LHAU是一些标准代号。国家行业标准即GB11887-2012首饰

贵金属纯度的规定及命名方法中规定所有贵金属、即黄金、铂金、钻石等珠宝首饰都需按文件中要求标记相关代号比如G990、AG、S等符号，汉字一般是品牌及客户要求才会有，所以LHAu可能是一些相关代号吧。

螺纹接头标准、标记方法

生猪期货就是以生猪为标的物的期货。生猪期货代码LH是LiveHogs（活的猪）的英文缩写。

生猪期货有望解决“猪周期”难题。长期以来，我国生猪产业深受“猪周期”困扰。“猪周期”的循环轨迹一般是：肉价高——母猪存栏量大增——生猪供应增加——肉价下跌——大量淘汰母猪——生猪供应减少——肉价上涨。

此次生猪期货上市获批，对于生猪行业长期稳定发展具有重要意义。通过参与期货交易、相关工业企业将促进生猪期货，有效发挥价格发现的功能，并提供开放、透明和连续的参考市场价格，这有利于培育企业优化资源配置，养殖规模的合理控制，促进整个行业的健康发展。

扩展资料：

生猪期货将成为中国最具价值的农副产品，首个活货期货品种：

据了解，中国是世界上最大的生猪生产国和猪肉消费国，生猪产量和猪肉消费量占全球比例的50％以上。2019年，中国销售了超过5．4亿头猪，生产了超过4200万吨猪肉。由于近期价格上涨，市场规模从正常年份的近一万亿元上升到近两万亿元。

经过十多年的发展，我国生猪行业的规模和标准化程度有了很大的提高，大型企业生猪市场成交量的市场份额已上升到53％，其中国外三元占70％以上。这些都为生猪期货上市创造了更加有利的条件。

油耗(LH)0.23-0.51是多少？

在机械部件或者其余的市场行业之中，为了可以规范产品的制造质量、同时考虑到厂家滥竽充数的可能、消费者选择的便利性，所以有关部门就颁布了许许多多的标准文件以供参考，比如小编在下文所述之中举例的螺纹接头标准就是具有代表性的一种，有意向采购的朋友，或者是希望大批量生产制造、设计销售的朋友都可以参考实际深入了解。

　　一、螺纹接头标准

1. 英制管螺纹(55°)

包括：一般密封管螺纹(R)，非密封管螺纹(G)，韩国日本的旧英制管螺纹(PT、PF)

2. 美制管螺纹(60°)

包括：一般密封管螺纹(NPT、NPSC)，干密封管螺纹(NPTF、NPSF、NPSI、PTF-SAE SHORT)，非密封管螺纹(NPSM、NPSL、NPTR、NPSH、NH、NHR)

3.米制管螺纹(60°)

包括：一般密封米制管螺纹(MC，MP)，非密封米制管螺纹(M)。

参考《公制、美制和英制螺纹标准手册 (第三版)》

我国旧的机械制图标准里面：55°密封圆锥管螺纹代号为ZG，60°一般密封圆锥管螺纹代号为Z，

我国新的机械制图标准里面：55°密封圆锥管螺纹改为柱内螺纹/锥外螺纹(RP/R1)[1] ，锥内螺纹/锥外螺纹(RC/R2)[2] 60°一般密封圆锥管螺纹代号为NPT(参照美国标准制定)。详情参见国标GB/T 7306-2000。

新旧标55°非密封圆柱管螺纹代号均为G。

二、英制管螺纹(55°)标记

⑴55°英制密封管螺纹(R)

英制密封管螺纹的完整标记由螺纹特征代号、螺纹尺寸代号和旋向代号组成。

当螺纹为左旋时，应在加注旋向代号“LH”右旋螺纹的旋向代号省略不标。

①圆柱内螺纹与圆锥外螺纹[1]

螺纹特征代号：RP ——表示圆柱内螺纹

R1——表示与圆柱内螺纹相配合的圆锥外螺纹

表示螺纹副时，螺纹特征代号为RP/R1(柱内螺纹/锥外螺纹)

标记示例：

尺寸代号为3/4的右旋圆柱内螺纹，标记为RP 3/4

尺寸代号为3/4的左旋圆柱内螺纹，标记为RP 3/4 LH

尺寸代号为3的右旋圆锥外螺纹，标记为R1 3

由尺寸代号为3的右旋圆柱内螺纹和圆锥外螺纹组成的螺纹副，标记为RP/R1 3

②圆锥外螺纹与圆锥内螺纹[1]

螺纹特征代号：RC——表示圆锥内螺纹

R2——表示与圆锥内螺纹相配合的圆锥外螺纹

表示螺纹副时，螺纹特征代号为RC/R2(锥内螺纹/锥外螺纹)

标记示例：

尺寸代号为3/4的右旋圆锥内螺纹，标记为RC 3/4

尺寸代号为3/4的左旋圆锥内螺纹，标记为RC 3/4 LH

尺寸代号为3的右旋圆锥外螺纹，标记为R2 3

由尺寸代号为3的右旋圆锥内螺纹和圆锥外螺纹组成的螺纹副，标记为RC/R2 3

⑵ 55°英制非密封管螺纹(G)

英制非密封管螺纹的完整标记由螺纹特征代号，螺纹尺寸代号，中径公差等级代号和旋向代号组成。

英制非密封圆柱螺纹的特征代号为：G

对英制非密封圆柱内螺纹，其中径公差等级代号省略不标而英制非密封圆柱外螺纹的中径公尺等级代号分别为A和B。

左旋螺纹的旋向代号为LH右旋螺纹的旋向代号省略不标。

当表示英制非密封管螺纹的螺纹副时，仅标注外螺纹的标记代号。

示例：

尺寸代号为2的右旋，非密封圆柱内螺纹：G2

尺寸代号为3的A级，右旋，非密封圆柱外螺纹：G3A

尺寸代号为4的B级，左旋，非密封圆柱外螺纹：G4 B-LH

尺寸代号为2的右旋，非密封圆柱内螺纹与A级圆柱外螺纹组成的螺纹副：G2A

加工内孔螺纹的是管螺纹丝锥 加工外螺纹的有板牙。

螺纹接头如果想要保障后期合适的使用效果，就有必要参考上文所述的标准入手分析，否则对于消费者来说无法买到优质的产品，对于生产制造的企业来说也是无法保障合格质量的。所以小编认为大家有必要遵循合适的规范文字进行了解。比如英制管螺纹、美制管螺纹、米制管螺纹就是完全不一样的划分标准，容易混淆的朋友需要多加辨别。

油耗怎么算

一、油耗的定义

可能很多有车的人心里都会有一个疑问，为什么自己购买的汽车，在驾驶了一段时间之后，油耗都会比当时销售员说的多，心里就会顿生疑虑，那么实际的情况如何呢，其实是因为关于油耗的定义有两个概念，一个是理论的等速油耗，一个是道路行驶的油耗，正是由于这种概念性的偏差才会导致油耗的定义有两个概念。

1、等速油耗

等速油耗，是指汽车在良好路面上作等速行驶时的燃油经济性指标。由于等速行驶是汽车在公路上运行的一种基本工况，加上这种油耗容易测定，所以得到广泛采用。国产汽车说明书上标明的百公里油耗，一般都是等速油耗。

不过，由于汽车在实际行驶中经常出现加速、减速、制动和发动机怠速等多种工作情况，因此等速油耗往往偏低，与实际油耗有较大差别。特别对经常在城市中作短途行驶的汽车，差别就更大。

2、道路行驶油耗

道路循环油耗，是汽车在道路上按照规定的车速和时间规范作反复循环行驶时所测定的燃油经济性指标，也叫做多工况道路循环油耗。在车速和时间规范中，规定每个循环包含各种行驶的功况，并规定了每个循环中的换挡时刻、制动与停车时间，以及行驶速度、加速度及制动减速度的数值。因此，用这种方法测定的燃油经济性，比较接近汽车实际的行驶情况。

二、油耗计算方法

很多人不知道具体的油耗应该怎么计算，一些人都是估算的，通过自己加油的金钱对比行驶的路程来进行对比，这样就得到了所谓的油耗，下面为大家介绍三种比较简单的计算油耗的方法，并且通过具体的例子来进行教授。

1、油耗计算方法一

油价6.8/升

油费/油价=总共用了多少汽油 (500/6.8=73.5升)

总油耗/10=该车的百公里油耗(73.5/10=7.35/百公里油耗)

那么0.0735为每公里油耗

0.0735*6.8=0.5元/公里

该车数据

100公里油耗7.35个点

1公里油耗0.0735

1公里油价0.5元

2、油耗计算方法二

所耗油量：100/7.5=13.3升

油耗：13.4/130*100=6.1升/百公里，即每百公里油耗为6.1升。省油的车啊......

有一个相对比较准确计算油耗方法：

加油至跳枪，将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪，然后将该次加油量除以里程表的里程数，所得的就是油耗。之后按这个方法，可以比较准确地计算出每次的油耗。之后每次都加油至跳枪，就可以比较容易计算出油耗。可以用Excel设计一个简单表格进行计算。

例如：跳枪时加油量为40升，里程表为500公里，油耗为：40/500*100=8升/百公里

3、油耗计算方法三

基本的计算方式是百公里耗油量，厂方也是提供这个参数，也就是用在实际燃油消耗量除以已行驶的实际里程。即百公里耗油量=燃油消耗量(升)÷行驶里程(公里)×100例如有一辆1.6升轿车行驶了500公里，同时消耗了燃油40升，则有百公里耗油量=40÷500×100=8升

这是一个十分简单的计算式，许多人都会计算。如果从用车起就统计每次购油的累积数量再除以行驶的总里程，利用上述公式可以得到一个比较准确的百公里耗油量。

但如果没有这些原始的购油数据又怎么办呢，有许多人将燃油计量表指示量与里程表计程数字套入上述公式计算，这就涉及到一个量器的问题，如果不注意量器的准确性，计算出来的结果就会有比较大的误差。

三、油耗国际计算方法

虽然说一些车主自己会对汽车的油耗进行估算，但是作为一种行业的标准，一些机构肯定会有专门的汽车油耗检测方式，通过这些测试，我们平民老百姓才能够更好的了解自身的汽车油耗到底是多少，下面为大家介绍一下汽车油耗的测试方法。

1、可以参考的简单油耗计算

加满了油到自动跳枪后，开车跑路到附油箱加油告急灯刚刚亮时，看看跑了多少公里。用50升减15升后，直接简单计算油耗。例如跑了420公里，用50升减15升后得35升再被4.2除得到8.333，这个8.333就是你的实际比较粗的百公里油耗。

2、理论性的台架油耗测试

把发动机架在台架上，控制环境温度，正面电风扇吹，后面带上水负载，模拟汽车的行驶状态，用计算机控制并且计算和画出：功率、升功率、扭力、缸压、进气和排气温度、百公里等油耗等的数据和曲线图表。这个百公里等油耗的数据与大家实际数据不一样，是供厂家挑发动机和调试车的数据用的。

有的车宣传品上的数据就是用的这个数据；有的车宣传品上的数据是根据2项的权威的油耗测试结果再修正百公里等油耗的数据后给出的。大家一般开车的数据比这个高，个别人在顺风、下坡多的路上，千方百计的用省油的方法和不精确的加油计量数是可以比生产厂家宣传品上的数据还低。

更有甚者的是什么节油大赛，把车的重量尽量减少（车的重量已经不是满载），什么光脚、空档滑行、清空后背箱等等，这时跑的油耗什么意义也没有。

3、可以经常使用的普通的简易可行的油耗测试

大家可以固定加油站，在同样的加油站用同样的加油枪把油加到跳枪或慢慢的加到刚刚流出时。此时把里程表归零，可以专门跑一趟100公里或长途，也可以就是实际上下班使用的里程，跑到附油箱加油告急灯亮时，再到同样的加油站用同样的加油枪把油加到跳枪或慢慢的加到刚刚流出时计算加进多少油。用加的油和跑的公里数计算出百公里的油耗。

例如跑了100公里加了7.3升油，百公里油耗就是7.3升。又例如跑到附油箱加油告急灯亮时，到加油站加了36升油，看里程表是450公里；就用36升被4.5除得到8，这个8就是你的百公里油耗。再例如你随便跑了140公里，就上同样加油站加进了9.3升油，就用9.3升被1.4除得到6.64，这个6.64就是你的百公里油耗。

不论你如何计算油耗，你都必须是同样的加油情况，流出来或跳枪。这是更接近大家实际用车跑的长途数据、城郊普通使用数据或是在城里上下班堵车、通畅的数据。这是有实际的意义，但是和厂家数据不符，有人油耗多有人油耗少是和你的路况，远近，驾驶技术有关。

4、油耗权威测试

在专门的实验车场的专门跑道上，在规定的湿度、气压、胎压等，在满载等速的条件下（秤重坐满人和后背箱加配重物）；用专门的计量仪器（带刻度的量杯、流量计等）切断车辆原来的供油系统，用计量仪器量杯内的油跑几十或百米（好象是这样的，不计算加速时的油耗，不能滑行）的来回路后，除二计算出的百公里等油耗等的数据。

5、比较麻烦的报纸、杂志的实际驾驶车辆的油耗测试

由报纸、杂志组织专门的人选择普通的实验路，在同样的加油站用同样的加油枪并在地上画出前后轮的停车位置后，把油慢慢的加到刚刚流出时，可能在满载或不满载的条件下，基本等速的跑100公里后回到加油站同样的位置，用同样的加油枪再次把油慢慢的加到刚刚流出时看加油机的数算出实际百公里的油耗数据（没做满人，后背箱也没加配重物）。这个百公里油耗数据是包括了加速，少量的减速和收油滑行以及个人驾驶技术的误差；是更接近大家在经济车速下跑长途的实际数据，还是有点意义的。原文地址：http://www.pikacn.com/news/201611/5209.html

6、比较准确的油耗测试

由专门的人选择实验的路，在规定的湿度、气压、胎压等，在满载等速的条件下（秤重坐满人和后背箱加配重物）；用专门的带刻度的油箱跑100公里的来回路后（可以计算进加速时的油耗，但是不能滑行），除二计算出的实际百公里等油耗的数据。

四、油耗高的不良习惯

虽然说汽车的油耗和汽车本身有关，但是，汽车的油耗和驾驶人的习惯也是有关的，因为汽车作为一种动力性的工具，受外界的影响是比较大的，如果司机使用错误的驾驶习惯，那么汽车的油耗肯定会比较高，下面就为大家盘点一下那些错误的驾驶习惯。

1、把后备箱当储物柜

车辆每增加一份自重时油耗都会相应的上升，进入过度装饰误区或是爱把后备箱当储物间的车主还是多些给爱车“减负”吧。

2、总是不加满油

油耗跟车重有很大关系，所以很多车主因此在加油时尽量少加。其实这中做法并不会省多少，少加10L油，也才轻20斤而已，不是吗？频繁加油导致油缸内的油品品质不一致，容易造成发动机燃烧不充分，影响动力性和油耗。

3、刹车油门力度不当

新手急刹/急停车的代价是油耗比匀速行驶增加了2-3倍。一般轿车最佳的“经济行驶速度”是保持在60-90公里/小时。

4、热车时间过长

热车让车辆进入良好的运转状态后再行驶，无疑会达到省油效果，但过分热车是很费油的，比如说热车超过3分钟，怠速运行自然会消耗更多燃油。其实热车只需等转速稳定在800转左右即可。

5、走弯路或者拥堵路段

匀速驾驶才能降低燃油消耗，少走弯路，避开拥堵路段，减少频繁刹车的行为，这样好习惯养成也能节省不少燃油。

6、空档滑行

开手动挡的老司机都喜欢利用惯性空挡滑行，但对于采用直喷技术的发动机来说反而更费油。因为现在大多数电喷发动机的控制系统具有减速减油或断油的功能，这类车子高速带挡滑行可以依靠其自身的设计，达到省油的效果，假如换空挡滑行，这一设计就起不到其应有的作用，实际上车子反而更加费油。

7、使用节油产品

很多车主都会使用一些外置的节油产品，但国内还没有确切的标准可以评价节油产品的节油效果，但有很多非官方实测表面，目前市面上很多节油产品的节油率不到5%，结果就是花几百块买节油器的成本都省不回来。

8、低速高档

高速低挡行驶会让发动机持续高转状态运行而导致费油，这一点大家都很清楚。事实上，低速高挡同样也会费油的，因为每一款车都会有一个经济时速，最理想的状态是换挡平顺，低速高挡会扭矩不足而导致车身在车速缓慢提升的时候有抖动，也会造成燃油浪费，而且还可能会损坏变速箱。

9、改宽胎

爱美之心人皆有之，换一个宽胎，美观度大大增加，油耗也相应的呈正增长。

10、长期高速行驶

时速越高就越省油？这也是个误区。基本上转速超过2500转时，都不会省油。一般来说，高速行驶的话90-110km/h为最佳经济时速，不过不同车型也可能有所不同的，这一点大家在买车之后一定要了解清楚。

11、高速开窗户而不开空调

因为高速行驶中，风阻是影响油耗的一个方面，行车时打开车窗会让车辆的风阻变大，很多车子当时速超过80km/h后，其风阻系数增加所带来的燃油损耗往往比密封车厢开空调所增加的油耗要大。

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