藏寨，G350国道的这一段路程只能用一个字来形容：“烂”。不知道是地质结构的原因还是生态保护的不利，这一段山路上出现最多的就是落石和塌方。

停车等待，打发无聊的最佳方法不是吃着火锅唱着歌，而是坐在车内吹着空调听着歌。

这块8英寸的彩色触摸屏集3D导航、蓝牙、RVC等多种形式的手机互联功能，让旅途不再寂寞。

短短的110公里路上因塌方导致的抢修道路临时停车五次。

这样的道路对于一辆普通轿车来说对它的通过性可是一种挑战。好在捷达VA3标配了ESP车辆电子稳定控制系统、EBD电子制动力分配系统、HHC上坡辅助系统、ASR牵引力控制系统等行车安全辅助系统，能对驾驶员行驶意图和实际行驶情况随时监控，大大地提升了行车的安全。

运动座椅出色的包裹性在车辆频繁的过弯和颠簸中既给予了驾乘人员很好的保护，也提高了驾乘人员的舒适性。

我们驾驶的这款车是自动荣耀版的捷达VA3，配备了皮革质感且带有侧气囊的运动座椅。这样的座椅再配上平底的真皮方向盘，时尚与运动气息油然而生。

翻山越岭、跋山涉水，没想到这些越野一族常用的词语居然在也应用到了我们的川西行中。好在捷达VA3拥有出色的通过性，虽然前进途中不时有困难摆在眼前，但总能有惊无险地一一攻克。

直到进入丹巴境内时，坑坑洼洼的烂路才告一段落。

行走在藏区必须时刻小心在马路上溜达的大动物和小动物们，因为只有一个原因，那就是“伤不起”[调皮]。

好不容易赶到了中路乡，结果在寻找酒店过程中遇到了问题，那里只有一家喜悦秘境酒店，最便宜的标间得一千多，剩下的只有民宿可供选择，但绝大多数的民宿告知我们，在疫情没结束之前都没打算营业。

据说中路藏寨拥有历史悠久的古碉楼、古朴隆重的成人仪式、形式多样的锅庄舞、庄严肃穆的古藏戏等。

在我们到达之后因找不到合适入住的酒店，原计划住在山上然后去壹号观景台欣赏落日余晖的，现在也能放弃了。

当晚入驻丹巴县城酒店。丹巴是一个号称“大渡河第一城”的县城，晚上还算挺热闹的。

晚餐依然是四川的特色——涮火锅，不过这个锅的外围还带有烧烤炉，所以相对晚餐的品种就丰富多了[色]。

酸菜鱼火锅外加烤牛肉、五花肉、还有生蚝，这顿饭下去，痛风的旧疾可能又要犯了[坏笑]。

吃了那么多高嘌呤的食物，出于预防为主的目的，晚上回宾馆吃一把降尿酸的药，为后续行程保驾护航[偷笑]。

第三天早上，离开丹巴县后，沿着G248国道一路南行，路况也越来越好了，今天将要途径塔公草原、以及有着摄影天堂之称的新都桥、翻越折多山，最后到达康定，全程大约300公里。

此时打开中控台上的8英寸彩色触摸屏，将手机蓝牙与车载中控屏进行配对之后，车载电话功能就成功激活，拨打与接听只需在多功能方向盘上轻轻一按。

捷达VA3的8英寸中控屏看似比较简洁，没有那些胡里花哨的噱头，作为一款家庭用车来讲，要的就是简单实用，那才是王道。

中途下车小歇片刻，预先打开前排座椅加热功能，欣赏完自然风光后坐回车内时，一股暖流随着座椅传遍全身。

捷达VA3的前排座椅加热功能可依据当地气温进行高低二种温度的选择。

两天下来，辣妈已经迷恋上了开着捷达VA3在山路上驰骋的感觉了。

进入八美境内，也就逐步开始进入草原地带，此时成群的牛羊四处可见。

中午，高原的紫外线异常的强烈，打开电动天窗后，微微的凉风席卷整车，大可缓解被紫外线爆虐的不适。

车辆缓缓驶入塔公镇境内，这里地处海拔3730米的高原地带，川藏公路穿境而过。

沿线的草场、森林、寺庙和藏房构建出浓郁的藏乡风情，这里有甘孜州最著名的草原——塔公草原。

不过这块被围起来的号称“塔公草原”的地方，其实只是整个草原的一角，藏民们在这里把门，向进入的游客收取15元/人的卫生费。

不过现在的草原上小草才刚长出嫩芽，所以满山遍野望去，还算一片枯黄，不知道这里的草丛中有没有长有虫草？如果能挖到几根那就发大财喽[嘻嘻]。

下面的木雅金塔从自从疫情防控开始关闭至今还没恢复开放。

趁着辣妈去买烧羊肉/牛肉的时间，我们再来细细品味一下这款捷达VA3的外观细节。

尊享皮质座椅线条流畅，手感舒适的同时还兼具出色的包裹性。

草原的另一边，就是著名的塔公寺，它是甘孜州著名的萨迦派（花教）寺庙，全名“一见如意解脱寺”，也是藏传佛教萨迦派著名寺庙之一，距今已有一千多年的历史，是康巴地区藏民族朝拜的圣地之一。

不过塔公寺还是没有对外开放，我们也只能在外围走走看看。

打卡之后继续向康定迈进。

在G318国道上有一个摄影者的天堂，那就是新都桥，我们赶时间，所以就算路过了也当它是错过了[偷笑]。

在318国道上必须翻越4300多米的折多山才能进入康定城。这不，开始爬坡后立即将驾驶模式切换到运动模式，在动力输出方面还是能够满足高原气候条件下的日常用车所需。

爬上近4300米的折多山观景平台，人无高反症状，车也没觉得动力上有所衰减。

因为这个观景平台缺乏工作人员进行打理，在步行栈道上积雪、垃圾肆虐，本想走到顶峰去看看的，实在是不忍心运动鞋变雨靴，所以走着走着就退了回来[憨笑]。

离开折多山，继续前往康定。

都说上山容易下山难，不过自动荣耀版的捷达VA3前后盘式刹车，通风效果较为出色，下长坡过程中就算长时间搁在刹车上进行减速也没发现因刹车盘过热而导致制动效率变差的情况发生。

“跑马溜溜的山上，一朵溜溜的云哟~端端溜溜的照在，康定溜溜的城哟~”转战来到了康定，曾经的这首康定情歌让世人知道了康定这个地方，也向往着有朝一日能去感受一下歌曲中的这个神秘的地方。

康定情歌（木格错）景区离康定市大约15公里左右，行车约20分钟。

其实网络上对于康定情歌（木格错）景区的评价一直不是很好，特别是195元/人的票价更是坑了无数慕名前往的游客。

当然，就因为本着既来之则安之的想法，我们也硬是开了7~8个小时车，花了390元的门票钱，就只是坐上了景区开往木格措圣湖的大巴，到海拔3780米的圣湖边上呆上个十来分钟。

从资料介绍上来看，康定情歌（木格措）风景区属世界自然遗产提名地、国家级重点风景名胜区。景区面积约350平方公里，由杜鹃峡、芳草坪、七色海、药池沸泉、木格措（野人海）和红海草原六个景点组成，附近还有其他多个高山湖泊和温泉，原始森林、草原和雪山景观互相交融。

但由于天气的缘故，我们去的时候园区内游客寥寥无几，大巴车上也没有导游进行沿途景点的讲解，司机把游客送到圣湖边上一扔，然后就走马观花的溜一圈完事。

这不，看了一会圣湖，移步来到爱情滩没几分钟，就开始下雨了，转而开始下雪。

所有的兴致随着淅淅沥沥的雨雪被扫的一干二净。难怪有网友会吐槽到：木格措就是专为外地人设计的，特色就是“60分钟的车程，10分钟的看点”[偷笑]。

离开木格措的时候，雨势逐渐的在增加。

配备了感应雨刷的捷达VA3自动雨刷也积极地投入到保驾护航的行列中来。雨量传感器能根据雨势的大小调节雨刷频率，确保司机有清晰视野。

考虑到最后一天的下午我们要赶回上海，所以决定晚上就在泸定县城入住。

山城的早晨异常的宁静，早起后徒步走到大渡河边，呼吸着大山之间的清新空气。

泸定县旅游资源丰富，境内的旅游景点以大渡河为界分为东西两个不同景观组合，经典的旅游点有：二郎山、燕子沟、海螺沟、泸定桥等。

而我们受回程时间的限制，最后一天只能就近欣赏一下泸定桥的巍峨壮观。

泸定桥十元的门票还算比较亲民的，其实作为红色景点，不收这十元门票岂不更亲民[偷笑]。

泸定桥是一座悬空架在大渡河上的铁索桥，1935年，红军长征路过此处，受敌阻击，经过两小时激战，"二十二勇士"飞夺泸定桥，因此而名扬中外。

据史料记载，泸定桥始建于1705年九月，于1706年四月投入使用。

全长103.67米，宽3米，由13根锁链组成，为一座历史悠久的古桥。

泸定桥是一座悬挂式铁索桥，全桥由桥身、桥台和桥亭三大部分组成。

看那桥面，这泸定桥上的桥板就用几根铁丝固定貌似也太单薄了些。下面波涛汹涌的大渡河让人看着不寒而栗。我心想，这万一一脚踩空，后果不敢想象[惊恐]。

桥身由多根碗口粗的平行铁链构成，桥栏直接由铁链架设，底下并排铁链铺上木板形成桥面，扶手与底链之间用小铁链相连接，各铁链环环相扣。

想当年22位红军勇士就是趴在这座没有木板的铁索桥上匍匐着向前挺进，这其中的难度是可想而知的。

桥台位于桥身两端处，桥台内固定铁桩，铁链固定在两岸桥台落井铁桩里。

桥西端观音阁因为疫情防控的需要尚未开放，据悉那里有康熙皇帝曾经造访时留下的墨宝。不过没关系，每次出游总有美中不足的时候，留下个小小的遗憾为再次出游找寻点借口。

最后，每次出游总得带上一些土特产回去犒劳一下还在奋斗的单位同事们。

四川的风干牛肉品质一直不错，泸定县城又盛产枇杷和樱桃，而且现在又是正当时，那就先品尝后购买呗[偷笑]。

这里的枇杷核有点大，也没有我们江南苏州西山出产的白沙枇杷口感甜，所以这个就不作推荐。

最后买了几斤风干的牦牛肉干。说是牦牛肉，之前和成都的朋友聊天时她曾说到：在四川生活了四十多年，从来没有吃到过正宗的牦牛肉。心想，就算是挂羊头卖狗肉吧，不是牦牛肉最起码也还是牛肉吧，这应该不会假吧[憨笑]。

从泸定返回成都近250公里，全程高速，驶上高速后打开定速巡航功能，设置好巡航速度后只需把握好方向，由其自动匀速行驶，尽情享受到现代科技带来的舒适与安全。

写在最后： 1、本次四天的川西自驾游经与全新捷达VA3的亲密接触后，经历了翻山越岭和跋山涉水，对这款满足国六b排放法规的大众EA211 1.5L自然吸气发动机以及与之匹配的爱信第四代AQ160 六速自动变速器所表现出的优异的换挡舒适性以及动力性表示满意，在整个使用过程中给予了流畅顺滑的驾感体验。 2、在舒适性方面，捷达VA3在内饰的用料上通过采用了尊享皮质座椅、多功能皮质方向盘、前排座椅加热等舒适性配置，再结合大众成熟的底盘调校技术，在行驶川西的塌方路段时，依然能够给驾乘者提供较为舒适的驾乘感受。 3、在燃油油耗方面，此次围绕着川西小环线行驶了1200公里后，经综合路况下的燃油消耗量推算，每公里的燃油成本仅为0.3元，这与工信部给出的综合油耗5.6升/百公里基本吻合，也进一步验证了捷达VA3这款采用国际领先技术，集睿艺外观、舒享内饰、智享安全以及亲民的价格于一体的德系经典A级轿车超俗脱凡的实力。 4、最后，相信捷达这个品牌为A级车市场带来的这款匠心之作，通过传承大众品牌的技术和优势，以及更加年轻化的设计和更丰富的配置，一定会给用户带来更加高品质的驾乘感受。

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