普拉多2021款关税多少的计算方法
一、进口车关税为15%
据财政部报道：自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%。将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。
二、增值税为13%
我国最早的汽车增值税为17%，后来在2018年改成了16%，自2019年4月1日起，增值税又由16%下调至13%。
三、消费税为：
1、排气量在1.0升以下（含1.0升）的 1%；
2、排气量在1.0升以上至1.5升（含1.5升）的3%；
3、排气量在1.5升以上至2.0升（含2.0升）的5%；
4、排气量在2.0升以上至2.5升（含2.5升）的9%；
5、排气量在2.5升以上至3.0升（含3.0升）的12%；
6、排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的25%；
7、排气量在4.0升以上的 40%。
由此可知，汽车的排量直接决定汽车了的消费税，一款车排量越高，那么它的消费税率也就越高，大排量车的消费税和小排量车的消费税差距非常巨大。
那么根据上述的进口车税率最新政策，2021年进口车税怎么计算呢？
进口车税计算方法
1、关税=完税价格×关税税率；
2、消费税=(完税价格+实征关税)/（1-消费税率）×消费税率；
3、增值税=（完税价格+关税+消费税）×增值税率；
最终要交的税是三种税的总和，公式为：
汽车进口税=基本关税（15%）+消费税（3%-20%）+增值税（13%）
希望我的回答对你有帮助望采纳，谢谢！
中国大幅降低进口汽车关税，那么进口汽车能便宜多少
1. 消费者购车成本降低
这是最显而易见的影响。对广大消费者而言，降低关税能获得一个低于过往的进口汽车终端售价。为此，笔者特地查询平行之家APP，发现已有不少网友振臂高呼，欲提霸道、X5、揽运……
计算方式如下：
进口关税=完税价格×关税税率；
进口消费税=（完税价格＋进口关税）÷（1－进口消费税税率）× 进口消费税税率；
进口增值税=（完税价格＋进口关税+进口消费税）× 增值税税率；
最后，平行进口车购车价={到岸价+关税（到岸价的15%）+消费税（到岸价+关税）/（1-消费税率）*消费税率）+增值税（车价加上前两项税费的16%）+经销商必要开支（加速采车、通关、认证、环保，以及仓储物流人工）+经销商基本利润}*（1+10%的购置税）*（1+观望期通货膨胀率）
以购买一辆4.4L排量的进口车为例：
下调前完税价格为50万元人民币，进口消费税税率为40%。进口关税=50×25%=12.5万元，进口消费税=（50+12.5）÷（1-40%）×40%=41.67万元，进口增值税=（50+12.5+41.67）×16%=16.67万元，计税价格=50+12.5+41.67+16.67=120.84万元。
下调后，其进口关税=50×15%=7.5万元，进口消费税=（50+7.5）÷（1-40%）×40%=38.33万元，进口增值税=（50+7.5+38.33）×16%=15.33万元，计税价格=50+7.5+38.33+15.33=111.16万元，可以少花费9.68万元。
2. 消费者受益幅度主要还看车企是否调整指导价
可能不少朋友疑问了，关税下调，难道厂家没反应？其实主要还看车企是否调整新车指导价。对于部分车型，关税下调在终端市场的价格变化上未必非常明显。假如厂商指导价未降，消费者受益幅度也将受到影响。市场经济的特点决定车企首先考虑自身的利润，其次考虑对经销商提供补贴，保证经销商的利润空间，最后才考虑让利于消费者。
更确切地说，并非关税降了以后所有进口车的实际成交价（非指导价）就都会降，只有处于供求关系相对平衡状态的车型才会降价。而那些供求关系严重失衡的车型实际成交价是不会受关税影响的；另一方面某些过去报关比较"灰色"的平行进口车很可能随着这一波调税以后国家的渠道收紧导致价格反涨 。
比如，不愁卖的品牌（保时捷），最终产品线价格调整的幅度可能并不如想象中那么大，反倒有可能进一步催生供不应求的现象；而一些急于扩大市场份额的品牌（比如林肯、英菲尼迪），可能会在价格上作出更大的让步。一切市场现象，都有待观望。
3. 关税下调，谁最受影响？
答案无疑是豪华车市场。不过，也有专家表示关税下调短期内对车市的冲击不大。至于最后市场有什么样的变动，我们拭目以待。
此外，笔者还想补充一下国外汽车关税的情况，以便大家有个更全面的认识。
对比欧美、日本等发达国家，中国的汽车整车关税要高一些。比如，欧盟是10%，美国5%，日本更低。而对比一些非发达国家，中国的汽车关税水平又并不高。比如俄罗斯是30%，土耳其更是达到40%。所以对我国的汽车关税不能一概而论。
对比最早的1985年以前，我国整车进口关税为120%—150%，且在整车关税上，还加征80%进口调节税。所以，几十年以来，我国经济发展的成果有目共睹。汽车工业的发展也发生翻天覆地的变化。但依旧"任重而道远"，尤其是中高端汽车市场上，中国依旧有很大提升空间。
4. 刺激进口车市场销量的增长
以平行进口车市场为例，2017年，平行进口汽车进口量持续增长，同比增长率达到了29.7%。而前五大平行进口汽车品牌分别是丰田、日产、路虎、奔驰、宝马，约占总进口量的89%。此番关税下调，对进口车总量的提升，足以预见。
关税降低，最直观的影响是进口汽车的价格较以往更加"亲民"，这对消费者是好事。但市场开放程度的加深会使竞争更加激烈，不仅是国外车企之间，对国内车企更是严峻的考验。掌握核心科技，提高制造水平，打造更优秀更先进的汽车工业体系任重道远。
14年丰田霸道4000车船税多少钱？
汽车降关税，消费者很自然会想到，进口汽车价格是否会降下来，购买进口豪华汽车会否更便宜。
关税降下来，进口汽车的价格也会降下来，这是事实。但是能够降多少，消费者不要有太高的期望值。汽车进口到市场终端，中间有很多环节，每个环节都有相应的税费叠加，最终到了消费者那里，汽车降关税的优惠幅度就会远低于消费者的期望值。
一部进口轿车从进口报关开始到消费者手里，相关税费包括进口关税、增值税、物流费用、经销商利润等等。当然还有通关、商检、运输等等费用。有专业人士算过一笔账——报关价为30万元的汽车，各种税费加起来，到了消费者手里车价几乎涨了一倍。
对于进口汽车，消费者不仅应该了解其税费构成，更应洞悉进口汽车价格高企的原因，还要明白中国逐步降低汽车进口关税的意义。
降低汽车进口关税，是中国加入WTO的承诺，作为这个组织重要的成员，逐步降低进口汽车的关税，自是应有之义。此外，中国汽车工业的发展以及市场面的期待，也是降低汽车关税的原因。
从1986年将关税和进口调节税合并征收，并将汽车排量作为关税征收标准，到2016年7月1日进口整车关税税率锁定在25%，中国总共经历了九次汽车进口关税调整。去年11月初，在中美两国元首达成的诸多贸易共识里，中国也强调会逐步降低汽车关税。在达沃斯论坛上，刘鹤再度提出降低汽车进口关税，表明了中国汽车进口关税下调工作正在快速推进，距离第十次进口关税调整“窗口期”。
有消息称，本次进口汽车关税将可能下降10个百分点，即由目前的25%降至15%。那么，降低关税税率后，消费者能够获得多少实惠呢？据说70万元左右的进口汽车，价格下调幅度约为4万元左右。减税带来的降价幅度似乎并未达到消费者的预期。但是进口汽车的消费者毕竟是特定群体，对于大众消费者而言，合资品牌车和国产车足以满足消费者需求。因此，进口汽车关税不可能降低太多。
如果进口关税降得太多太快，将会对整个车市带来结构性影响。数据显示，自中国加入WTO以来，进口汽车数量从2001年的7万辆增加到2016年的107.8多万辆。2017年11月共进口汽车12.25万辆，环比增长18.12%，同比增长13.98%；进口金额50.13亿美元，环比增长18.21%，同比增长15.04%。
尽管如此，进口汽车在中国车市中的份额也只有4%左右。如果关税大幅降低，从进口汽车的增量即可预见进口汽车会对中国车市形成冲击。造成的结果就是，合资车企会放弃中国市场转向其他市场，国产汽车品牌将会遭遇严峻考验。
中国是全球最大的汽车消费市场，目前已经形成了相对稳定的市场格局，进口汽车、合资车企和自主品牌三分天下，各有自己的消费群体。这是一个有序竞争的市场。自主品牌汽车目前正处于关键的上升期，在品控、服务、研发等方面有了相当的实力，也有了一定的市场影响力。但相对于进口汽车和合资车企，还需要时间去完善。所以，既要兑现国际承诺，又要保护本国汽车产业，这是降低汽车关税的基本思路。
汽车产业已进入到新的转折期。传统的燃油汽车时代即将画上句号。欧盟、日本、美国等都在研发新能源汽车，传统汽车退出市场已成定局。而且，依托互联网新技术、大数据时代的自动驾驶汽车也已提上日程。新能源汽车和自动驾驶汽车，对中国是挑战更是契机。虽然传统汽车时代，中国是后发者，但在新能源汽车和自动驾驶时代，中国和汽车强国或处于同一起跑线。因而，越是在此当口，中国在进口汽车关税方面，越要相当谨慎。
降低进口汽车关税，不是单纯地将汽车价格降下来，让消费者买到更便宜的进口车，而是一个系统性的产业命题。一方面，关税减让在新经济周期的全球贸易博弈中，依然是核心问题。全球各大经济体在多边或双边的贸易谈判中，关税谈判都是分毫必争。另一方面，即使是WTO达成的共识，贸易伙伴之间也会因为关税问题而产生摩擦和争端。所以，降低汽车进口关税，不能降得太快。
降低进口汽车关税，应和车市现状、消费者诉求以及汽车产业的未来综合考量。
14年的丰田普拉多4000，排量4.0升，精确的排气量是3956ml，根据现行车船税征收标准，排量3.0升以上至4.0升（含）的小型载客汽车即私家车，年基准税额为3600元每年，每个省市自治区具体金额不同，在此基础上浮动。
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