魏派和蔚来不是一个牌子。魏派隶属于长城集团旗下SUV车型品牌，蔚来隶属于蔚来集团旗下电动车品牌。

魏派牌汽车是长城的一个品牌，魏派的英文名字是wey。使用长城创始人魏建军先生的姓氏，WEY是中文“魏”的罗马文。

蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来EC6、蔚来ES8、蔚来ES6、蔚来EP9、蔚来EVE等。由李斌发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。

魏派和蔚来的前景

1、魏派

它的品牌是最务实的，也是动作最快执行最猛的的车企鹅，几乎确定下来任务就会发足马力去干，所以新品牌的发展没有多久就已经有两款主销的车型了。而且在4S店的建设方面也是铺得有声有色。长城将此前的所有积累SUV的经验都倾注到这个新牌子上了，而且用料和设计确实都非常的用心，真正做到了豪华感。

体验过WEY的VV7和VV5系列的车型就能非常轻松的感觉到它的魅力，但现在的产能还没有扩开，所以销量方面很一般，毕竟它的定价其实并不夸张。但WEY目前的定位跟哈弗确实有明显的区别，但是价位方面却没有隔开，但WEY把哈弗给比下去我认为还需要过几年的沉淀。

2、蔚来

蔚来汽车虽然是没有任何根基的汽车牌子，但它在中国市场可是造纯电动车骗取国家补贴的时候，蔚来的汽车确实在做精品，直接打击了国际市场。

当FF汽车的泡沫已成定局的时候，蔚来汽车的产品上市了。虽然出品远远不如概念车来的那么惊艳，但也是绝对跟任何一家电动车品牌拉开了不小的差距。让国人在选择精品纯电动车的时候，可以在特斯拉或者是宝马i3之间多出一个重要的选择。

如果到了2025年，一旦国家下发消灭传统燃油车的政策，那个时候的蔚来汽车很可能成为了中国的特斯拉了。而在未来的7年时间里，我只担心蔚来汽车的产品体验和产品质量的问题。

两个c口子朝下是什么车

正好昨天刚刚试驾完WEY VV5S。蔚来最近也搞了个试驾，不过我没有试驾到，领克目前还在产品的宣传层面。我结合亲身试驾和感知谈下看法。

先说WEY。

我试驾的文章还没发布，以下配图是我给这款车命的标题。

我觉得长城的毫无品牌是最务实的，也是动作最快执行最猛的，几乎确定下来就发足马力去干，管他前面是荆棘遍地还是其他。所以新品牌发布没多久就已经有两款主销车型了。而且4S店的建设速度也铺得有声有色。

WEY能成功吗?我觉得这是毫无疑问的。原因很简单，长城将此前所有积累的SUV经验都倾注到这个品牌了，而且用料设计确实都非常用心，真正做到了很有豪华感。只要你体验过WEY的VV7和VV5系列车型就能非常轻松的下这个结论，现在只是产能还没有扩开，所以你看不到惊人的销量，毕竟这些车型的定价并不夸张。

我的担忧是，WEY目前定位跟哈弗确实区分明显，但是价位却没有隔开，会不会WEY起来了的同时把哈弗顺便给比下去了?

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再说领克。

接触到领克全是在车展，这个品牌的调性是非常清晰的，他跟WEY强调的传统豪华不一样，领克这个品牌非常新潮非常会玩。

车展的领克展台前，几乎看到的就是一个小型的游乐场，里面有漂亮的“外国车模姐姐”给小孩子荡秋千，里面有自带充电功能的跷跷板，里面有能将自拍分享的照相亭。你感觉领克相当的不务正业。

实际上领克的观念是买车可以在网上买，可以给你送货上门，还可以跟 汽车 签约，自由使用和更换。是不是跟我们想象中的东西完全不一样？

我比较佩服品牌制定者的想象力。在我看来，这些理念很新鲜很有创造力，但是消费者真的会如品牌所宣扬的去做，拿出自己的爱车与他人共享吗？或者消费者真的会不去实体店，在网上买一台 汽车 吗？如果是我的话，我暂时不会。

关于领克，我相信如果真的实打实的去玩这些的话，那么基本上是必死无疑了。 但吉利是谁，目前的市场掌控力和营销水平都是自主品牌里面最顶尖的，不至于这么务虚。所以我觉得领克有可能会开创一种全新的 汽车 玩法，当然风险也有可能直接跟此前吉利分品牌战略一样无疾而终……

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最后说下蔚来 汽车 吧。

实际上蔚来确实很高端呀，一来就去刷新了纽博格林北环的最快圈速记录。

最新造出来的几款车基本只能拿来看的，这种天价几乎就没什么人能买得起

想想看吧，这种高端货给谁玩的？谁去买的？

所以蔚来这完全就是来刷品牌，刷眼球，刷实力的，这个品牌不需要什么销量，不需要什么成功，只需要通过不停的刷品牌让你知道蔚来的电动技术还是很牛逼的。

然后他们就可以专心的卖他们的入门级电动车产品了。这个做法类似于奥迪之于大众。

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最后，我的结论是：如果成功的定义是实打实的销量，那么WEY无疑会遥遥领先。如果是其他一些虚幻的东西，那就不好说了。

能不能走远，恐怕看一台车是很难预测的。另外，一个类型车的走向，也受到政策和技术的制约，而品牌的制约更来自于创始人的宏伟目标，魏派、领克、蔚来谁更靠谱呢？

天时——蔚来 汽车

蔚来 汽车 虽然是没有任何根基的 汽车 品牌，但它独占天时，在中国一大波纯电动车骗取国家补贴的时候，蔚来 汽车 却在做精品，直接打击国际市场。当FF 汽车 泡沫已经破裂的时候，蔚来 汽车 产品上市了。虽然出品远不如概念车那么惊艳，但也绝对跟任何一家电动车 品牌拉开了档次。只是国人在选择精品纯电动车的时候，可以在特斯拉和宝马i3之间多出一个选择。

另外，到了2025年，消灭传统燃油车的政策一旦下来，那个时候的蔚来 汽车 ，恐怕已经成为了中国特斯拉了。未来7年里，我只担心蔚来 汽车 的产品体验和产品质量问题，如果这些都OK，蔚来 汽车 将是走的最远的车了。

地利——领克01

作为吉利与沃尔沃内部合资的一部新的品牌车型，领克01不缺乏技术支持，也不缺乏品牌溢价能力。从各地收集来的信息上看，领克的经销店都在不同程度的变相加价销售，这也说明了，领克第一款车是相当成功的，这得力于吉利品牌这几年的进步，也得力于沃尔沃品牌的技术导入。

相对于蔚来 汽车 ，领克品牌更有稳定性，毕竟有两家母公司在保驾护航，技术科持续性也足够。并且一出生就在国际市场露面，这让领克品牌拥有更长久生存的可能。需要注意的是，领克的挑战，依旧是新能源车这块，如果不能立刻投入新能源动力，恐怕2025年会遇到变数。

人和——长城魏派

魏派 汽车 是这三个品牌中，唯一得到确切市场验证的品牌，11月份，魏派两款车型销量双双破万，成功成为长城品牌全新增长点。这不但是长城的一次成功，也是自主品牌的一次奇迹，毕竟魏派两款车都不是用优惠换取的市场。而长城哈弗在SUV市场保持的10年销量领先，也说明长城 汽车 是可以长久信赖的品牌。

今天的长城魏派以及长城哈弗能够在销量上领先，但我们实在无法保证未来10年，他们用什么去继续引领市场，除非它能给我们看到他们的技术导入源头，否则我不敢下结论。

白希文总结：

关于这三大全新品牌的未来走向，根本不是靠主观臆断能预测得了的。从稳定性上讲，领克更加可信，有里有面。另外，我不担心蔚来 汽车 的未来，我只担心它的现在，如果这几年能扛过去，就一帆风顺了。魏派眼前活的最好，但能不能活得长久，我最担心，关键看长城 汽车 的技术基因能否增强。

以结果导向论来看，WEY其实已经成功。

4月份，VV7上市，8月份，VV5上市。二者销量都在稳步上涨，11月份，VV5和VV7销量都过了万。截止到11月，WEY品牌的总体销量已经达到6.51万辆，对于一个全新的国产高端品牌而言，已经是非常傲人的成绩。

可以做个类比，观致在今年1-11月的总销量为1.33万辆，这还是在WEY只有两款车，分别于今年4月、8月才上市的情况下。

销量看，WEY品牌已经算是成功了，虽然后面还有油耗造价的困扰，但这整体局势已经没太大影响。普通人买车大概就看个面子，颜值是正义、性价比是真理。VV5和VV7在颜值上，绝对能给足大家面子，对比没什么信仰已经核心竞争力的韩系车，配置又高出一大截，足以让大家乖乖掏钱了。

领克有沃尔沃技术支持，路也比较好走

领克01在11月月底才刚上市，12月份还差两天，详细的整体销量还没出来，不过一些侧面信息来看，大家对领克的热情一点也不比WEY差。

今年广州车展上，领克01公布预售价并开启预订通道时，6000辆限量版曾在2分钟内被“抢售一空”。如今，距领克01正式上市已经过去近一个月，吉利曾多次表示领克01的订单数暴涨，据悉，订单数已超过1万辆。

领克01是和沃尔沃XC40共享CMA平台架构的，三大件通用，沃尔沃的City Safety一整套安全配置也在精简之后放在了领克01上。作为一台换标的沃尔沃XC40，领克的产品实力毋庸置疑，且是觉得强于VV7的。

领克01现在面临产能不足和4S店变相加价两个问题。产能是一直困扰吉利的老问题，当年吉利博越上市的时候就已经是这样。领克上市，可能还要再经历一次。目前领克01在路桥工厂与沃尔沃XC40共享制造基地，路桥基地规划产能20万辆。另一方面，除了整车的产能受限，由于领克01所搭载的VEP4 2.0T发动机源于沃尔沃，加之沃尔沃今年的销量增长也很不错，因此领克01的发动机供应也有一定压力。

蔚来，饼画得很好看，就等去实现

蔚来的话题性就足了，在一堆互联网车企里，它是最将量产车推向市场的。除去已经破败的乐视之外，蔚来在一堆互联网造车的企业里，营销做得最好，融资能力也最强。

一切还是以产品实力说话，来看看首款量产ES8

亮点

1、价格和购买方式

ES8有两款车，售价分别为44.80和54.80万元，看起来不便宜。

让人惊奇的是，基于换电技术，蔚来ES8增加了一种新的购车方式。如果选择电池租用方案（购买车身，但不购买电池），基准版的价格为34.8万（车身价格）+1280/月（电池租用价格）；创始版的价格为44.8万（车身价格）+1280/月（电池租用价格）

车身的价格一下就降低了10万，如果在加上国家+地方补助（北京约7万元），那ES8的起步售价直接下探到30万一下，这个价格还是有一定吸引力的。

2、女王座椅

ES8针对副驾驶座椅和前方空间进行改造升级，取消了传统车型的手套箱，在中控台下直接掏出一个大空间，方便女士放包。并在座椅前方配有腿托和脚托，副驾座椅直接得到S级后排的待遇。

3、充电/换电解决方案

这可能才是蔚来和别人最不一样的地方，为了解决电动车的续航不足问题，蔚来 汽车 给出了和目前所有人都不同的解决方案：

a、电池支持弹匣式换电，3分钟内即可换好，而蔚来计划是在2020年建成1100座换电站。

b、组件NIO Power充电车队，在车辆没电时可以呼叫NIO Power过来为其充电，充电10分钟即可100km续航。

4、智能互联

蔚来ES8将搭载全球第一款车载人工智能系统NOMI，集成了语音交互系统和智能 情感 引擎，可自动调节车内温度、检测到雾霾时会自动净化车内空气、甚至还能帮助车内人员自拍……

5、自动驾驶

电动化、智能互联、自动驾驶缺一不可，ES8将搭载蔚来自己研发的NIO Pilot自动驾驶系统，硬件包含：3个向前摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、1个驾驶状态检测摄像头等，ES8还是全球首款搭载Mobileye EyeQ4无人驾驶芯片的量产车。

蔚来的出场方式足够惊艳，但受到的质疑和亮点也一样多

质疑

1、价格、品牌认同

蔚来ES8的售价已经到了40-50万价格区间，面临的对手都是豪华品牌中流砥柱车型。而要做豪华品牌，可不止是简单的技术堆砌，品牌性格和品牌认同这种事情并非一朝一夕就能完成，雷克萨斯、捷豹路虎、凯迪拉克……这些豪华品牌哪个在技术上没有自己独到之处，但是和BBA比起来就是差一大截，还是被判定为二线豪华皮牌。

蔚来作为一个而全新的品牌，自身认同度先没稳固起来，还甩不掉“江淮代工”的名声，要获得大家的认同，真的有难度。

2、江淮代工品质、全铝车身

说到江淮代工，ES8设计上采用的是全铝车身，这玩意儿，对于豪华品牌尚有难度，而江淮从来没有过制造经验，最终做出来的效果如何，还有待考证。

3、产能

蔚来将自己的产品交个江淮代工，某种程度上是把自己的命脉交给了江淮，目前市面上能看到的展车也都是试制样品，ES8的大规模量产还没开始，车能能否跟上也是个问号。

4、续航

蔚来为了满足换电需求，全系车型都只用了一种型号的电池，容量的标准就是能在最小的车型上塞下最大的电池，而ES8作为蔚来最大的车，主装备70kWh的三元锂的电池就非常吃亏了，NEDC综合工况下的续航里程只有355km，对比一下，Model X可以装下100kWh电池组，续航是565km。

5、换电模式何以为继

最最最重要的问题，蔚来换电模式到底能不能坚持下去。换电的想法，其它家不是没有，特斯拉很早之前就考虑过，算了下成本，最终放弃。蔚来的计划是2020年建成1100座换电站，有没有持续的信心和勇气做下去，这是个问题。

结论

给个小结论吧，WEY从4月份开始卖车，如今已经有VV7和VV5两款车上市，销量双双破万，基本已经是非常成功的品牌了。

领克目前来看一切都在正轨上，产品实力比WEY强上一大截，只要产能跟上，4S店不作妖变相加价，超过WEY也不是每可能，最差的情况下也能保证自己温饱。

唯一还有待考证的还是蔚来，ES8虽然上市了，但蔚来自己工厂还没建成，首批车得靠江淮代工，全铝车身的制造难度很大。蔚来自己许下的一堆承诺，比如换电这么大的系统工程需要非常大的气魄和财力、精力才能实现，还有，它还准备完全摒弃4S店模式，自己开体验店，主机厂自己和消费者直接沟通……蔚来的棋下得很大，颠覆性更强，但遇到的阻力也会非常、非常、非常大

我觉得是领克走的更远，长城魏 汽车 定价太高，在加上油耗没有优势，只要领克一上去就直接影响魏的销量，领克在外观和内饰上一枝独秀，引领风骚，设计非常 时尚 前卫，特别是内饰已经超过奔驰，奥迪了，如果在动力调教是做足功夫的话，一定是走的最远。

领克既然要做革命者，就必须得有一个革命者的样子。你天天的瞎逼逼，就让爷在这儿猜。就算老子相信你车质量做的好，品控做的好，外观也很nb，安全也很到位，但是价格上做不到颠覆，你就去洗洗睡了吧。我预测，定价如果在15万起，月销量，绝对只有几百台，能买的人都是情怀，两年下来差不多能卖一个1万台。到时候路上跑的比观致西游，比玛莎拉蒂还少见，这样一来，你6亿的外观设计费，均摊到每个车上的成本就是6万，可想而知你赚不到钱。如果你这价格的颠覆者，定价11万左右，前半年供应绝对不足，我敢保证未来两年月均销售2万台以上，前提是不要作孽，出一个垃圾质量车，这样一来，两年差不多销售50万，平均每台的外观设计费就只有12000，这一下就把平均成本拉下了48000，你便宜，4万块，成本就能降低，48000，你不仅能成为市场的颠覆者，更能成为市场的占有者。合资国产你通吃。说到这里，很多吃瓜群众就不干了，他们肯定会说，想造好车成本都不止11万，怎么可能会有赚，可能这些大家就不懂了，一台车的成本，是由销量来决定的，一个研发费用，投入100万，一年只能卖一台的车，它的成本起码一百多万，如果研发投入一个亿，你一年能卖20万，那它的成本，就低很多很多了。销量均摊，研发设计成本是一方面，吉利不是经常吹牛逼，说cma平台有多好多好吗，其实cm最大的优势就在于，它的生产流程的优化。让这一个底盘的生产研发成本降到最低，这样一来更大幅度降低，造车成本。以上这些才是一个颠覆者该做的，你现在不做，以后会有其他人做，所以现在你不颠覆市场，以后会有人颠覆市场。就像手机界的小米，我清楚的记到当时，智能机普遍在四五千块以上，CPU都是单核的，后来小米推出一个双核的世界首款价钱直接降到两千以内，它带来的市场震撼效果大家都懂的，一个小小的手机，让大家从那个时候抢一直到现在还在抢，而且从那个时候起，普通消费大众对国货的定义，就完全改变了，所以吉利别再逼逼了，赶紧干点儿实事吧。

个人观点，长城的车就一个空壳子，说实话魏派外观确实好看，但是看了8哥的测评和逛完 汽车 之家的论坛后可以看出这车就是个假大空。长城的车系乱的很，走量的车全是suv,同样的动力组成能整出一大堆车型，身边很多H6车主，对长城的车没有啥好的评价，除了车身大。

领克还没上市，不过其外观相对于魏派来说更为激进，人们的看法也是褒贬不一，吉利收购沃尔沃之后发展势头相当迅猛，有着沃尔沃的技术支持相信领克在硬件方面会比魏派要好。

这三个品牌无论是从筹备时间，投入市场来看都是非常短的，四年左右，除了领克系列新车呈加速推进外，魏派跟蔚来走的依旧是稳扎稳打的路线，两款的产品线也都比较单一，都以SUV车型为主

还有就是能源结构上，魏派跟领克都是主打燃油车的自家高端品牌，虽说高端，但市场定位还是十几万的中端市场，严格意义上来说，不过30万豪华车档，都不能算高端，而蔚来作为国内大名鼎鼎的电动车制造商，从第一台网红车，EP9开始，便开始了一发不可收拾道路，虽然起初跟小鹏，威马这列互联网 汽车 一样不被看好，但初始定价却高的吓人，例如ES8起初定价就来到了50万中档豪华车领域，这在之前的国产车领域是史无前例的，而且最初的产品很多都存在设计缺陷，虽然外观做工，对得起价位，但是车辆综合性能却远不如特斯拉，这也间接导致，品牌高端，销量低端，持续在小众市场徘徊，而且代工厂之前是找江淮 汽车 ，这也间接导致产业链形象塑造上总让人感觉差那么一些意思，找一汽或者广汽这类知名大厂或许会好很多，不过后期已经在自建工厂了，应该会有很大转变，而且蔚来的售后服务一直处于行业前列，广受消费者好评

在说下长城的魏派系列，起名用的是长城 汽车 创始人魏建军的姓氏，魏派的市场定位是自主高端豪华SUV，价格上亲民，像VV6,VV5有颜值，有动力，线下跟长城以及哈弗的门店独立开来，真正从售前售后上提升产品档次，目前来说，整个产品线还比较单一，只有VV7,VV6,VV5以及VV7GT四款车，而且设计风格大同小异，内饰做工用料虽然豪华，但结合其运动化的外观，已经过了三四年，又是否需要做出一点改变呢，一种风格太久多少会审美疲劳

最后说下领克，吉利跟沃尔沃共同研发的合资品牌，有轿车，SUV，旗下从01到06车型众多，仅今年上半年就发售两款05跟06两款新车型，线下门店的扩张速度飞快，这很吉利，在设计风格上主打年轻市场，产品研发设计环节都比较激进，起初的三缸版本车辆不受市场待见，后期吉利也意识到这个问题，重新用上了四缸机，整体市场表现热度高，但销量表现平平，当然，这是跟合资车比，毕竟领克车价也不低，高端的20多万，普通的也得15万左右了，这三款车目前来看发展潜力都很大，没有谁发展更好的说法，如果真要我做个决定，我可能更看好蔚来，来到合肥，自行建厂，研发，百亿融资，国内电车产业链整合，如果投资成功，大概率会成为电动 汽车 领域的第二个特斯拉，具体三言两语的说不完，你们来评论吧，个人观点，杠精勿扰哦

和WEY一样，吉利的高端品牌领克，热度也是一直不减，这款车采用和沃尔沃XC40相同的CMA平台，光是这一点，就能够让很多消费者高潮。吉利这几年凭借着和沃尔沃的捆绑，赚了不少粉丝，这些都直接体现在销量方面了。

如今推出了高端品牌领克，水到渠成。估计即将上市的第一款车型，销量应该不会差的。说这么多，WEY和领克分别有着长城和吉利这么大的车企作为靠山，而蔚来这方面就显得是个短板，并且是第一次研发 汽车 ，经验方面很难说。所以你如果把这三个品牌放到一起比较，我有什么理由相信蔚来会走的更远呢？

走的远不远，看量产，看使用口碑，看性能

目前这三个牌子，真正做到量产的也就是WEY、领克；至于蔚来，等大面交付再说吧。

魏派和领克都是传统车企的所单独研发的高端子品牌。在这块上个人更倾向于领克。

原因来自领克背后的吉利，众所周知领克是吉利基于沃尔沃的平台研发，本身在 汽车 三大件方面相对而言更成熟，并且使用了沃尔沃技术。

而魏派背后的长城，这几年虽然H6、H9 等SUV 型号热销，但同样在口碑上的的两极分化，而魏派在设计上虽然大气，但行驶质感逊于领克；

有句评语叫做不开的起来的话，魏派看着有七八十万SUV的范儿，包括做工；但一开起来的感受就是十万的车。

长城以前的车不说。但至少从魏系列的车看来诚意满满，对同价位合资车构成了威胁，对消费者的建议反应也很快，尽管技术上还有不足，但只要保持下去生存下来不是问题，再看领克尽管更有技术优势，但产品一直没有上市，不好做判断，蔚来更是走高端和 科技 路线的，距离实际老百姓的生活还太远，但看他投资人在业内的资历，应该不会太差

碰瓷蔚来后换标 长城WEY想对微佳汽车说：有事儿吗您？

车标是两个C朝下的是我国自主电动汽车品牌 蔚来 。蔚来对于其标志的解释是：标志的上下两部分分别象征我们的 愿景 和行动。上半部分代表天空，象征开放、未来与目标；下半部分代表延伸向地平线的路面，象征方向、行动与向前的动力。

蔚来是由李斌、刘强东、李想、腾讯等企业和企业家联手于2014年11月创立的。电动、智能、互联网将是汽车未来的发展趋势，而蔚来的诞生就是想要成为这股趋势的领导者。

蔚来汽车与 WEY 、 领克 等新兴品牌一样，都采用了全球化的布局。蔚来的总部和量产车研发中心在上海，自动驾驶研发中心在北美圣何塞，设计中心在德国慕尼黑，极限性能研发中心在英国伦敦，软件研发中心在 北京 。

2016年11月21日，蔚来在伦敦萨奇艺术馆发布了英文品牌“NIO”、全新Logo、全球最快电动汽车 EP9 。EP9在10月12日德国纽博格林北环赛道进行的测试中，创造了7分05秒的最快电动汽车圈速 ，11月4日又以1分52秒的成绩刷新了法国Paul Ricard赛道的最快电动汽车圈速。目前的蔚来汽车旗下已经进行量产的车型有E S6 、E S8 、EP9，还有一款概念车EVE。（图/文/摄： 曾彩红）@2019

汽车电瓶车品牌排行榜前十名

我摊牌了，我十分想见到微佳的plan C。

文 |  赵玲伟

“活久见”系列又出新番了。刚刚“干翻”蔚来的微佳汽车继续作妖。新LOGO“似是而非”的样子，俨然在告诉吃瓜群众，这次被“碰瓷”的本主是长城汽车旗下的高端品牌WEY的LOGO。

微佳公布的全新LOGO

微佳汽车的这次换标，距离其首次发布只过去了短短一周。

一周前，6月14日，一场以“未来·传奇”为主题的发布会引起了汽车圈的关注。但能让这个新物种出圈儿的是它野蛮抄袭蔚来的LOGO。

憋着劲儿想干翻蔚来的车企不少，能这么明目张胆的还是独一份。而微佳品牌在6月19日发布《声明》，回应因为LOGO创意造成的质疑——无意攀附蔚来，将重新设计LOGO。

生活不易，李斌叹气

而微佳汽车对于LOGO的解释是英文“VIJA”，整个LOGO图形创意来自“微佳”首字母“V”和“J”，是“V”和“J”的下半部分组合。V，既是“微电轿”的缩写，也喻示着“胜利（Victory）”，象征用户出行更愉悦；J，“佳”和“家”的首字母，寓意打造优质的产品，给用户一个五星级的移动小家。

竟然解释通了。

从目前网上的信息来看，微佳汽车是一家生产低速电动车的企业，从正式成立到品牌发布，一共只用了67天。董事长晁龙是一位从事过电商、保健品销售、媒体、文化传播等行业的懂市场、懂产品、懂营销的大人物。

嗯，啥都懂，就是不太懂法。

在介绍文章中还写到，晁龙和团队花了50天开发出了3个平台5款新车，并在发布会上表示公司年产量会是10万台。

这样的效率，网友评论“王传福听了会沉默，马斯克听了会流泪”。

不仅如此，在发布会当天引发热议之后，6月18日，微佳汽车官方向新浪汽车表示，品牌此前LOGO 6月17日已经不再使用，目前手中还有两个设计方案。

试问，谁能赶上这个“微佳速度”？

其实这个回答本身也很微妙，为什么要对外表示还有两个待选方案？难道是怀疑自己的plan B还是不能过关？

嗯，备选二号果然又翻车了。

“反转蔚来”之后，微佳并没有吸收上次的经验教训——多出门儿看看路上跑的都是什么车，而是继续“碰瓷儿”式的设计理念：新LOGO的画风与长城WEY如出一辙。

微佳汽车在违法的边缘反复横跳。对此，律师行业专家对媒体表示，注册商标受法律保护，其他品牌能否使用与已注册商标相近商标，要看对方是否许可，如果没被许可会对已注册商标构成侵权。

此前，蔚来汽车已经明确表示，“我们已经关注到此事，对方企业与蔚来没有任何关系，谢谢大家关心。”

要知道，一个知名品牌成功的背后，企业要耗费巨大的成本、时间和精力。中国车市已经竞争激烈，车企每年在营销上耗费重金，只为了让消费者知道它是谁。

而微佳这样不尊重市场的做法，实在让人看不到这个品牌有什么未来。

从之前网络上曝光的微佳内部照片来看，很多车辆上已经喷涂了翻转的“蔚来”LOGO。一番变动之后，这些车辆势必要重新喷漆。

微佳汽车最好先别急着修改车身的LOGO，毕竟，我已经开始暗搓搓地期待压箱底的三号备选LOGO了。

新能源汽车前十名有：1、特斯拉 2、蔚来 3、比亚迪 4、理想ONE 5、威马汽车 6、吉利 7、小鹏汽车 8、长城汽车 9、上汽荣威 10、上汽通用五菱

一、特斯拉

特斯拉（Tesla），是美国一家电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。总部位于帕洛阿托。2019年2月，马斯克宣布将开放所有特斯拉电动汽车的专利， 2013年进驻中国。

二、蔚来

蔚来是一家全球化的智能电动汽车公司，2014年11月成立，总部位于安徽合肥。旗下主要包括蔚来EC6、蔚来ES8、蔚来ES6、蔚来EP9、蔚来EVE等产品。2021年蔚来汽车与中国石化及国际能源巨头荷兰皇家壳牌集团签署战略合作协议，促进互利共赢。

三、比亚迪

比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。比亚迪双模混合动力技术是一种开创性的插电混合动力技术，现已成为全球市场装机量最大的插电式混合动力技术。

四、理想ONE

理想ONE是理想汽车2018年10月推出的智能电动中大型SUV，理想汽车是一个豪华智能电动车品牌，总部位于北京。历来凭借其时尚的外观和优越的性能和续航能力吸引了很多消费者。

五、威马汽车

威马汽车（WM Motor）成立于2015年，总部位于中国上海，并在德国设立了研发团队。2016年9月，威马汽车发布“128战略”：围绕1个核心架构，延伸出ST是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商。

六、吉利

吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团，总部位于中国浙江杭州，是中国领先的汽车制造商，旗下现拥有吉利、领克、宝腾、路特斯、极氪和沃尔沃汽车品牌，是首个实现乘用车产销1000万辆的中国品牌车企。

七、小鹏汽车

小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，2018年1月，小鹏汽车交付了39辆新车，并成为首家进入乘联会新能源车销量榜的互联网造车企业。

八、长城汽车

长城汽车是成立于1984年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市，主要生产SUV、轿车、皮卡及新能源汽车等车型，是国内规模最大的SUV、皮卡专业厂、跨国公司。旗下品牌哈弗、WEY、欧拉，坦克、长城皮卡等。

九、上汽荣威

荣威（ROEWE）是上海汽车工业（集团）总公司旗下的一款汽车品牌，荣威E50技术上采用完全自主研发，达世界一流水平的高性能永磁同步电机，彰显科技本质，确保了行驶中良好加速性；从平台开发、技术成熟度、安全性能综合考量，荣威E50应该是目前国内领先的电动车。

十、上汽通用五菱

五菱汽车品牌诞生于1985年，现已经成为中国汽车行业最具价值的品牌之一。上汽通用五菱汽车股份有限公司是由上海汽车集团股份有限公司、美国通用汽车公司、广西汽车集团有限公司三方共同组建的大型中外合资汽车公司。

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