20-30万公里。车底盘件是悬挂系统。按照正常情况下来计算，汽车的悬挂系统寿命大多都是在20-30万公里，如果你的车每年行驶里程比较短，那么悬挂系统也有可能会在8-10年左右损坏。车在用过十几年后，底盘都会出现不同程度的老化，如果不是因为外力导致金属部件的变形，那么老化更多指的更多是各个金属部件之间的橡胶件出现老化。橡胶制品都存在老化周期，无论是轮胎或者是底盘上的橡胶件，时间久了都会出现老化，如变硬、变形、破碎、漏油等等，即便是原地停放、也无法避免老化的进行。

丁晴橡胶o型车放多长时间老化

汽车配件橡胶件在密封静止状态下,一般要求橡胶件存放不超过两年居多。你可以存放时间过后拿出来测试一下主要性能，尤其老化对其影响，如果不大的话可以继续使用。这个两年也不是绝对的一个数，车的寿命15年以上也有很多橡胶件没有换过照样用。

只是对库存要求不建议超过两年。

汽车常用配件的更换周期是多少？

3到5年。丁晴橡胶老化时间为3到5年。丁腈橡胶，是由丙烯腈与丁二烯单体聚合而成的共聚物，主要采用低温乳液聚合法生产，耐油性极好，耐磨性较高，耐热性较好，粘接力强。其缺点是耐低温性差、耐臭氧性差，绝缘性能低劣，弹性稍低。

大多数车辆消耗品没有固定的更换周期。厂家往往只提供一个更换建议，厂家的建议往往比较保守，一般比实际使用周期短。比如火花塞，厂家建议3万公里或4万公里更换，但实际使用到5万公里或6万公里时依然完好。厂家的建议主要是为了减少售后问题，但是完全按照厂家的建议做，无疑会增加消费者的经济负担！所以车辆耗材和易损件的更换都是因地制宜，根据实际情况决定是否更换是最合理的。比如机油，同样的机油如果每天下轨，全程67000转，使用寿命就在30小时左右。如果日常行驶里程短，经常停车库，行驶平缓，不堵车，那么适当延长使用寿命是没有问题的。连厂家都不知道每辆车机油的实际状态，建议更换周期造成的机油浪费不小！空气滤芯的更换周期是根据保养手册的要求来决定，未投保的车辆建议按照保养手册的要求更换，因为会涉及保修问题。投保车辆12000公里可更换，这个东西用多点里程没问题。比如我的Q50说明书建议2.1万公里更换(进口)，所以投保车辆12000公里后可以更换(更久没问题)！注意，清洁空气滤清器时，不要用大流量的气枪直接对着滤纸表面吹，因为很容易直接把滤纸缝隙吹破，导致其失去过滤能力。发动机机油更换周期在不同情况下也有不同要求。如果你只是把车用于日常交通，有一个温和的驾驶风格，使用全合成机油，10000公里后可以选择更换，最好不超过15000公里。如果驾驶风格比较激烈，经常高速行驶，或者经常长时间原地怠速，低速行驶，那么可以适当缩短行驶里程，因为这些都是恶劣工况。理想的办法是根据实际工况更换，比如全合成15个月就可以更换了(机油滤芯可以随机油一起更换)！火花塞更换周期也因品牌和种类的不同而异。以镍合金火花塞为例，厂家提示只有2万公里或3万公里，但实际使用中，即使到了5万公里或6万公里也跟新的一样。一般每3万公里就可以检查一次，如果电极烧蚀不严重，间隙不大，那么积碳可以清理干净。镍合金火花塞可以用5万到6万公里没有任何问题！轮胎更换周期没有固定的里程，需要根据实际磨损程度来决定。当胎冠磨损到尖线时，必须更换。根据使用寿命，一般建议在5、6年之内更换，因为橡胶有老化周期，不可逆，不可阻挡。其实五六年以上的轮胎明显变硬，抓地能力大大降低，需要更换。刹车片和刹车盘的更换周期取决于实际磨损程度。判断的方式很简单，随着刹车片的不断使用和磨损，厚度在减少，白铁片迟早会接触到刹车盘。当它们接触时，会发出吱吱的声音。刹车盘一般是两套盘，一套盘。制动液的更换标准取决于其含水量，一般达到3.00%时，必须更换。含水量过高和刹车温度过高会使其沸腾，一旦沸腾，就会像制动管路中无用的一击，制动反应降低。防冻液的更换必须以车辆手册为准，原车防冻液的使用寿命太长，不要过早更换。市面上的一些无水防冻液，建议不要选择。厂家对差速器油的推荐一般是3万到4万公里更换一次，但实际上3万到4万公里的差速器油还是清晰如新的，不需要

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