历山路的山大南路至利农庄路段道路中央增设了新型隔离护栏，将原属开放性的南北路段以此隔开。增设护栏后，道路中间的两个通道仍为 brt 专用道，并用黄线与反光道钉标注。据了解，此次安装的护栏与历山路南段护栏基本相同，可便于夜间驾车的司机认清行车道路，以免误入禁行车道。
三年行动计划总体目标
■居民平均 出行 时耗不超过30分钟
■ 公交 车站300米半径覆盖范围达到 65%，公交准点率提高10%，高峰期主要交通走廊公交平均运营车速达到18公里/小时以上
■人行道、 自行车 道上违法占道经营、停车得到全面清理
■中心城区干道交叉口交通守法率达到90%以上
交通拥堵 逐渐成为城市通病，作为省会城市的济南也经常为“堵”所困。9月 25日，在全市治理交通拥堵工作动员大会上，我市公布了《济南市 城市交通 综合整治三年行动计划(2012-2014年)》。整治交通拥堵有哪些新举措？交通拥堵状况如何缓解？三年行动计划针对市民关心的问题给出了答案。
现状
停车泊位缺口49.85万个
道路拥堵，居民出行时间加长。据调查，2009年超过30分钟的居民出行比例比2004年翻了一番。
停车设施不足，停车困难。现在，中心城区机动车保有量62万辆，停车泊位30.7万个，单车平均泊位不足0.5个。按照车辆与停车泊位1：1.3的合理比例，市区停车泊位缺口为49.85万个，数量较大。
公共交通 出行时耗长，准点率低，可达性差，服务水平不高。公交乘客平均出行时耗超过50分钟。
步行和自行车交通体系设施不完善，慢行环境差。存在人行道、自行车道不连续，与公交车衔接不好，停车架等配套设施缺乏、行道树遮阴不足等影响 安全 、舒适通行的现象。
交通事故 频发，居民出行安全性差。2010年全市道路交通事故共有774起，死亡人数263人，死亡率2.1人/万车，直接经济损失189万元。
原因交通供需矛盾突出
随着城市规模的不断扩大，居民出行距离和出行总量大大增加，汽车保有量逐年剧增，机动车交通需求增加迅猛，而道路交通基础设施的投入少，建设速度远远落后于机动车的增长，交通供给满足不了快速增长的交通需求，交通供需矛盾突出。
公共交通层次单一，大容量公共交通发展滞后；公交线网重复系数高，覆盖范围不足，可达性差；公交场站少，影响公交线网优化；综合公交枢纽缺乏，乘客换乘困难。
对步行和自行车交通系统建设的重视程度不够，系统不完善，交通条件差，尚未发挥对慢行出行的支持和引导作用。
对现有道路 交通设施 管理不严，占道经营，乱停乱放，导致道路被占用情况严重，道路资源潜力未得到充分发挥；道路资源分配不合理，公交专用路权路段占比较低，人行道、自行车道空间被挤占，高效率交通方式的路权得不到保护。
停车设施建设管理体制不健全， 公共停车场 缺乏，配建 停车场 被侵占现象严重。
交通管理 的智能化及 信息化 水平不高，道路交通信息诱导系统等交通管理设施建设落后，不能充分发挥交通系统的运营效率。
目标
一年有变化、三年见成效
三年行动计划提出，我市要形成保障民生、服务大众、和谐高效的交通服务系统，构建以人为本的综合交通体系，全面提升交通服务水平，力争一年有变化、三年见成效。
