根据《每日经济新闻》记者了解，动力总成方面，双方合资的发动机工厂初期按年产能 13 万台进行规划，远期拟扩展到 25 万台的生产能力。
此外，记者了解到发动机配套方面，由捷豹路虎和奇瑞 汽车 共同研发的 tgdi 发动机将在大部分合资车型上搭载，与捷豹路虎合资后，将有很多原捷豹路虎工程师入驻奇瑞研发团队，双方将共同研发发动机。此外，合资工厂先期还将生产路虎 3.0lv6 发动机。除了 2.0tgdi 及路虎 3.0v6 发动机以外，双方还将生产 1.6tgdi 发动机，以满足 suv 车型日趋小排量化的市场趋势，以及日趋严格的乘用车燃油限值标准。
据记者了解，研发更小排量的发动机是基于以下两点原因：首先中国市场的独特需求决定了小排量 suv 销量增幅看涨；其次，为捷豹路虎供应发动机的福特 汽车 同样在中国市场加速布局小排量 suv 车型。
生产计划上，合资公司初期所生产的发动机为 1.6tgdi2.0tgdi 及路虎 3.0v6 发动机，并逐步引进路虎新开发的其他系列发动机。据悉，发动机工厂初期生产规划为 tgdi 发动机 12.5 万台， 3.0v6 发动机 5000 台。
此外，协议内容还包括，生产捷豹路虎品牌车型以及合资自主品牌车型、生产配套的发动机、销售合资公司生产的 汽车 产品、建立研发中心等。双方将按照中国的规定程序开展进一步工作。
已开展销售网络布局
合资项目审批环节接近尾声之时，捷豹路虎和奇瑞 汽车 将在 2014 年迎来首款国产车型。目前，双方对于合资公司销售网络的布局已经展开。
9月成都车展期间，捷豹路虎中国总裁高博在接受每日经济新闻》记者采访时表示，目前捷豹路虎在华签约的授权经销商数目达 125 家，其中 89 家已投入运营，渠道方面，捷豹路虎今后的重点任务是向三四线城市覆盖 ”
眼下，豪华车品牌在中国市场加速拓展经销商网络已经成为趋势，国产车型上量之前，保证经销商盈利，捷豹路虎和其他豪华车品牌，必须面对的问题。
奇瑞 汽车 方面，此前已经宣布重新梳理品牌和销售渠道。有分析认为，目前奇瑞 汽车 忙于处理自身产品线和网络布局，短期内无暇顾及奇瑞捷豹路虎经销商的规划。但是针对深耕多年的销售网络，奇瑞 汽车 三、四线市场固有的网络优势不容小觑。
上述分析人士告诉记者，由于奇瑞 汽车 首个合资项目观致 汽车 成立之后争议颇多，奇瑞 汽车 需要一个强势的合资项目提升品牌，捷豹路虎正是这样一个合适的选择。
此前，奇瑞曾试图与克莱斯勒、菲亚特和斯巴鲁进行合资，但由于种种原因，均未能达成所愿。
捷豹路虎方面，数据显示， 2012 年 1~8 月，捷豹路虎在华总销量超过 4.7 万台，同比上涨近 90% 来自中国市场的利润贡献，对于捷豹路虎而言，尤为重要。
随着欧美高档车市场的下滑，各大豪华品牌都将中国市场的增长看成是未来的主要增长动力。据悉，进入中国以来，捷豹也开始进一步制定在国内市场长期发展的战略，销量在中国市场进一步增长。
上述分析人士表示，华生产落定之后，捷豹路虎依靠中国市场的状况将愈发明显，纵观豪华品牌遍布的中国市场，捷豹路虎国产之后仍要面临不小的营销挑战。
