你这要自己看啦！((有关比赛))
联网驾驶行为准则及联赛处罚规定（5月20日增加处罚规定，参赛车手注意！！）===============================================
最基本的准则：

避免鲁莽驾驶
竞赛规则
一、了解规则
车手有责任去熟悉和理解所有规则并有义务不定期查看新增条款。
二、车手名字
1 通常使用你注册的名字。
2 参加比赛的必须是注册车手。
3 作弊，侮辱性语言，鲁莽驾驶，做比赛允许以外的事，将受到严厉惩罚。（违反此条属于严重错误。错误定义详见第十一条）
三、加入赛事
1 车手必须在赛事开始前10分钟进入，否则取消资格。由赛会选择有正当顺位
资格的车手顶替或空置。
2 如果车手有原因不能参赛，请提前告知赛事组织者。
3 比赛结束后车手均需自己保存比赛录像，方法是比赛结束后按“2”，然后输入名字保存该场比赛录像。
四、维修区规则
1 车手在离开维修区将要进入赛道之前，打字“PO”。
2 从维修区驶出的车有义务避免与赛道上正常行驶的车发生冲突。
3 车辆从维修区通道出来后不得在分隔黄线结束前驶上赛道。（违反此条属于轻微错误。错误定义详见第十一条）
4 车手在进入维修区通道的同时打字“PI”。
5 进入或离开维修区停车位时不能从邻近停车位上驶过，不得干扰其他车手。
6 对于维修区通道的通行优先权，已经离开停车位在通道上行驶的车>>>正从停车位驶向通道的车>>>进入维修区的车。。（违反此条属于轻微错误。错误定义详见第十一条）
五、冲突补偿
1 在发生没有使得车辆退出比赛的冲突后，如果过错车超过了无辜车的排名，那么过错车必须让无辜车超过自己。即使非事故牵涉车辆也从中获利，过错车都必须等待无辜车超过自己。
2 在发生使得车辆退出比赛的冲突后，过错车立即退出比赛。（违反此条属于严重错误。错误定义详见第十一条）
3 如果过错车做出了正确的冲突补偿，可以减少或者免于处罚
4 如果过错车没有做出正确的冲突补偿，不能减少或者免于处罚。
六、弯道优先权
1 只有当尾随车辆在进入弯道前获得充分优势车位时，才可以获得弯道内侧的优先权。充分优势车位是指车头超过领先车辆的驾驶席的位置。否则，领先车辆有权利选择弯道路线且不被干扰。（违反此条属于轻微错误。错误定义详见第十一条）
2 如果在进入弯道前获得充分优势车位，落后车辆有弯道内侧的优先权，领先车辆必须及时让出内侧。（违反此条属于轻微错误。错误定义详见第十一条）
3 在通过整个弯道的过程中，行驶于外侧的车辆有外侧的优先权，其他车辆不能在弯道出口处对其挤压。（违反此条属于轻微错误。错误定义详见第十一条）
4 在通过整个弯道的过程中，行驶于内侧的车辆有内侧的优先权，其他车辆不能在弯道顶点处对其挤压。（违反此条属于轻微错误。错误定义详见第十一条）
5 当领先车犯下明显失误时，尾随车辆可无视优势车位规则。
七、防守行驶
1 领先车辆有权利在直道上选择路线，或做出阻挡尾随车辆的动作。
2 领先车辆有选择弯道路线的权利。
八、超越及套圈
1 超越必须遵循安全第一的原则。超越者必须确认被超越者已经知晓自己即将超越。任何的鲁莽超越导致的事故均由超越者负责。

2 超越时可以适当鸣笛提醒被超越者注意。但严禁长时间（>10秒）鸣笛，违者按轻微错误论处。
3 被套圈车手（当车手的屏幕上出现醒目的蓝色BLUE FLAG时即被套圈）无论位于什么位置，均不具备任何的优先权。被套圈车手必须在半圈内让出行驶线路给套圈车手。（违反此条属于轻微错误。错误定义详见第十一条）
九、从失控中脱离
1 在你从失控中脱离并恢复的过程中，必须非常小心的驾驶，避免任何冒险的动作以及妨碍到其他非事故牵涉车辆的动作。（违反此条属于中等错误。错误定义详见第十一条）
2 在你从失控中脱离并恢复的过程中，对赛道没有任何优先权。
3 事故定义包括：旋转，反向，垂直于赛道，被护栏粘住，反常的低速行驶等。
十、滑出赛道后的返回
1 在滑出赛道后尝试返回赛道的过程中，必须尽力避免干扰正常行驶的车辆（违反此条属于轻微错误。错误定义详见第十一条）
2 在赛道上正常行驶的车辆拥有赛道的通行优先权，即使滑出赛道并不是你的过错。
3 在你尝试返回赛道并达到该路段正常行驶速度之前你没有赛道的优先权。
4 通常情况下你都不能用倒车返回赛道，除非那是你唯一的方法（违反此条属于轻微错误。错误定义详见第十一条）
十一、追尾
1 尾随的车手有义务尽量小心驾驶，避免与领先的车手发生接触。
2 领先的车手不能做任何恶意和不当的刹车或减速。
3 领先的车手有权利选择压制车速，采用更长的刹车动作，有权利选择入弯的时机，以及切过顶点的时机。
4 尾随的车手要尽力预见到领先车手可能采取的任何策略，通常情况下你需要保持车距来让你有更多应变的空间。
十二、事故错误级别定义及其处罚

1 事故错误界别分为4级，分别是轻微错误，中等错误，严重错误及恶意错误
2 轻微错误的定义是：犯错车忽视优势车的存在，轻微的阻挡优势车，导致优势车损失时间在1秒内的。比如犯错车忽视蓝旗，阻挡优势车达半圈以上的。或者没有采取冲突补偿的。
该错误的处罚是罚时30秒。于比赛结束后直接加罚于犯错车手的总用时上。
3 中等错误的定义是：犯错车的错误致使优势车损失时间严重，名次下降。比如犯错车导致优势车冲出赛道，失控或者损坏到影响驾驶的程度，都定义为中等错误。
该错误的处罚是直接取消犯错车手本场比赛应得的积分。如果本场比赛该车手未取得任何积分，那么处罚一直延续到他取得积分的时候为止。也就是说，该车手的下一场获得积分名次的比赛将被取消积分。
4 严重错误的定义是：犯错车的错误致使优势车直接退出比赛或者严重损坏，导致开回维修站的速度低于正常行驶速度的80％的。
该错误的处罚是则除了取消犯错车手的积分外，再加罚停赛两场。
5 恶意错误的定义是：犯错车的错误存在明显的恶意企图，以致优势车于死地为目的的错误。比如优势车超越犯错车后，犯错车故意撞击优势车车尾的，就属于恶意错误。
该错误的处罚是则取消犯错车手全部已取得的积分，赛季停赛，同时再加车队停赛两场。

十三、比赛事故仲裁

1 比赛事故仲裁由SRFC LFS赛事委员会进行。初级车手的C组比赛由赛事委员会进行主动仲裁，其余赛事赛事委员会不会主动对比赛中的事故进行任何仲裁。
2 比赛事故仲裁失效时间为24小时。也就是说，比赛结束超过24小时，赛事委员会就不再接收任何仲裁申请。
3 比赛事故仲裁只对犯错的车手及车队进行判罚，对于因此而受牵连的无辜车手及车队不做成绩及积分补偿。
4 比赛事故仲裁申请程序：比赛结束后，车队经理在专用的仲裁申请贴里发贴，附上比赛的MPR（该MPR必须由被犯错车手录制，以确保视角和时间的正确性），并指明犯错车手的犯错时间，圈数，以及对优势车手造成的影响。相应的，被控犯错的车手也可以进行申辩，并且拿出相应的证据（MPR记录）来辩驳控诉方的意见。对于无法提供MPR的，直接认为其理由无效。
5 联赛中任何时刻的逆行，恶意撞人都是被禁止的，如有发生此类情况，无须受害人申诉，赛事委员会直接给与严惩（新增）
赛事委员会会在成绩公布之前对该错误进行仲裁。仲裁及处罚结果连同本场比赛成绩一并公布。
十四：赛事委员会成员名单
HESPERUS,NOWORD,JAROD,NECOCHEN,SHEEPY,JOJO
十五、本规则解释权归赛事委员会所有===============================================

F1的Pit区中是不是有限速？如果有是多少公里？

如果您的东风风神新能源汽车被设置了限速，具体可以尝试以下方法解除：
1 检查车辆是否处于限速模式：在行驶过程中，观察仪表盘或多功能显示屏上是否有限速提示或标识。如果有，则说明车辆被设定了限速模式。
2 前往品牌授权服务站：如果您确定车辆被设置了限速但不知道如何解除，建议前往东风风神授权的服务站点咨询相关技术人员。
3 重启车载系统：有时，重启车载系统可以清除一些错误代码，从而解除限速。具体操作方法请参考车辆说明书。
4 检查电池状态和充电状态：如果电池状态不佳或充电不足，也会导致车辆进入保护模式而限制最高速度。此时可以尝试将车辆充电至正常电量后再试。
总之，在遇到任何问题时，请务必联系专业技术人员以确保正确处理问题，并确保行驶安全。

在绝大多数赛道上, 练习赛限速是60公里每小时, 排位赛和正赛限速100公里每小时, 不过也有例外, 比如狭窄的摩纳哥赛道维修区限速全时60公里每小时 维修区限速主要是为了保证F1维修区人员的生命安全

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