集运公司正在酝酿新的提价计划，但市场能否认可还有待考量。
9月17日，东方海外货柜航运有限公司宣布，从10月15日起调整东南亚至澳大利亚运费，每标箱运费将加收200美元。在此之前，该公司还宣布了欧亚航线与返大西洋航线的上调运费计划。东方海外表示，该公司未能够应付长期的基本运营支出，因此实施运费调整计划。此前，东方海外在9月12日宣布了他们在北欧之亚洲航线运费调整的计划。此外，东方海外还宣布10月1日起增收泛大西洋航线征收港口拥挤附加费。
马士基航运首席执行官施索仁不久前对外表示，考虑从11月1日起针对亚欧航线实施新一轮的加价计划，预计运价增幅在10%～20%之间。马士基中国相关人士昨日向《每日经济新闻》表示，的确存在着提价的可能性，但具体的提价计划尚没有对外正式宣布。马士基集团ceo安仕年此前接受路透社采访时也指出，当前的运费水平并不能覆盖欧亚航线的成本。
不过对于目前集运公司提价的愿望，市场并没有完全接受。“宣布提价是一回事，成功与否是另外一回事。”某航运分析师昨日对记者表示，今年航运市场旺季不旺，尤其是欧洲航线比较疲弱，旺季需求较去年下滑5%左右，尽管船东已经注意控制运力，依旧形势严峻。
马士基中国内部人士也坦承，尽管公司有提价的打算，但是具体怎么提价、提多少，还没有具体方案出台，要看市场的情况。事实上，据行业人士透露，近期美线提价基本算是成功，但欧线提价基本已宣告失败。
针对目前的市场形势，分析人士指出，今年“旺季不旺”，尽管近期美线提价得以成功，但欧线最新一轮的提价基本已宣告失败，航运公司的提价愿望是美好的，但接下来新一轮提价是否成功难言乐观。
对于美线近期出货量上升、涨价执行顺利，长江证券研报指出，这主要受益于美东港口计划于10月初举行的大罢工，以及月中航次执行加价的影响。有行业分析师认为，尽管美线基本可以实现提价，但实际提价幅度可能要低于宣布的价格，或者之后会有回落。对于十月与十一月集运公司的提价计划，业内人士普遍认为还是有待于整个市场环境，如今说能否成功还为时尚早。
