丰田bZ4X上市4个月后（广汽丰田和一汽丰田均于2022年10月上市），广汽丰田日前（2月9日）宣布bZ4X“厂家直降3万元限时购”活动，一汽丰田部分经销商更给出6万元的优惠。

此次优惠之后，广汽丰田bZ4X起步价进入16万元区间，仅需1698万元起，一汽丰田bZ4X更低至1398万元。如此一击，最受伤的是谁？我们中国品牌？大众ID4系列？还是同为日系的本田e:N系列和日产ARIYA艾睿雅？

丰田的对手，并不是中国品牌

2022年全年，新能源乘用车国内零售5674万辆，同比增长90%。新能源全年渗透率达到276%，比2021年的148%高出128个百分点。其中，自主品牌新能源汽车全年销量为4799万辆，累计同比增长1013%，市占率高达8457%。而主流合资品牌新能源汽车销量仅318万辆，市占率为56%。

由此可见，丰田的新能源汽车产品，对手并不是我们中国品牌。可以骄傲地说，在新能源领域，丰田已经高攀不上已经掌握了核心技术的中国品牌。同为主流合资品牌，丰田bZ系列，大众的ID系列和日产Ariya艾睿雅，属于同一阶段技术水平，起码都是诞生自纯电平台，而本田e:N系列（广汽本田e:NP1极湃1/东风本田e:NS1）还处于“油改电”的初级阶段。

主流合资品牌，大众是“头牌”，数据显示，2022年大众汽车新能源系列交付量达207万辆，同比增长371%，几乎占了主流合资品牌新能源汽车销量的三分之二（总体销量318万辆）。

其中，ID系列家族销量较2021年增长超过一倍，达到143万辆。客观来讲，大众ID系列带着诚意的电动车产品，只是跟中国品牌比还是有些明显差距。至于日产Ariya艾睿雅，价格与产品力并不匹配。

跟本田直接“躺平”的态度截然不同，丰田和日产还是希望努力一把，奋力一击。日产Ariya一直在“证明”自己的新能源技术，例如近期的“挑战中汽中心三项严苛电池实验”。

而面对新能源汽车市场政策变化和竞争白热化，作为广汽丰田首款e-TNGA纯电中型SUV，bZ4X开年即冲刺，率先降价，大幅降低了纯电中型SUV的入手门槛，成为纯电竞品中唯一下探至16万区间的车型。

丰田和大众互掐，受伤的是本田

丰田bZ4X自2022年10月上市，广汽丰田版11月份销量为137辆，12月份1487辆，2023年1月份销量为767辆。一汽丰田版11月销量为499辆，12月销量为660辆，2023年1月份销量为287辆。丰田进军新能源市场的重磅力作，市场表现却如此，不得不放手一搏，bZ4X起售价不到17万元，这个售价就会直接碾压竞品大众ID4系列？

首先，丰田bZ4X定位中型SUV，在体格上就比紧凑型级别的大众ID4系列有一定的优势。两者在续航，动力和配置相当的前提下，丰田bZ4X要比一汽-大众大众ID4 CROSS便宜了近2万元！（一汽-大众ID4 CROZZ长续航PURE+版指导价2379万元，广汽丰田bZ4X长续航Pro调整为2198万元）。

但是，丰田和大众在新能源市场的竞争加剧，最受伤的反而是本田！纵观国内主流合资品牌的纯电动产品，也只有本田还拿“油改电”忽悠消费者。本田e:N系列对应的燃油版车型则是全新XR-V和新一代缤智，外观高度一致，造型同出一撤。

论e:N系列产品本身，也就是值10万元左右。要知道，上一代缤智电动版的理念VE-1降价后卖10万不到，而作为新一代“电动版缤智”的e:N系列，价值也就10万多元，175万元的起售价实在是虚高得离谱了。广汽本田已经“玩没了”讴歌和理念两个品牌，不差极湃这一个，估计也快了。如果你想成为“绝版车”的车主，那还是值得出手的。

对于这样一款忽悠味道甚浓的产品，市场也给出了回应。本田e:N系列上市不足1月，部分4S店就给出了2万元的大幅优惠。即便如此，销量仍旧没有太多改观。数据显示，广汽本田e:NP1极湃1在2022年累计销量仅为2719辆。

在新能源技术上，主流品牌的大众，丰田和通用，都是积极分子，而本田属于投机分子。本田在新能源的技术储备比较薄弱，这是不争的事实。去年4月初，本田和通用汽车在海外宣布扩大合作，10月份随即宣布，本田即推出的新品将使用通用奥特能平台。

回到消费者敏感的价格上，丰田bZ4X对于本田e:N可算是降维打击。广汽本田e:NP1极湃1指导价为175万-218万元，500km续航卖20万元以上。广汽丰田bZ4X同为400km续航的版本，比极湃1便宜5200元。续航超过600km的bZ4X，比510km续航的极湃1也要便宜了5200元。而且要知道，本田e:N系列是小型SUV，丰田bZ4X比它足足高了两个级别。

写在最后

预测2023年中国新能源渗透率达35％，大众汽车做好“抢份额”计划；通用和BBA都放下身段开始触电。一直以来，燃油时代的另一方霸主日系车在新能源市场都是“无动于衷”。但是，从近期的种种迹象来看，日系也不得不妥协了。日产也通过各种营销手段自证实力，而丰田方面，先是宣布跟比亚迪合作，继而把bZ4X降价，一系列的操作可见丰田还是对新能源市场的“上心”。论摆烂，没人能赢本田。

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能否用官降来提振销量？上汽大众宣布途昂官降，最高降49万元！

促成这一轮降价的原因被认为是汽车“清库存”，这么理解没有错，但为何要如此着急的清库存呢？根本原因是2023年7月1日将要执行国标第六阶段排放的“B标准”，简称“国6B”！在2020年7月1日到2023年7月1日期间，执行的是“国6A”的排放标准，所有能投放到市场中销售的车辆都必须符合该标准，低于该标准的车辆是不允许销售的，当然二手车除外。

降价还会带来一个对消费者的利好，那就是汽车的价格确实会越来越低，燃油车的整体定位会更低；只不过这一次参与价格战的品牌也是以燃油车制造商为主，这会一定程度的造成用户对燃油汽车信心的下降，燃油车会更快的退出历史舞台。

只是这些车在补贴阶段里的价格低了很多，补贴结束之后还能涨回去吗？如果涨不回去的话，那之前以高价购买车辆的老车主就要流泪了！因为哪怕前后只差几天，这些车也都等于损失了几万元的价值。未来车辆的价值评估只会按照降价后的低价格进行，所以综合损失其实更大，于是价格能涨回去就是老车主最大的期望。

但就目前的行业发展状况来看，似乎行业还没有做到全面电动化的准备，所以下半年的车市可能会有一次宏观的调控，具体会有什么举措就只有拭目以待了。

群雄逐鹿，6月车市豪车降价一览，奔驰E超4万奥迪Q5L跌至32万

说到7座合资SUV，国内市场最受欢迎或者说卖的最好的应该是汉兰达还有途昂了，尽管有各种竞争对手的出现，似乎也无法撼动。
最近上汽大众针对途昂全系车型的售价进行官方调整，在维持原有车款命名，配置水平不变的前提下，途昂和途昂X的厂方指导价均有一定程度的下降。
途昂最新的指导价格区间为2999-4599万元。途昂X最新的指导价格区间为2899-4399万元
总结：上汽大众途昂官降，最高降49万元，再加上终端让利，入手门槛会下探到全新的地步。 那么内饰和配置平平无奇的途昂，能否用官降来提振销量，让我们拭目以待！
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帮你选车手握20W现金，选SUV还是轿车？高性价比家用车推荐

为止住车市下跌趋势，重振人们消费信心，各地相继出台一系列政策优惠，除新能源补贴和购置税优惠外，限购限行等限制政策也有望得到调整，刺激消费需求复苏。而车企也是乘着政策的东风，顺势扬起优惠的大旗，带动销量的增长。
而要论降幅力度之最，必然非豪华品牌莫属，一朝靠降价尝到甜头的众多豪华品牌，现如今价格战愈演愈烈，战火逐渐从二线豪华领域蔓延到一线甚至是超一线市场。群雄逐鹿，这里就有五款车，降幅都有够亮眼。
玛莎拉蒂Ghibli 降幅：92万
同样都是属于超一线豪华品牌阵营，严格意义上来说，玛莎拉蒂定位还要略高于保时捷，同为入门版本车型，Ghibli就要比Macan（或者718）贵20多万，这背后显而易见是品牌定位差距的体现。不过市场是公平的，格调高就意味着受众渠道窄，玛莎拉蒂销量表现是远不如保时捷的，在低迷车市抗压能力表现也不如后者。
在格调和市场之间，玛莎拉蒂终于做出了妥协和让步，近日宣布官降，Ghibli车型指导价下调92万，从此前的8808万降至现款7888万，一口气降了近10万毫不费力。官降基础之上，终端经销商还会有弹性的降价区间，超一线品牌也试图靠价格优势来带动销量增长。
路虎发现运动版 降幅：75万
品牌归属地问题及每况愈下的地位口碑，影响力路虎品牌在华车市的销量表现。对车企来说刺激销量常用的三大招——换代、改款和降价，路虎都试了个遍，收效甚微。新一代极光扑的轰轰烈烈，星脉终端价格跌破50万也扛不起品牌的销量重担，换个名字重新登场的中期改款发现运动版，上市还不到4个月，就扛不住市场压力，终端给出75万左右的降幅，试图拉动消费热情，靠价格优势吸引潜在消费群体。
奥迪Q5L 降幅：6万
作为奥迪品牌的明星车型，更偏向城市SUV的定位，以及四驱系统和变速箱的改动，让Q5L也没逃过奥迪“换代魔咒”——刚登场之初，销量数据远不如预期，同比暴跌超50%。将Q5L拉出低谷，走向辉煌的，正式降价策略。赶上了清国五库存热潮，Q5L一度拿出过超10万的降幅，和竞品相比价格上的优势，为Q5L弥补了实力上的短板和差异，让Q5L的销量如虎添翼，稳定破万。现如今降幅虽较冰点时期有所收窄，但和同级别竞品相比6万左右的降幅也是很有吸引力的。
奔驰E级降幅：43万
和奥迪Q5L一样，奔驰E级也是豪华领域的热门车型之一，尤其是豪华C级车这一细分市场，奔驰E级在车型实力和影响力层面，更是有着压倒性的优势。奔驰E级的成功，不像是奥迪A6L靠价格取胜，也不像宝马5系标榜操控和性能，它靠的是豪华氛围的营造，以及品牌影响力的碾压。轮降幅，E级现如今43万的力度并不算出色，但结合奔驰品牌的降价力度，和奔驰E级出色的产品力，这个降幅还是很有吸引力的。
凯迪拉克CT5：3万
凭借运动时尚的外观设计，以及出色的操控性能表现，凯迪拉克CT5自上市以来就备受关注。而在豪华运动轿车领域，宝马3系在销量上难逢敌手，CT5能撼动3系的地位，打破现有格局吗？凯迪拉克CT5第一件事就是降价，上市半年左右，终端就给出了3万的降幅，部分地区甚至更高。起售价本就低于宝马3系，终端还有不小的优惠，想要靠性价比来吸引消费者目光。后期降幅必然会进一步增大，很有可能维持超5万的力度，入门版裸车实际成交价格在22万上下，CT5对3系的威胁才刚刚开始，远没有结束。
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为什么汽车厂商喜欢高定价大优惠呢？为什么不直接官降呢？

轿车和SUV孰优孰劣的争论一直没停过，轿车派认为SUV不舒适、车价贵，轿车才是正统的家用车；而SUV派认为轿车通过性不好、视野不够开阔、空间差，SUV更符合当前复杂的家庭用车环境。当然这两派都没有错，他们的理念不同，出发点也不同，没必要争个你死我活。今天本着追求高性价比，来为大家推荐四款合资家用车，轿车和SUV各两款，价格都在20W左右，看看有没有你喜欢的吧。

指导价：1549-2199万元

终端优惠：4-5万元

在迈锐宝XL上市之初，曾经因为过于前卫的造型受到了许多争议，不过如今来看迈锐宝XL的设计可谓足够前瞻，和现在新推出的车型相比也有足够的底气。如今的Redline版本车型更是在运动风上再下一城，241马力的20T发动机也属于同级别里出类拔萃的存在。而且最重要的是优惠幅度非常可观，用其他品牌买低配的钱在迈锐宝XL这里可以买到高配甚至是顶配，性价比出众。

推荐车型：2019款 Redline 550T 自动锐联版

指导价：2049万

虽然搭载13T发动机的车型售价更低，而且动力完全够用，但我们更推荐20T车型，马力增长幅度接近50%，而且搭载的是通用最新的9AT变速箱，性价比一下子就凸显出来了。而配置上我们更倾向于中配的锐联版，例如倒车影像、仪表盘大屏、LED大灯这些都属于比较实用的配置，后期加装的成本也不会很低，1万元的差价完全是值得的。

指导价：1998-2898万元

终端优惠：暂

有人可能会说了，亚洲龙这1998万的起售价似乎不便宜啊，而且还没有优惠。别急，虽然亚洲龙暂时没有优惠，但性价比讲究的是什么？性能和价格之比。价格不便宜，但是人家车是真的值啊。4975mm的车长、2870mm的轴距，是不是和雷克萨斯ES如出一辙？可凭啥人家ES就是中大型车，亚洲龙是中型车？还是定位的问题，要真的把亚洲龙定位成中大型车，岂不是抢了自家ES的销量？而且还不好和一群中型车较劲，降维打击的做法有损品牌调性，使不得。

推荐车型：2019款 双擎 25L 豪华版

指导价：2398万元

20L的车型实在太过于孱弱，不做推荐，而25L车型配置跨度又太大，无法选择合适的价位与配置。双擎车型应该是亚洲龙主推的车型，我们也更推荐这样的动力总成，省油、轻快，关键是价格没有贵多少。

坦白说2578万元的尊贵版更加符合家用车的需求，比如前后雷达、360度全景影像、全景天窗等，但比起豪华版多出了18万元，要价有点太高了。因此权衡之下我们更推荐豪华版车型，就是没有倒车雷达，可能需要后期加装哈。

指导价：1798-2188万元

终端优惠：暂

在近两年的沉寂之后，福特终于觉醒了，锐际的推出让福特从销量谷底重返一线合资品牌见到了曙光。20T+8AT的动力配置让它有足够的资本傲视同级车型，入门的四驱版车型售价仅为1898万元，同样的价格仅能买到次低配的15T CR-V、20L自吸的RAV4、只有186马力的20T途岳丐版（终端优惠后）。这样的价位几乎没有超过200马力的同级别车型，锐际则能做到248马力+四驱结构，性价比相当出色了。

近期锐际还推出了两款两驱车型，售价1798万元起，虽然没有比四驱车型降低多少，但车身更轻，油耗表现自然更低，如果不是很注重四驱结构，那么两驱车型显然是更经济的选择。

推荐车型：2020款 EcoBoost 245 两驱聪慧悦享款

指导价：1798万元

不要以为锐际在动力上有所增强就会在配置上缩水，我们以最低配的245 两驱聪慧悦享款 为例：8气囊+膝部气囊、电子手刹、自动驻车、泊车雷达、倒车影像、定速巡航、全景天窗、无钥匙进入/启动、多功能方向盘、主驾驶座椅电调、123英寸中控屏、隔音玻璃、空调分区温控。这是丐版啊同志们，难道不是满满的诚意吗？

以往荐车很少有推丐版的，但是锐际这丐版实在是太有诚意了，不到18万的价格能买到248马力的发动机、8挡自动变速箱、过得去的配置，再看看对手，真的是没眼看了。当然这个版本只有卤素大灯，如果不喜欢后期改装，那么只能选择高一档的两驱聪慧嘉享款。只不过增加的价格有点高，需要15万元，单纯为了一个灯泡可能不太值啊，但是考虑到这一款搭载了一整套的主动安全系统，还有电尾门、全液晶仪表这种提升档次的配置，从性价比上来说也不算亏。

由于是新车上市，目前锐际还没有任何终端优惠，不过按照福特一贯的做法，即使有优惠也不会太多，并且锐际的售价本身就已经非常低了，预计后期终端优惠幅度不会太高。首批车主该趟雷的也都趟过了，有意向的可以考虑下手。

指导价：1779-2479万元

终端优惠：4万元（官降前）

虽然柯迪亚克是一台中型SUV，但车身尺寸和车内空间与正统的中型SUV（如汉兰达）还是有一定差距的，因此在售价上也相对更低一些，甚至和部分紧凑级SUV有所重叠。车身尺寸也没差太多，基本上在100mm左右。所以其实柯迪亚克能卖到20万以内也是很正常的操作。

前不久斯柯达进行了一次集体官降，柯迪亚克车型降幅从105-245万元不等。考虑到原本优惠幅度不小，这次官降其实是在摆正自己的定位，对销量提升有着积极的作用。当然原本高达4万元的优惠自然也是不复存在了，不过有车友近期前往4S点询价时得到的最终报价确实比此前稍低了一些。

斯柯达作为大众的附属品牌，虽然车型在底盘、动力总成、乃至方向盘、后视镜、安全带锁扣这种细微的地方都是一模一样的，但售价却比大众旗下的车型要低不少。

推荐车型：2019款 改款 TSI330 5座两驱豪华优享版

指导价：1999万元

同样的配置5座与7座差了4000元，其实相当于一个选装了，大家按照自己的需求来选择哈。我们以五座的两驱豪华优享版作为示例，同价位下途观L仅能买到330TSI两驱风尚版，也就是丐版，动力总成一致、底盘一致，配置被柯迪亚克吊打。6气囊、前后雷达、倒车影像、全景天窗、真皮方向盘、全液晶仪表、主副驾驶位座椅电调、8英寸大屏、LED大灯，总之是配齐了。

考虑到此前已经有了2万元左右的官降，优惠的幅度不会太大，能指导价落地就相当不错了。

全文总结：

今天推荐的四款车型有中型轿车、伪中型轿车（车身尺寸达到中大型车的亚洲龙）、紧凑型SUV、中型SUV，虽然车型级别不同，但有个共通点就是性价比高。16万买高配20T中型轿车、20万买换壳ES、18万买248马力的紧凑级SUV、20万落地高配换壳途观L，如果你是一个务实派，不在意品牌、面子，只追求实际用车感受，那么千万不要错过这四款车。

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最高降幅2万元，睿蓝9宣布官降，或提振销量

汽车市场有一个奇怪的现象，就是车辆的指导价高高在上，在最初的时候几乎是没有优惠的，而等到销售了一段时间以后，汽车经销商就会进行优惠，优惠的幅度也是有大有小。有些车辆的优惠更是惊人，为什么要采用优惠的手段而不是官方直接降价呢？这其中是有很多原因的。
首先是车型定位，一个车企会生产不同的车型，每款车型都有不同的定价，由于车型的不同，因此价格也是有高有低的。如果在一些列车型中某一款车型官方直接调价，那么势必会影响到其他车型的销售，特别比该款车型售价更低的车型。也就是说一款车型的价格调整，可能引来蝴蝶效应，因此官方是不能随便降低知道价格的。
其次就是给经销商更大的操作空间，经销商必须要有自己的利润，利润越大经销商的积极性肯定就越高，如果一辆车按照固定的价格销售，并且按照固定的利润提取，那么会严重打消经销商的积极性。而采用折扣的方式，那么经销商就会有更大的操作空间来保证自己最大的利润。
另外就是会影响到车型的定位，不论是汽车的品牌还是汽车的车型都是有定位的，品牌有豪华品牌、一二线品牌等，而车型则有ABC等车型的定位。如果车辆启动官降，那么就会严重影响到同级别汽车市场的空间，从而会影响到汽车品牌价值的提升。
车辆的优惠一般是在上市销售一段时间以后，车辆上市之初一般是没有任何优惠的。一般会根据市场的销售热度来调整价格。而车辆的折扣一般都是通过优惠来实现的，车企并不会轻易的官降的。即使一些车型非常滞销，那么官方也不会轻易的官降的。
车辆品牌越是高端，车型越是豪华，那么优惠力度就会越大。豪华品牌的车辆定价必须要符合其定价，否则其豪华品牌的形象就难以为继了。而采用非常之大的优惠政策不仅可以吸引消费者，同时还能提升车辆的性价比，同时还不会影响到车辆的品牌和自身的定位。
那么选择什么时机购车比价合适呢？汽车刚刚上市的一般不会有什么优惠，在持续一段时间以后就会优惠，但是这时候并非是优惠幅度最大的时候。车辆优惠最大往往是在车型换代的前期，这时候优惠幅度非常大，但是持续时间也并不长，同时车辆也相对比较落伍了，因为是即将换代的车辆。所以什么时候选择还是要依据个人的意愿，选择合适的时机。
这些原因就是车企宁愿大幅度优惠，也不愿官降的原因所在。作为消费如果只看官方指导价那是不科学的，也非常容易比谋骗的。如果要想购买低价的车辆，那么一定要价比三家，不要轻易的做出决定，即使通过比较，那么也不能保证购买到最低价格的车辆，因为汽车经销商也要保证合理的利润。
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纯电小车首家官降|奇瑞新能源正式官宣最高降价9000元

文|凌清 图|车宇世界、网络

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进入2023年之后，由于国内车市竞争激烈等因素的影响，国内车市逐渐进入了“价格战”的潮流。进入3月份之后，“价格战”更是达到了一波高达。不完全数据统计显示，至少有40余家品牌或者车型加入了价格战。

睿蓝9

进入2023年4月份，“价格战”并没有止步的迹象。此前，吉利汽车等品牌已经宣布旗下部分车型限时补贴优惠。

2023年4月9日，睿蓝汽车宣布对旗下重磅车型睿蓝9的价格进行调整。官方消息显示，从2023年4月9日开始，睿蓝9车型的价格将进行下调，最高降幅为2万元。

其中，睿蓝9风尚版车型价格下调1万元，调整之后，官方售价为1599万元；引领版价格下调2万元，调整之后，价格为1699万元。

睿蓝9

至于旗舰版车型的官方售价同样下调2万元，调整之后，睿蓝9旗舰版车型的官方售价仅为1799万元。

应该说，本次价格下调的幅度，还是比较高的。如果现在购入这些车型，能够以较低的价格购入配置更高的车型。

至于价格下调的原因，睿蓝汽车官方表示，是因为受惠于全球新能源原材料价格回调，兼之企业成本管控、供应链管理能力提升。

睿蓝9 ‍

为了回馈广大用户，睿蓝汽车决定下调睿蓝9的官方售价。作为睿蓝汽车推出的一款全新车型，睿蓝9上市之后引起了一定的关注，并且获得了一定的销量。

但是，从销量成绩上看，睿蓝9的销量还是有较大的提升空间的。汽车流通协会数据显示，2022年12月份，睿蓝9单月零售销量为306台。

2023年1月份，睿蓝9的单月零售销量为320台。与2022年1月份相比，睿蓝9的零售销量上涨了045%。

睿蓝9

2023年2月份，睿蓝9的单月零售销量为74台。相比上个月，睿蓝9的单月零售销量下滑了768%，几乎下滑了8成。

显然，从2022年12月份正式上市之后，截止2023年2月份，睿蓝的9单月零售销量算不得出彩。

当然，考虑到这是一款全新推出的车型，目前其销量还处于爬坡期。这个销量数据，并不能说明问题。

睿蓝9

不过，睿蓝9依然有较大的市场压力，面临着突破市场的需求。有鉴于此，我认为，睿蓝9之所以官降，可能也有“降价换量”的考量。

当然，这只是我个人的推测，官方并没有表达出这方面的意思。不管怎么说，我认为，睿蓝9此时官降，是较为明智的提振销量的举措。

毕竟，从2023年前两个月的销量表现来看，不仅睿蓝9面临着较大的市场压力，睿蓝汽车品牌也有较大市场突破需求。

睿蓝9

汽车流通协会数据显示，2023年前两个月，枫叶80v作为曾经销量不错的一款车型，也是睿蓝汽车旗下比较走量的一款销量，目前销量也呈现环比下滑趋势。

汽车流通协会数据显示，从2022年11月份开始，枫叶80V的销量已经开始环比下滑。截止到今年2月份，其销量已经连续4个月环比下滑了。

2023年1月份，枫叶80V单月零售销量为553台。相比上个月，枫叶80V的零售销量下滑了663%。

睿蓝9

2023年2月份，枫叶80V的单月零售销量为365台。与上个月相比，枫叶80V的零售销量下滑了3399%。

所以，在这种情况下，睿蓝9官降，应该是一种较为有效的提振销量的遇挫。我认为，2023年4月份，睿蓝汽车的销量应该会有一定程度的提升。

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也许特斯拉都不会想到，年初的一轮降价竟然引发了汽车圈的疾风骤雨。尤其当我们以为降价风暴从新能源战场卷进燃油车阵营已足令人大跌眼镜的时候，翅膀扇动的力量显然已经影响进了A0级城市微型车的阵营。

奇瑞新能源宣布，自2023年3月27日0点起，旗下奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁和奇瑞无界Pro三款产品官方指导价正式回调，最高降幅9000元——

在本已主打性价比的产品序列，再如此大动作的调整，到底是惊喜还是惊吓？来听听奇瑞新能源对此的官方释疑：

“此次官方降价，主要得益于全球原材料价格回调，以及奇瑞新能源成本管控及供应链管理能力提升，从而带动整车生产成本同步降低。同时也为积极响应国家“扩大内需战略 恢复和扩大消费”的号召，助力拉动经济“马车”稳步向前，奇瑞新能源直接打官宣降价的“王炸牌”，一步到位，真正做到让利消费者。”

价格回调，让利于用户，这不仅充分彰显了奇瑞新能源始终坚持以用户为中心，提供更加优质的产品和服务，创造更好的用车生活和体验的初心。也有力证明了奇瑞新能源拥有强大的品牌技术实力、一流供应链体系等综合竞争体系能力。基于20余年深厚的研发技术和领先同级的制造工艺，奇瑞新能源围绕用户实际出行需求，不断推出奇瑞小蚂蚁、奇瑞QQ冰淇淋和奇瑞无界Pro等多款高品质安全纯电小车，打造全球精品纯电小车价值标杆，获得60万用户信赖。

奇瑞QQ冰淇淋兼具颜值与实用，360°微笑语言设计Q萌可爱，配备I Joy玩家电竞级座椅，I Wheel 减压多功能方向盘、“0”压肘托等舒适配置，提升用户驾乘体验感，并凭借100%高强钢焊接及更短制动距离等优势对五菱宏光MINI EV形成强大的“后浪冲击”。

奇瑞小蚂蚁作为全球精品纯电小车冠军，拥有精致时尚的外观和丰富便捷的智能配置，为用户提供更高品质、更精致惬意的出行生活体验。同时，奇瑞小蚂蚁还拥有轻量化全铝车身，打造出安全无忧的“铝行舱”，带来豪车级车身安全保障，保障用户精致又安全的出行生活。尤其近日，奇瑞小蚂蚁的“铝行舱”在了极限抗压挑战之阿基米德测试中给出了堪称完美的卓越表现。

在测试中，奇瑞小蚂蚁不仅成功翘起2吨重特斯拉Models、5吨重军用重卡，更是硬刚物理极限完成“一蚁扛两虎”的等力杠杆操作。多维承重实验，成功撑起8倍自重的庞然大物，全面展现奇瑞小蚂蚁全铝型材框架车身+独有隼骨型多腔截面结构带来的硬核刚度和抗压实力，真正为用户打造安全出行的坚实护盾。

而样采用硬核安全的“铝行舱”设计的智能小怪兽奇瑞无界Pro，其搭载的全世界首创全铝型材框架车身，独有的隼骨型多腔截面结构，重量减少30%，刚度提升20%，材料利用率达到96%，铝基车身可回收率100%，真正做到低能耗，可回收，更环保。 

另外，作为纯电小车中智力担当的存在，奇瑞无界Pro还拥有丰富灵动智能科技，10项驾驶辅助功能、11项手机APP远程车控、腾讯生态深度融合等，为用户解锁智慧出行新方式，带来20万元级智能车体验。

正是基于强大的品牌技术和同级标杆级产品品质，奇瑞新能源收获了全球精品纯电小车销量第一的优异成绩，夯实60万用户口碑信赖。此次奇瑞新能源微型纯电车型价格回调，更是为用户打造同级最优品价比。对比同级别对手，奇瑞新能源汽车都拥有最实惠的价格，再配合同级别标杆品质，带来价格和品质上的天花板。

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