机动车的驾驶人员逾期未接受处理的，暂缓办理车辆定期检验手续，在违章行为处理后，再予办理。车辆产品型号未经国家市场准入许可，属于国家产品目录以外的机动车或本市产品目录以外的非机动车的按报废处理。相关法律法规如下：

《关于贯彻执行《上海市道路交通管理条例》的通知》

一、机动车辆被张贴道路交通违章停放通知单或者被道路交通监控系统记录有违章情形的处理：

（一）机动车辆被张贴道路交通违章停放通知单或者被告知道路交通监控系统记录有违章情形的，审理部门应当根据车辆号牌及时确认车辆注册登记单位或者个人，并书面告知其违章事实，同时通知该机动车的拥有单位或者个人在接到通知后15日内协助公安交通管理部门确认违章驾驶人员。

（二）机动车的拥有单位或者个人逾期不协助公安交通管理部门确认违章驾驶人员的，按照《上海市道路交通管理条例》第六十五条第二款规定，处五十元以上二百元以下罚款。

（三）机动车的驾驶人员逾期未接受处理的，暂缓办理车辆定期检验手续，在违章行为处理后，再予办理。

（四）机动车的拥有单位或者个人，在收到违章通知单后，履行下列协助公安交通管理部门确认违章驾驶人员义务的，可以不受处罚、不影响车辆定期检验。

扩展资料：

关于贯彻执行《上海市道路交通管理条例》的通知

三、对无牌无证车辆的处理。

对上道路行驶的无牌无证车辆，按照《条例》第六十五条第（三）项的规定处理，其中符合报废条件的，是指：

（一）符合国家报废标准的；

（二）车辆产品型号未经国家市场准入许可，属于国家产品目录以外的机动车或本市产品目录以外的非机动车的；

（三）经市公安车辆管理部门检验确认，车辆安全性能达不到机动车安全运行技术标准或非机动车行业标准的。

报废车辆由交巡警总队指定的拆车厂销毁处理。

上海机动车和驾驶人服务平台-上海市道路交通管理条例

请买过比亚迪宋的车主谈谈感受，准备购买。

甲醇跟随市场行情而变化，各地区各市场价格可能有所不同，请以您所在地区的市场报价为准。
温馨提示：以上解释仅供参考。
应答时间：2022-01-24，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。

与Model Y同台拆车！看看中国品牌的真正实力！

一、第一印象----外形内饰。虽然我对软硬内饰无所要求，但无可否认，大多数的消费者，对于买车这样一宗大宗消费，对外形、内饰还是非常在意的。仅从外形内饰上来看，宋真心是颠覆了我对比亚迪一直以来的印象，赞一个，对于年轻人来说，宋的颜值可圈可点。
二、动力。
不知道大家对动力怎么看的，可能有人认为要动力充足，有人认为够用就行，这个随心了，但不管怎么说，发动机是汽车的心脏，对这个一定要有充足的认识。
宋搭载了15T手动和20T自动两种类型。这里有很多不是很了解比亚迪的新朋友，作为一个使用比亚迪涡轮发动机两年半的消费者，我想真心赞一个比亚迪发动机的动力参数，确实牛。下面这段，论坛里很多懂车的就不javascript:void(0)用看这些了，但是对车研究少的人我认为有必要了解一下。
同样排量的涡轮增压发动机，其动力输出是差异很大的。发动机除排量外，供油方式，功率，扭矩的不同，发动机的品质也是不同的。
供油方式与动力和节油都有关，宋的供油方式标了个缸内直喷，这个缸内直喷是德国先进技术，比亚迪汽车零部件大部份是自造，但这个缸内直喷用到的高压油泵是德国进口的，实用时发动机声音发出哒哒的声音，这是高压油泵的声音，听听带高压油泵的奥迪发动机声音，一样样的。我的思锐，正因为用了涡轮增压，缸内直喷，分层燃烧（市面上好象只有部份奥迪有，其它大众系车到时了中国把这个最先进的技术阉割了），油耗很令人满意。宋不知道有没有用分层燃烧，反正这个技术中国市场上的车很少运用，消费者一般也不关注，但真有用，可以百度下，光一个分层燃烧，可节油10%-15%。
马力和功率其实是同一个意思，这个参数的最大值决定一辆车的最高速度。对选车的人，我建议可以直接忽略这个数值，因为在中国，所有道路限速，车速再高也是摆设。
最大扭矩，这个是发动机最重要的一项参数，关系着车起步加速，爬坡能力。一辆车看发动机动力是否强劲，除了看排量，最重要的就是看最大扭矩。宋的最大扭矩是240牛米，光看这个数值你可能没概念，但做下对比就知道了，奇瑞瑞虎15T，最大扭矩205牛米，宋要高出17%；长城H6最大扭矩210牛米，宋要高出15%。宋20T，最大扭矩320牛米，同样号称20T的众泰T600，其最大扭矩居然只有250牛米，宋要高出28%这样惊人的差距，甚至可以说，号称20T的众泰，其扭矩带来的加速能力也就和比亚迪的15T是差不多的。我可以说大多数消费者不知道为什么这样，这和成本有关，为什么比亚迪涡轮增压发动机扭矩很高，而很多品牌这么低，使用的涡轮是重要的原因之一，这个关乎成本。比亚迪用的是博格华纳产的大涡轮，而瑞虎、众泰、长城等使用的是小涡轮。这其实是一般消费者完全想不到的，是去年我去长城4S店，和经理闲聊，说为什么长城扭矩这么弱，4S店经理告诉我的，后来回来一查资料，才恍然大悟。
再说个事，我表哥3年前买的H6，用了不到半年就卖了，问他这么火的车为什么卖，表哥的回答是，动力太烂了。这话住在平原，不经常去山区旅游的人是永远感受不到的，对于住在山区的我，很容易理解，我表哥住神农架林区，出门就是大山，动力不足可不象平原一样仅关乎感觉，这是关乎生命的事。经常跑山路的都明白。
汽车发展到今天，外形，内饰，各种花样翻新，但我们永远不应该忘记，汽车的核心指标是动力，不说是要超强动力，至少也要动力足够。
其实正常来说，15T应该足够用了，对于经济宽裕点的，我强烈建议买20T。开了比亚迪15T思锐这么长时间，中速下山区超车基本无太大压力，但是小排量是个硬伤，15吨重的车，超低速行驶时，转速较低，这时候涡轮是不起作用或者说可以忽略的，这时候动力压力直线上升。想想吧，宋车重16吨，压力会更大。当然，如果你不在乎这一点，15T其实更经济实用。
三、配置。
宋的配置可谓很潮，很吸引年轻人。这里我只想说一点：有人声称的配置无用论完全是谬论。当然对于我来说，关心的不是潮的配置，是关于安全的配置，这些必须有，否则，再好的牌子我直接放弃。
具体宋的配置我就不谈了，我只谈选车应该注重哪些安全配置。首先是主动安全配置：
ESP。 作用大家自己百度；
轮胎。 好多人可能不知道，家用车轮胎也是分级别的，看着有的人用着安全时速130公里的轮胎敢跑180公里，我只能说无知者无谓，这是拿生命当儿戏。我的思锐，轮胎级别是W级，安全时速270公里。宋的轮胎级别你们自已查下。
胎压监测。 好多人说无用，其实很有用。轮胎扎胎很多时候是慢撒气的，当轮胎扎胎漏气时，你可以轻易通过胎压监测发现，避免路上趴窝。不知道扎胎上了高速，爆胎出事也就成了大概率事件。
倒车影像和全息影像。 我单位有一个专业司机，在一次倒车时差点压死一个在车后玩耍的孩子。这不是开玩笑，再专业的司机，面对盲区只能小心再小心，但有时小心也无济于事。有了倒车影像，这些事故的概率会直线下降。
其次是被动安全配置。
前后防撞梁，车门加强钢筋。 多少车节少了这些东西，但消费者不知道，建议大家可以看看拆车坊，前后防撞梁越结实，越能防止车头车尾过度溃缩挤压车内人员，车门加强钢筋也是一样。看过很多新闻，节省这些的已经成了某些车企的潜规则，这些不直观。去年看个新闻，一个比亚迪S6撞上一合资小车，硬是把一个三厢车撞成了一厢车，我想问，生命重要还是那块钢板的成本重要？是生命重要还是靠车轻节油重要？很庆幸，比亚迪这方面真的不错，我的思锐上过拆车坊，防撞梁前后均比一般行业标准要高不少，车门全是三根加粗加强钢筋。
气囊。这个不多说了，最好直接6气囊的。当初没买思锐低配，其实就这个原因了。
说了这些，大家还认为配置无用吗？
四、价格。
对于买车来说，价格其实是首要因素。作为一个理性的买车者，首先是给出预算，或者是10万元以内，或者是10-20万元，或者是100万元。有了预算才选车。没必要去问，为什么奔驰GL450要卖100万。如果这款车不是我价格预算内的，直接PASS掉。对买车来说，先定预算再选车，而不是先选好了车，再看车的价格。由此会引来很多不好的心情。

特斯拉所带来的鲶鱼效应，在中国新能源车市场体现得淋漓尽致，自从他们的上海工厂落地并实现投产以来，国内的智能电动车市场瞬间变得风起云涌。由于前期“进口身份”的Model X和Model S为特斯拉树立了极强的豪华纯电品牌形象，因此在正式国产化并大幅度拉低入门级车型的售价以后，特斯拉一下子成为了中国市场销量最高的新能源车之一。

尽管围绕在特斯拉品牌身上的争议从来都没有减少过，但不得不说的是，特斯拉的爆红确实是让大家对新能源消费有了全新的认知，在新能源时代，汽车所能充当的角色已经不仅仅是简单的代步工具，而是一种能够提供有别于传统汽车使用体验的新事物，那就是智能电动车（SEV）。

借着这一波新能源车行业革命，中国品牌们也成功打出了一波自己的组合拳。

诸如蔚来、理想等品牌已经成功在30万+级别的高端车市场站稳了脚跟。同时，以比亚迪为首的传统品牌，也在不断通过新品牌、新产品来探索属于自己的高端新能源之路。

在这波中国品牌大乱斗之中，有一个品牌的身影显得尤其突出，那就是集长安、华为、宁德时代三大中国力量于一体的阿维塔。

作为高端智能电动车市场中一款定位独特的产品，阿维塔品牌旗下的首款新车——阿维塔11，凭借极具美学张力的外观设计以及超强的综合产品力，俨然成为了2023年新能源车市场中一股不可忽视的力量，并成功以“内卷王”的姿态，搅动了本已有成型之势的中国高端智能电动车市场。

那么，与特斯拉这条开创智能电动车时代的“老鲶鱼”相比，阿维塔在产品方面又有着何种优势，以至于能让它成为一条新世代的翘楚呢？

01 CHN是什么？

正如前面所提到的，聚合了“CHN”（长安、华为、宁德时代）三巨头在各自领域优势的阿维塔，开创了中国品牌的一种全新合作模式。而定位情感智能电动轿跑SUV的阿维塔11，瞄准的正是智能电动车市场这一“新消费趋势”的细分市场。

在外观设计上，不同于目前市面上的车型，阿维塔11通过蝶翼式前脸以及轿跑式的后车身设计，呈现出了极强的科技美学。智能感应电动门以及自动升降尾翼等极具科幻感的配置，让阿维塔11拥有一股超越时代的科技感。

在一款电动车最重要的动力性能以及续航能力方面，阿维塔同样做到了同级领先的水平。前后双电机能提供425kW（578马力）的最大功率，0-100km/h加速用时仅需398秒，同时还能拥有CLTC工况680km的超长续航能力。

不过，以上的这些枯燥的参数，都仅仅是阿维塔11摆在明面上的实力，在技术迭代日新月异的当下，电动车的高性能早已变得唾手可得，除了这些所有人都看得到的参数以外，在大家看不到的深处，阿维塔11其实给到了我们更多的惊喜。

02 双车拆解对比

经过了近些年的发展以后，国内消费者对于汽车的认知其实早已上升了不止一个台阶，以往自主品牌往往依靠着大空间、高配置就能俘获到不少的买家，但是随着消费者越来越懂车也越来越理性，仅靠配置、外观、内饰这些流于表面的东西在这个竞争激烈的新能源时代，已经很难打动得了有着更高追求的高端买家。

深层次的产品力，也许才是左右这群消费者购车选择的一个更重要的因素。为了让大家能够深入认识到阿维塔11这款车的真正“内涵”，阿维塔方面也是决定把一台特斯拉Model Y与一台阿维塔11进行同场拆车对比，看看作为后来者的阿维塔11，是如何实现超越的。

阿维塔11在下车身部分用上了大量的铝合金材质，整车铝合金用料占比高达328%。同时在A、B、C柱均采用了回形的设计，外加类似三厢的车身构造，因此在车身刚度的表现上，阿维塔11要明显优于特斯拉Model Y。根据官方说法，阿维塔11的车身耐久度能够轻松满足10年26万公里的“摧残”。

不过，特斯拉Model Y作为老牌选手，同样也有可圈可点的地方。其后车身采用的一体式压铸铝合金工艺，放眼整个汽车行业都属于领先的水准，这种先进的工艺不仅能显著提升后车身的强度，而且还能大幅简化车身生产的流程，提高大规模量产的效率。

不过，它的缺点也是相当明显的——一旦发生事故，其修复的难度极高，甚至可以说是无法修复，这对于消费者而言也许会是一个用车环境中的隐忧，也会增加维修费用的用车成本。

（阿维塔11前副车架、电机、悬挂总成）

（阿维塔11后副车架）

看完了最直观的车架部分，我们再来看看细节部分的处理。首先，我们可以发现，阿维塔11的前后副车架均采用了铝合金打造，而特斯拉Model Y的前后副车架则都为钢铁材质。相比特斯拉Model Y而言，阿维塔11所采用的铝合金用料同样具备轻量化、高强度、抗形变强的构造优点。

（Model Y前副车架、电机、悬挂总成）

（Model Y后副车架）

为了降低胎噪这一电动车NVH天敌，两款车都标配了带有静音棉的原厂轮胎，不过为了更极致的静音体验，阿维塔11还用上了高刚度轮毂，以及尺寸更大的后副车架衬套，力求能够从源头隔绝噪音。

（阿维塔11电机隔音棉）

而阿维塔11为了NVH其实还做了更多的努力。比如，为了隔绝电机的噪音，阿维塔11的前后电机均作了特殊的NVH包覆。同时，阿维塔11还搭载了国内自研首发的RNC主动降噪技术，力求将整车噪音降到最低。此外，阿维塔11还对车身的各种孔洞做了专门的填堵处理，就连地板上减振阻尼胶，也都用上了水性阻尼胶，与Model Y采用的沥青阻尼胶相比，水性阻尼胶不仅成本更高，而且对人体接触也无害，这也是阿维塔11不仅能拥有良好的NVH表现，而且在VOC挥发性有机化合物实验上也能够获得超高评价的重要原因之一。

（VOC测试）

在阿维塔11的VOC报告中显示，其苯的含量仅仅只有0007mg/m³，是国家标准的006%，可以说是做到了极致，而不仅仅是苯，甲醛含量也仅仅只有0019mg/m³，是国家标准的19%，远远高于国家标准，几乎可以说是零甲醛汽车。

可见，阿维塔11确实是将硬件以及做工的优势，延续到了用户无法感知到的地方。当然，除了做工用料以外，在如今显得愈发重要的智驾能力方面，阿维塔11也是绝对不落Model Y的下风。

通过拆解我们能看到，阿维塔11通过3个激光雷达、6个毫米波雷达、13个摄像头以及12个超声波共34个传感器来实现自动辅助驾驶，丰富且全面的传感器能轻松实现视距内360度的超强感知能力。并且双冗余底盘电机架构在智能驾驶域冗余通讯技术的加持下，还具备能够升级整车L3级别及以上级别智能驾驶辅助的能力。

换句话说，现在的阿维塔11在未来随着智能驾驶技术的更新迭代，也能够实现更高级别的智能驾驶能力，真正做到智能驾驶层面的“常用常新”。

反观特斯拉这边，由于坚持采用纯视觉的自动驾驶路线，因此我们在Model Y上只能看到8个摄像头、12个超声波雷达以及1个毫米波雷达，尽管特斯拉的辅助驾驶能力一直以来都得到行业的认可，但是由于国内的法规严苛的限制标准以及“纯视觉方案”在技术落地应用上的不成熟、不稳定性，在国内也没有真正意义上“纯视觉智能驾驶方案”。

套用网友的一句话“现在国内能买到特斯拉FSD的智能辅助驾驶包，都是阉割版的。”而阿维塔11采用的多重感知方案，所具备的高阶智能驾驶能力更适应中国市场复杂的道路环境，因此谁更胜一筹，相信在座各位已然有了答案。

03 特斯拉向左，阿维塔向右

通过这次详细且直观的拆车对比，我们能够看出，两车设计，用料，制造理念的不同，但即便是与特斯拉Model Y这样的市场热销车型相比，阿维塔11在整体硬件以及各种细节部分的表现展现出了很大的优势。

而在出色的做工以及不计成本的用料以外，更重要的是阿维塔11在豪华感、智能化以及高级感方面做到了它所在价位应有的水准，甚至是超越价格水准。譬如，与Model Y被戏称为“毛坯房”的内饰相比，阿维塔11的环拥式感应座舱能通过环绕式流水灯光为驾驶员提供独具一格的驾驶氛围，座舱中央Vortex情感涡流为车厢提供了极强的科幻感。

虽说，一台车的内饰设计不应成为核心竞争力，但是在我看来，车企其实是有义务为消费者提供与车价相对应的豪华感的。而且，造好内饰与造好车这两件事本不矛盾，比如阿维塔11在拥有超豪华内饰设计的同时，在性能方面同样也是可圈可点的。

除了前面提到的398秒迅猛加速以及750V高压补能能力以外，在高容量、高能量密度的大电池包帮助之下，即便是搭载着90kW·h“小电池”的长续航双电机车型，都能拥有555km的续航能力，而只拥有单电机的Model Y入门版车型续航能力也仅有545km而已，至于搭载了116kW·h大电池的超长续航双电机车型，续航能力更是能达到680km。

甚至在目前新能源车最敏感的话题——刹车系统方面，为了彻底打消消费者相关的疑虑，阿维塔11配备了双冗余架构的制动与转向电控系统，确保车辆在外部原因造成单点功能失效时，都不会丧失刹车以及转向的助力，从而降低危险发生的概率。

可见，无论是在整车设计理念又或者是用料上，阿维塔11已经处于同

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